專利名稱：汽車用混合型渦流緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車輔助制動(dòng)用緩速器，尤其涉及電渦流緩速器和永磁渦流緩速 器。
背景技術(shù)：
目前，在渦流緩速器技術(shù)領(lǐng)域中，電渦流緩速器和永磁渦流緩速器已被普遍應(yīng)用。
這兩類渦流緩速器都是利用電磁場(chǎng)傳遞制動(dòng)力矩，可以承擔(dān)汽車大部分制動(dòng)負(fù)荷，減少了
機(jī)械摩擦制動(dòng)負(fù)荷，制動(dòng)方向上的穩(wěn)定性較好，減少制動(dòng)器的制動(dòng)尖嘯聲，降低了制動(dòng)噪
音，減少制動(dòng)器的粉塵污染，有效降低制動(dòng)器溫度，延長(zhǎng)制動(dòng)襯片和輪胎使用壽命，縮短維
護(hù)和保養(yǎng)時(shí)間，有效減少制動(dòng)器故障引起的交通事故，提高行駛舒適性和安全性。 永磁渦流緩速器不需電流勵(lì)磁，永久磁鐵本身不會(huì)發(fā)熱，因此不會(huì)出現(xiàn)電磁鐵那
樣因自身發(fā)熱而產(chǎn)生大幅度的退磁現(xiàn)象，所以制動(dòng)力矩比較穩(wěn)定。同時(shí)，它也有以下不足
由于需要?dú)飧字械臍怏w來(lái)回推動(dòng)永磁鐵進(jìn)退，因而不僅結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，而且工作響應(yīng)時(shí)間較
長(zhǎng)。永磁鐵產(chǎn)生的磁場(chǎng)較弱，因此所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩較小，由于不能像電磁鐵那樣可以通過(guò)
改變電流大小和磁極組數(shù)來(lái)控制磁場(chǎng)強(qiáng)弱的產(chǎn)生，所以不能根據(jù)車輛實(shí)際情況的需要提供
大小不同的制動(dòng)力矩。而無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)技術(shù)是電渦流緩速器一個(gè)重要的發(fā)展方向，即通過(guò)電子
控制裝置調(diào)節(jié)勵(lì)磁線圈中的電流大小來(lái)控制磁場(chǎng)的產(chǎn)生，從而使得所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩連續(xù)
變化，以更好地適應(yīng)車輛的制動(dòng)要求。為了保持恒速的下坡制動(dòng)狀態(tài)，電渦流緩速器的制動(dòng)
力矩必須隨著車速的變化而改變，在制動(dòng)過(guò)程中，轉(zhuǎn)子盤溫度上升，緩速器的制動(dòng)力矩會(huì)下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)電渦流緩速器和永磁渦流緩 速器切換運(yùn)行的混合型渦流緩速器。 本發(fā)明采用的技術(shù)方案是轉(zhuǎn)軸的兩端各固套一個(gè)轉(zhuǎn)子盤，中間固套一個(gè)固定盤， 在固定盤和轉(zhuǎn)子盤之間分別對(duì)稱各設(shè)置一組帶有支架的定子齒組，支架套在轉(zhuǎn)軸上，每組 定子齒組具有8個(gè)定子齒，每個(gè)定子齒的一端連接一個(gè)磁軛，另一端固定在支架上，磁軛與 轉(zhuǎn)子盤間具有軸向間隙；對(duì)稱的兩組定子齒上相對(duì)應(yīng)繞組繞線方向相同，每組定子齒組中 的相鄰兩個(gè)定子齒上的繞組繞線方向相反；固定盤上沿圓周方向均布16個(gè)孔，8個(gè)圓柱型 永磁體和8個(gè)圓柱型鐵芯相鄰交錯(cuò)嵌于這16個(gè)孔中，圓柱型永磁體軸向充磁且相鄰磁體充 磁方向相反；軸承固套于轉(zhuǎn)軸上，支架緊配合于軸承上，固定盤滑動(dòng)配合于于軸承上。
本發(fā)明的有益效果是 1、通過(guò)固定盤實(shí)現(xiàn)電渦流緩速器和永磁緩速器的閉合磁路，可分別工作在兩種狀 態(tài)，兼有兩者的優(yōu)點(diǎn)，減少了渦流緩速器的能耗、體積以及溫升，降低了運(yùn)行故障，使緩速器 的工作性能得到進(jìn)一步提高。 2、切換簡(jiǎn)單，控制簡(jiǎn)單，延長(zhǎng)了渦流緩速器使用壽命，降低了制造與運(yùn)行成本。
3、可在客車和大中型貨車、城市輕軌、高速列車、磁懸浮列車、石油鉆機(jī)以及大型 升降起重機(jī)等機(jī)電設(shè)備上使用。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1中帶有支架的一組定子齒組結(jié)構(gòu)放大圖。 圖3是圖1中帶有圓柱型永磁體34和定子齒24的固定盤31結(jié)構(gòu)放大圖。
圖4是電渦流緩速器磁路原理圖。
圖5是永磁渦流緩速器磁路原理圖。 圖中11轉(zhuǎn)軸；12.轉(zhuǎn)子盤；21.軸承；22.磁軛；23.繞組；24.定子齒；25.支架； 31.固定盤；32.拉動(dòng)機(jī)構(gòu)；33.圓柱型鐵芯；34.圓柱型永磁體。
具體實(shí)施例方式
如圖1、2所示，轉(zhuǎn)軸11的兩端各固套一個(gè)轉(zhuǎn)子盤12，轉(zhuǎn)軸11的中間固套一個(gè)環(huán)形 的固定盤31。在左側(cè)的固定盤31和轉(zhuǎn)子盤12之間、以及右側(cè)的固定盤31和轉(zhuǎn)子盤12之 間分別對(duì)稱各設(shè)置一組帶有支架25的定子齒組，支架25套在轉(zhuǎn)軸11上，即固定盤31設(shè)在 兩個(gè)支架25中間，兩個(gè)定子齒組對(duì)稱設(shè)置在固定盤31的兩側(cè)。其中，每一組定子齒組具有 8個(gè)定子齒24，每個(gè)定子齒24上都繞有繞組23。每個(gè)定子齒24的一端都連接各自對(duì)應(yīng)的 一個(gè)磁軛22，另一端固定在支架25上。磁軛22與轉(zhuǎn)子盤12之間在軸向留有間隙。
軸承21固定套于轉(zhuǎn)軸11上，將支架25和固定盤31 —起固定在軸承21上，支架 25與軸承21緊密裝配，固定盤31與軸承21之間采用滑動(dòng)配合，使固定盤31可在軸承21 上自由旋轉(zhuǎn)。 如圖3，在兩組定子齒組中，固定盤31兩側(cè)的對(duì)稱的定子齒24上的相對(duì)應(yīng)的繞組 23繞線方向相同，從而在兩個(gè)轉(zhuǎn)子盤12上產(chǎn)生相反的極性，每一組定子齒組中的相鄰兩個(gè) 定子齒24上的繞組23繞線方向相反或者通電方向相反，從而形成閉合磁路。定子齒24采 用硅鋼片疊壓而成，支架25和固定盤31采用非導(dǎo)磁材料制成。 如圖4，在固定盤31上沿圓周方向均布16個(gè)孔，8個(gè)圓柱型永磁體34和8個(gè)圓柱 型鐵芯33相鄰交錯(cuò)嵌在這16個(gè)孔中，這8個(gè)圓柱型永磁體34采用稀土材料釹鐵硼制成，8 個(gè)圓柱型永磁體34采用軸向充磁且相鄰的磁體充磁方向相反。 如圖1，固定盤31上設(shè)置一個(gè)帶環(huán)形孔的拉動(dòng)機(jī)構(gòu)32，實(shí)現(xiàn)固定盤31拉動(dòng)過(guò)程弧 形運(yùn)動(dòng)，通過(guò)外部氣動(dòng)或機(jī)械式控制方式拉動(dòng)，固定盤31旋轉(zhuǎn)一個(gè)弧度，切換固定盤31中 圓柱型鐵芯33或圓柱型永磁體34進(jìn)入閉合磁路，實(shí)現(xiàn)電渦流緩速器和永磁渦流緩速器之 間的切換運(yùn)行，當(dāng)電渦流緩速器工作溫度較高或出現(xiàn)其它故障時(shí)可以切換到永磁渦流緩速 器工作狀態(tài)。 如圖4、5，電渦流緩速器帶箭頭虛線表示的磁路和永磁渦流緩速器帶箭頭虛線表 示的磁路，實(shí)現(xiàn)電渦流緩速器和永磁渦流緩速器兩種工作狀態(tài)的切換。
權(quán)利要求
一種汽車用混合型渦流緩速器，轉(zhuǎn)軸(11)上固套轉(zhuǎn)子盤(12)和固定盤(31)、定子齒(24)與磁軛(22)連接，定子齒(24)上具有繞組(23)，其特征是轉(zhuǎn)軸(11)的兩端各固套一個(gè)轉(zhuǎn)子盤(12)，中間固套一個(gè)固定盤(31)，在固定盤(31)和轉(zhuǎn)子盤(12)之間分別對(duì)稱各設(shè)置一組帶有支架(25)的定子齒組，支架(25)套在轉(zhuǎn)軸(11)上，每組定子齒組具有8個(gè)定子齒(24)，每個(gè)定子齒(24)的一端連接一個(gè)磁軛(22)，另一端固定在支架(25)上，磁軛(22)與轉(zhuǎn)子盤(12)間具有軸向間隙；對(duì)稱的兩組定子齒(24)上相對(duì)應(yīng)繞組(23)繞線方向相同，每組定子齒組中的相鄰兩個(gè)定子齒(24)上的繞組(23)繞線方向相反；固定盤(31)上沿圓周方向均布16個(gè)孔，8個(gè)圓柱型永磁體(34)和8個(gè)圓柱型鐵芯(33)相鄰交錯(cuò)嵌于這16個(gè)孔中，圓柱型永磁體(34)軸向充磁且相鄰的磁體充磁方向相反；軸承(21)固套于轉(zhuǎn)軸(11)上，支架(25)緊配合于軸承(21)上，固定盤(31)滑動(dòng)配合于于軸承(21)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用混合型渦流緩速器，其特征是固定盤(31)上設(shè)置一 個(gè)帶環(huán)形孔的拉動(dòng)機(jī)構(gòu)(32)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用混合型渦流緩速器，其特征是圓柱型永磁體(34)材 料為稀土材料釹鐵硼；定子齒(24)為疊壓硅鋼片，支架(25)和固定盤(31)為非導(dǎo)磁材料。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽車用混合型渦流緩速器，轉(zhuǎn)軸的兩端各固套一個(gè)轉(zhuǎn)子盤，中間固套一個(gè)固定盤，在固定盤和轉(zhuǎn)子盤之間分別對(duì)稱各設(shè)置一組帶有支架的定子齒組，支架套在轉(zhuǎn)軸上，每組定子齒組具有8個(gè)定子齒，每個(gè)定子齒的一端連接一個(gè)磁軛，另一端固定在支架上，磁軛與轉(zhuǎn)子盤間具有軸向間隙；對(duì)稱的兩組定子齒上相對(duì)應(yīng)繞組繞線方向相同，每組定子齒組中的相鄰兩個(gè)定子齒上的繞組繞線方向相反；固定盤上沿圓周方向均布16個(gè)孔，8個(gè)圓柱型永磁體和8個(gè)圓柱型鐵芯相鄰交錯(cuò)嵌于這16個(gè)孔中，圓柱型永磁體軸向充磁且相鄰磁體充磁方向相反；實(shí)現(xiàn)電渦流緩速器和永磁緩速器兩種工作狀態(tài)，減少能耗、體積和溫升，降低運(yùn)行故障。
文檔編號(hào)H02K49/04GK101699730SQ20091021302
公開日2010年4月28日 申請(qǐng)日期2009年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月5日
發(fā)明者何仁, 費(fèi)德成 申請(qǐng)人:江蘇大學(xué)