專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車的電接線盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的電接線盒，并且更具體地涉及一種 電接線盒，其中連接到電接線盒中的內(nèi)部電路的電線束能以緊湊的方 式拉出，并且所拉出的電線束的布置方向固定。
背景技術(shù)：
迄今為止，如圖10中所示，連接到電接線盒100中的內(nèi)部電路的 電線束W從下蓋101的底壁中拉出。該電線束W沿電接線盒100的外 圍壁的外部設(shè)置在布置路徑上(見JP HEI 8(1996)-107618A)。然而， 具有這樣一種情形，其中根據(jù)電線束W所連接到的匹配裝置的位置， 電線束W必須沿與電線束的拉出方向相對(duì)的方向布置在電接線盒100 的外圍壁外部。在這種情形中，存在這樣的問題其中電接線盒附接 到車體的空間由于電線束W而變大。在其它裝置沿電接線盒的外圍壁 布置或車體面板布置在盒附近的情形中，必須將電線束拉出并布置在
電線束不干涉裝置或面板的位置處。在此情形中，布置電線束的長(zhǎng)度 將變大，電線束的穩(wěn)定性將降低，并且將由于機(jī)動(dòng)車運(yùn)行期間的振動(dòng) 引起電線束的卡嗒聲。
在所拉出的電線束彎曲并布置在與拉出方向不同的方向中的情形 中，必須將圖11中所示的保護(hù)裝置102附接到車體，從而保護(hù)裝置102 保持電線束W以將電線束固定在預(yù)期的彎曲方向中。因此，部件和工 作步驟的數(shù)量將增加并且用于將保護(hù)裝置102附接到車體的空間也將 變大。這將有礙空間的節(jié)省。 JP HEI 8(1996)-107618A
4本發(fā)明要解決的問題
鑒于上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種電接線盒，該電接線盒使連接到電接線盒中的內(nèi)部電路的電線束能以緊湊和穩(wěn)定的布置狀態(tài)向外拉出并且使拉出的電線束能固定在布置方向。
解決問題的方法
為了克服上述問題，本發(fā)明提供一種具有如下結(jié)構(gòu)的用于機(jī)動(dòng)車的電接線盒。電接線盒通過從外殼的外表面突出的至少一個(gè)支架固定到車體。用于環(huán)繞連接到外殼中的內(nèi)部電路的電線束的電線穿引空間
限定在給定支架與外殼的外表面之間。將該電線束插入電線穿引空間中并從外殼中拉出。該支架設(shè)有穿引孔，該穿引孔用于使捆綁所拉出的電線束的綁帶穿過。
如上所述，由于電線穿引空間在支架與外殼的外圍壁的外表面之間的位置處環(huán)繞連接到外殼中的內(nèi)部電路的電線束，所以電線束能沿外殼的外圍壁的外表面布置并且能以緊湊和穩(wěn)定的狀態(tài)從外殼中拉出。而且，由于電線束被電線穿引空間環(huán)繞，所以能防止電線束干涉外圍設(shè)備、車體面板等。因此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，例如，如果將電線束從電接線盒的下蓋的底壁向下拉出并插入電線穿引空間中，則能夠以緊湊和穩(wěn)定的布置狀態(tài)向上拉出電線束。
此外，由于支架設(shè)有用于使捆綁從外殼中拉出的電線束的綁帶穿過的穿引孔，所以插入穿引孔中的綁帶捆綁和固定電線束，使得電線束被定位和保持在穿引孔附近，從而將電線束的布置固定在給定方向中。也就是說，由于支架用作固定電線束的布置方向的保護(hù)裝置，所以不需要在電接線盒附近附接到車體的現(xiàn)有技術(shù)的保護(hù)裝置，從而減少了部件和工作步驟的數(shù)量并節(jié)省了空間。
優(yōu)選地，將插入電線穿引空間中并從外殼中拉出的電線束分支以
5布置在不同的方向中。給定支架設(shè)有沿分支線的方向延伸的突出部。該突出部設(shè)有多個(gè)穿引孔。用于捆綁每個(gè)分支線的每個(gè)綁帶穿入每個(gè)穿引孔中。
如上所述，由于給定支架設(shè)有沿所拉出的電線束的分支線的方向延伸的突出部，該突出部設(shè)有多個(gè)穿引孔，并且用于捆綁每個(gè)分支線的每個(gè)綁帶穿入每個(gè)穿引孔中，所以能將綁帶插入沿分支方向延伸的穿引孔中以固定每個(gè)分支線，從而將每個(gè)分支線固定在分支方向中。而且，通過將分支線固定在延伸部上能夠穩(wěn)定分支線。
優(yōu)選的是穿引孔的數(shù)量根據(jù)其中應(yīng)對(duì)布置方向進(jìn)行調(diào)節(jié)的分支線的數(shù)量判定。
優(yōu)選地，將插入電線穿引空間中的電線束分支成T字形路徑。電
線穿引空間布置在T字形路徑的豎直軸線上。設(shè)置在給定支架上的突出部布置在T字形路徑的水平軸線上。用于綁帶的穿引孔設(shè)置在水平
軸線上的突出部的相對(duì)端上。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，電線束通過布置在T字形路徑的豎直軸線上的電線穿引空間而向上布置并沿布置在T字形路徑的水平軸線上的突出部分支成右方向和左方向。將綁帶插入設(shè)置在突出部的右端和左端中的穿引孔中以捆綁相應(yīng)的分支線。因此，能將分支線固定在右方向和左方向中。
綁帶包括設(shè)有接合齒的帶體和設(shè)置在帶體的末端上并具有通孔的凸耳，該通孔在內(nèi)表面上設(shè)置有鎖定爪。帶體插入穿引孔的每一個(gè)中，繞電線束纏繞，然后插入凸耳中的通孔中。通孔中的接合爪與帶體上的鎖定齒中的任一個(gè)接合。
優(yōu)選地，支架可分離地連接到并鎖定在外殼的外表面上的角部中的至少一個(gè)上，或者支架與外殼集成以從外殼的外表面突出。支架中的至少一個(gè)設(shè)有開口。電線穿引空間被該開口和外殼的外表面環(huán)繞。
如上所述，支架可以可分離地附接到外殼或者支架可與外殼集成以從外殼的外表面突出。例如，在支架可分離地附接到外殼的情形中，即使電接線盒的固定位置或固定部的構(gòu)造由于不同的車輛類型而改變，但是僅通過改變支架就能使電接線盒通用于不同的車輛類型中。例如，根據(jù)車體上的布置狀態(tài)，通過適當(dāng)改變支架的位置、延伸部的構(gòu)造等，就能原樣地使用電接線盒本身。
此外，通過在外殼上的至少三個(gè)角部上設(shè)置支架能穩(wěn)定地保持電接線盒。
如上所述，由于支架中的至少一個(gè)設(shè)有開口并且被該開口和外殼的外表面環(huán)繞的空間限定電線穿引空間，所以支架和外殼的外表面能環(huán)繞電線穿引空間的三側(cè)。因此，電接線盒能環(huán)繞電線束的寬廣區(qū)域并且能以更穩(wěn)定的狀態(tài)將電線束從外殼中拉出。優(yōu)選地，開口設(shè)置在具有圓形部的角部上并形成L形的切口。
優(yōu)選地，限定電線穿引空間的外殼在外表面上設(shè)有干涉預(yù)防肋。該肋防止當(dāng)上蓋裝配在外殼的外表面上時(shí)插入電線穿引空間中的電線束干涉上蓋。
在待連接到外殼中的內(nèi)部電路的電接線盒的電線束插入電線穿引空間的情形中，電線束很可能朝著外殼的外表面傾斜。傾斜的電線束可能妨礙將上蓋附接到外殼的工作。
然而，如上所述，由于干涉預(yù)防肋設(shè)置在構(gòu)成電線穿引空間的外殼的外表面上并且當(dāng)上蓋安裝在外殼的外部上時(shí)，插入電線穿引空間中的電線束不干涉上蓋，所以干涉預(yù)防肋能防止電線束傾斜到外殼的
7外部并且能容易地將上蓋裝配到外殼的外部上。
優(yōu)選的是設(shè)置在外殼的外表面上的干涉預(yù)防肋突出而超過安裝在外殼的上蓋的外表面，從而當(dāng)上蓋附接到外殼時(shí)，電線束不會(huì)夾在外殼與上蓋之間。
還優(yōu)選的是將板式夾具附接到插入電線穿引空間中的電線束并且該板式夾具與支架中的夾具孔接合。
根據(jù)上述構(gòu)造，由于插入電線穿引空間中的電線束通過帶纏繞等固定到板式夾具并且板式夾具能固定在支架上，所以能確保將電線束定位在電線穿引空間中并且能進(jìn)一步增強(qiáng)電線束的穩(wěn)定性。因此，還能夠防止電線束朝著外殼的外表面傾斜。
發(fā)明效果
如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的電接線盒中，由于電線穿引空間在給定支架與外殼的外圍壁的外表面之間的位置處環(huán)繞連接到外殼中的內(nèi)部電路的電線束，所以電線束能沿外殼的外圍壁的外表面布置并且能以緊湊和穩(wěn)定的狀態(tài)從外殼中拉出。而且，由于電線束被電線穿引空間環(huán)繞，所以能防止電線束干涉外圍設(shè)備、車體面板等。
此外，如上所述，由于給定支架設(shè)有穿引孔，該穿引孔用于使捆綁從外殼中拉出的電線束的綁帶穿過，所以插入穿引孔中的綁帶捆綁和固定電線束，使得電線束被定位和保持在穿引孔附近，從而將電線束的布置固定在給定方向中。也就是說，由于該給定支架用作固定電線束的布置方向的保護(hù)裝置，所以不需要在電接線盒附近附接到車體的現(xiàn)有技術(shù)的保護(hù)裝置，從而減少了部件和工作步驟的數(shù)量并節(jié)省了空間。
特別地，如上所述，由于給定支架設(shè)有沿所拉出的電線束的分支線的方向延伸的突出部，該突出部設(shè)有多個(gè)穿引孔，并且用于捆綁每個(gè)分支線的每個(gè)綁帶穿入每個(gè)穿引孔中，所以能將綁帶插入沿分支方向延伸的穿引孔中以固定每個(gè)分支線，從而將每個(gè)分支線固定在分支方向中。而且，通過將分支線固定在延伸部上能夠穩(wěn)定分支線。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的電接線盒的實(shí)施例的透視圖，示出了取自頂部位置的盒。
圖2是電接線盒的透視圖，示出了取自圖1中的底部位置的盒。圖3是圖1中所示的電接線盒的平面圖。
圖4A是第一支架的平面圖。圖4B是第一支架的透視圖。圖5A是鎖定爪的透視圖。圖5B是鎖定框架的透視圖。圖6是綁帶的縱向剖面圖。圖7A是板式夾具的前視圖。圖7B是板式夾具的側(cè)視圖。
圖8是電線束的透視圖，示出了板式夾具所附接到的電線束。圖9A是第一支架的主要部分的前視圖，示出了分支成T形方式并從外殼體中的電線穿引空間拉出的電線束。圖9B是圖9A的平面圖。
圖IO是現(xiàn)有技術(shù)的電接線盒的特定部分的分解透視圖，示出了電線束的布置路徑。
圖11是現(xiàn)有技術(shù)的電接線盒的透視圖，示出了電線束的另一布置路徑。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參照附圖，將在下文對(duì)根據(jù)本發(fā)明的電接線盒的實(shí)施例進(jìn)行描述。圖1是根據(jù)本發(fā)明的電接線盒1的實(shí)施例的透視圖，示出了取自頂部位置的盒。圖2是電接線盒1的透視圖，示出了取自圖l中的底
部位置的盒。圖3是圖1中所示的電接線盒1的平面圖。
電接線盒1包括外殼體2、連接到并鎖定在外殼體2的下部上的下蓋3、以及連接到并鎖定在外殼體2的上部上的上蓋(未示出)。
如圖1和圖3中所示，外殼體2在內(nèi)部設(shè)有繼電器安裝部2A和熔絲安裝部2B。電線束W與附接到繼電器安裝部2A的繼電器和附接到熔絲安裝部2B的熔絲的相連。電線束W從外殼體2拉出到下蓋3并通過電線穿引口 4拉到外部，該電線穿引口 4具有大致矩形形狀并設(shè)置在下蓋3的底壁3b上。
如圖1到圖3中所示，外殼體2在外圍壁2a的外表面上設(shè)有L形的彎曲角部2b、 2c和2d。第一支架10、第二支架11和第三支架12分別可分離地連接到并鎖定在L形的彎曲角部2b、 2c和2d。
更詳細(xì)地，外殼體2在外圍壁2a的外表面上設(shè)有L形的彎曲凹口2e，而下蓋3在外圍壁3a的外表面上設(shè)有L形的彎曲凹口 3e。第一支架10在彎曲凹口 2e的端側(cè)連接到并鎖定在角部2b上。第一支架10包括附接到外殼體2的附接部。該附接部形成L形的構(gòu)造以被裝配到角部2b的外部上。該附接部包括彼此成直角相交的裝配表面10a和10b。鎖定部10c設(shè)置在裝配表面10a和10b的每一個(gè)上。設(shè)置在裝配表面10a和10b上的鎖定部10c通過具有圓角的加強(qiáng)肋10d彼此連接。
另一方面，外殼體2的相應(yīng)角部2b在兩側(cè)外表面上設(shè)有被鎖定的部分2f，該被鎖定的部分2f將連接到并鎖定在相應(yīng)的鎖定部10c上。
第一支架10附接到外殼體2的角部2b，并且包括連接到并鎖定在外殼體2上的外殼連接部IOA和附接到車體的車體固定部IOB。更詳細(xì)地，車體固定部10B從基部10h的末端向上延伸并設(shè)有螺栓孔10f。夾具附接部10j從垂直于車體固定部10B的基部10h的側(cè)壁的大致中心突出。夾具附接孔10g設(shè)置在夾具附接部10j的一個(gè)側(cè)壁中。用于板式夾具21的旋轉(zhuǎn)預(yù)防突出部10k設(shè)置在夾具附接部10j的角部上。
夾具附接部10j的另一側(cè)壁限定了與外殼體2的角部2b —致的裝配表面10b?；?0h的另一側(cè)壁限定垂直于裝配表面10b的裝配表面10a。
開口 10e從夾具附接部10j的一側(cè)到基部10h的側(cè)端(車體固定部10B的一側(cè))形成。夾具附接部10j的一側(cè)與基部10h側(cè)之間的交叉角是圓形的。
鎖定部10c設(shè)置在裝配表面10a和10b的每一個(gè)上。被鎖定的部分2f設(shè)置在外殼體2的相應(yīng)角部2b的兩側(cè)的每一側(cè)上。鎖定部10c和被鎖定的部分2f彼此連接以將第一支架10附接到外殼體2。
如上所述，電線穿引空間5通過限定彎曲凹口 2e的外殼體2的外圍壁的外表面2a-l以及通過第一支架10的基部10h的側(cè)端限定。電線束W從電線穿引口 4拉出并通過電線穿引空間5從電接線盒1向上拉出。
橫向延伸的突出部10m設(shè)置在第一支架10的車輛固定部10B的上部上。假定電線穿引空間5布置在T字形路徑的豎直軸線上，則突出部10m布置在T字形路徑的水平軸線上。
突出部10m在縱向相對(duì)端上設(shè)有用于綁帶20的穿引孔10x和10y。如圖4A和4B中所示，突出部10m在末端上設(shè)有用于綁帶20的穿引孔10y而在穿引孔10y附近的部分上設(shè)有減重通孔10z。盡管不總是需要減重通孔10z，但是優(yōu)選在樹脂模制產(chǎn)品中提供它們，以便防止該產(chǎn)品引發(fā)填充不足以及防止支架變形。
如圖4A中所示，由于當(dāng)從頂部位置看時(shí)，穿引孔10y與減重通孔10z并置，所以存在由于錯(cuò)誤而可能將綁帶20插入減重通孔10z的任一個(gè)中的可能性。因此，如圖4B中所示，用于綁帶20的穿引孔10y在一側(cè)10m-l上沿突出部10m的厚度方向設(shè)有切口空間10n，而減重通孔10z在所述一側(cè)10m-l上沒有設(shè)置切口空間，而是平面。所述一側(cè)10m-l上的這種不同的表面狀態(tài)明確了穿引孔10y。因此，工作人員不會(huì)由于錯(cuò)誤而將綁帶20插入減重通孔10z中，從而確保通過使用穿引孔10y將電線束W固定在電線固定部IOB上。
由于切口空間10n設(shè)置在突出部10m的一側(cè)10m-l上，所以與將綁帶20沿高度方向插入穿引孔10y的整個(gè)長(zhǎng)度中的情形相比，綁帶20從穿引過程開始的早期階段就向外露出。因此，能增強(qiáng)帶捆綁過程中的可操作性。此外，由于切口空間10n僅設(shè)置在突出部10m的一側(cè)10m-l上，而不設(shè)置在另一側(cè)10m-2上，因此另一側(cè)10m-2是平面，該平坦的另一側(cè)用作綁帶20的支撐板。
待插入穿引孔10x和10y中的綁帶20是通用產(chǎn)品。如圖6中所示，綁帶20包括設(shè)有接合齒20e的帶體20a和設(shè)置在帶體20a的末端上并具有通孔20c的凸耳20d，該通孔20c在內(nèi)表面上設(shè)置有鎖定爪20b的。帶體20a插入穿引孔10x和10y的每一個(gè)中，繞電線束W纏繞，然后插入凸耳20d中的通孔20c中。通孔20c中的接合爪20e與帶體20a上的鎖定齒20e中的任一個(gè)接合。
另一方面，干涉預(yù)防肋2g (圖1和圖3)設(shè)置在外殼體2的外圍壁的外表面2a-l上。外表面2a-l限定電線穿引空間5。干涉預(yù)防肋2g用于防止當(dāng)上蓋安裝在外殼體2上時(shí)插入電線穿引空間5中的電線束 W干涉上蓋。干涉預(yù)防肋2g從附接到外殼體2的上蓋的外圍壁的外表 面向外突出。
將在下文對(duì)電線束W的布置進(jìn)行描述。
將從下蓋3中的電線穿引口 4中拉出的電線束W沿下蓋3的底壁 3a的下表面橫向布置，插入用于導(dǎo)向電線束W的凹口 3c中，然后向 上彎曲以插入電線穿引空間5中。
如圖7A到圖8中所示，將待插入電線穿引空間5中的電線束W 通過帶纏繞(T)附接到板式夾具21的基部21a。將板式夾具21的夾具 體21b插入夾具孔10g中并與夾具孔10g接合，該夾具孔10g設(shè)置在 第一支架10的凹口表面中，鄰近外殼體2的外圍壁的外表面2a-l。
如圖9A和9B中所示，電線束W在電線穿引空間5上方分支成T 字形路徑。第一分支線Wl通過插入第一支架IO上的突出部10g中的 穿引孔10x中的第一綁帶20捆綁，而第二分支線W2通過插入穿引孔 10y中的第二綁帶20捆綁。這樣，將第一和第二分支線Wl和W2分 別沿分支方向固定。
如上所述，由于電線穿引空間5在第一支架10與外殼體2的外圍 壁的外表面2a之間的位置處環(huán)繞連接到外殼體2中的內(nèi)部電路的電線 束W，所以電線束W能沿外殼體2的外圍壁的外表面2a布置并且能 以緊湊和穩(wěn)定的狀態(tài)從外殼體2中拉出。而且，由于電線束W被電線 穿引空間5環(huán)繞，所以能防止電線束W干涉外圍設(shè)備、車體面板等。
如上所述，第一支架IO在與拉出的電線束W的T字形分支方向 相關(guān)聯(lián)的T字形路徑的水平軸線上設(shè)有突出部10m，并且突出部10m 在相對(duì)端上設(shè)有用于捆綁第一和第二分支線Wl和W2的綁帶20的穿引孔10x和10y。第一分支線Wl插入穿引孔10x中，而第二分支線 W2插入穿引孔10y中。然后，用綁帶20分別將第一和第二分支線Wl 和W2捆綁和固定在突出部10m上。從而，將第一和第二分支線Wl 和W2分別沿分支方向固定。分支線Wl和W2能通過捆綁和固定第一 和第二分支線Wl和W2來穩(wěn)定。
也就是說，由于第一支架10用作用于固定第一和第二分支線Wl 和W2的布置方向的保護(hù)裝置，所以不需要在電接線盒附近附接到車體 的現(xiàn)有技術(shù)的保護(hù)裝置。因此，能減少部件和工作步驟的數(shù)量并且能 實(shí)現(xiàn)空間的最小化。
應(yīng)當(dāng)注意的是本發(fā)明不限于上述實(shí)施例。例如，即使第一、第二 和第三支架一起從外殼體突出，此變更也能獲得與上述實(shí)施例相同的 效果。
1權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的電接線盒，所述電接線盒通過從外殼的外表面突出的至少一個(gè)支架固定到車體，其中，在所述支架與所述外殼的所述外表面之間限定有電線穿引空間，該電線穿引空間用于環(huán)繞連接到所述外殼中的內(nèi)部電路的電線束，所述電線束插入所述電線穿引空間中并從所述外殼中拉出，并且所述支架設(shè)有穿引孔，用于對(duì)捆綁所拉出電線束的綁帶進(jìn)行穿引。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于機(jī)動(dòng)車的電接線盒，其中，插入所述電線穿引空間中并從所述外殼中拉出的所述電線束分支，以布置在 不同的方向中，所述支架設(shè)有沿所述分支線的所述方向延伸的突出部， 所述突出部設(shè)有多個(gè)穿引孔，并且用于捆綁每個(gè)分支線的每個(gè)綁帶穿 入每個(gè)穿引孔中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于機(jī)動(dòng)車的電接線盒，其中，插入所 述電線穿引空間中的所述電線束分支成T字形路徑，所述電線穿引空 間布置在所述T字形路徑的豎直軸線上，設(shè)置在所述支架上的所述突 出部布置在所述T字形路徑的水平軸線上，并且用于所述綁帶的所述 穿引孔設(shè)置在所述水平軸線上的所述突出部的相對(duì)端上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的用于機(jī)動(dòng)車的電接線 盒，其中，所述支架可分離地連接并鎖定在所述外殼的所述外表面上 的角部中的至少一個(gè)上，或者所述支架與所述外殼成為整體，以從所 述外殼的所述外表面突出，以及其中，至少一個(gè)支架設(shè)有開口，所述電線穿引空間被所述開口和 所述外殼的所述外表面環(huán)繞。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的用于機(jī)動(dòng)車的電接線 盒，其中，限定所述電線穿引空間的所述外殼在所述外表面上設(shè)有干涉預(yù)防肋，并且當(dāng)上蓋裝配在所述外殼的所述外表面上時(shí)，所述肋防 止插入所述電線穿引空間中的所述電線束干涉所述上蓋。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的電接線盒，其目的在于使連接到電接線盒中的內(nèi)部電路的電線束能以緊湊和穩(wěn)定的布置狀態(tài)向外拉出并且使拉出的電線束能固定在布置方向。一種用于機(jī)動(dòng)車的電接線盒通過從外殼的外表面突出的支架固定到車體。用于環(huán)繞連接到外殼中的內(nèi)部電路的電線束的電線穿引空間限定在給定支架與外殼的外表面之間。該電線束插入電線穿引空間中并從外殼中拉出。該給定支架設(shè)有穿引孔，該穿引孔用于使捆綁所拉出的電線束的綁帶穿過。
文檔編號(hào)H02G3/08GK101494363SQ200910009719
公開日2009年7月29日 申請(qǐng)日期2009年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月23日
發(fā)明者南部真吾 申請(qǐng)人:住友電裝株式會(huì)社