專利名稱：電動(dòng)車、摩托車混合動(dòng)力印制電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及印制繞組電機(jī)，特別是涉及作為電動(dòng)車或者摩托車 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)使用的印制繞組電機(jī)。
背景技術(shù)：
所謂混合動(dòng)力是指內(nèi)燃機(jī)(主要指汽油機(jī))和電機(jī)同時(shí)安裝在機(jī)動(dòng)車上， 當(dāng)高速行駛時(shí)用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，燃燒完善，動(dòng)力足，而低速行駛時(shí)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)， 避免污染，節(jié)省能源，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)在汽車領(lǐng)域已開始使用。電動(dòng)車、摩托 車因整車體型小，若配現(xiàn)有電機(jī)存在較多缺點(diǎn)，所以尚在初步研發(fā)階段，尋 找合適的電機(jī)就是一個(gè)重要課題。印制繞組電機(jī)(簡(jiǎn)稱印制電機(jī))具有體積 小、重量輕，快速響應(yīng)，效率高等特點(diǎn)，如用印制電機(jī)與汽油機(jī)配套作為混 合動(dòng)力，還可在汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，電機(jī)作為發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池充電，充分利用能 源，并且以電機(jī)作為動(dòng)力時(shí)汽油機(jī)脫開，負(fù)載輕，實(shí)現(xiàn)無功損失。但是現(xiàn)有 的印制電機(jī)存在著繞組層數(shù)少，極對(duì)數(shù)和導(dǎo)條數(shù)卻過多，電樞電阻大，當(dāng)大
功率時(shí)，電壓很高，有100多伏特至200多伏特，不適合用在電動(dòng)車及摩托 車上，而如果是幾十伏特電壓下的電機(jī)功率又遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了克服已有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種低電壓、 大功率、可靠性高，使用壽命長(zhǎng)，可適合在電動(dòng)車、摩托車上使用的印
制電機(jī)。
本實(shí)用新型電動(dòng)車、摩托車混合動(dòng)力印制電機(jī)的技術(shù)方案是包括 電機(jī)電樞繞組、電機(jī)機(jī)殼和安裝在機(jī)殼內(nèi)的磁鋼，在電樞繞組中有轉(zhuǎn)筒， 轉(zhuǎn)筒內(nèi)有軸承和電機(jī)軸，電樞繞組和磁鋼的兩端各自有電機(jī)前蓋、電機(jī) 后蓋，電機(jī)后蓋連接電刷架，電刷架上安裝電刷，其特征在于所述的電
樞繞組為4層或者6層或者8層并聯(lián)繞組，所述的電樞繞組與電刷的換 向端面鍍有高性能的耐磨材料。
本實(shí)用新型的電動(dòng)車、摩托車混合動(dòng)力印制電機(jī)，主要是對(duì)電樞繞 組的構(gòu)造進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，制成并聯(lián)4層、6層或者8層等，特別是在電 樞繞組與電刷的換向端面鍍上高性能的耐磨材料，如鎳、銀、銅等，減少
電樞電阻，提高功率，保證獲得較高的氣隙磁密，達(dá)到低電壓，大功率 的目的，同時(shí)有效增加電機(jī)的使用壽命。
本實(shí)用新型的電動(dòng)車、摩托車混合動(dòng)力印制電機(jī)，其所述的高性能 的耐磨材料包括鍍鎳或者鍍銀或者鍍銅等。其所述的換向方式采用電刷2
對(duì)或者3對(duì)或者4對(duì)電刷同時(shí)換向，采用多對(duì)電刷(2對(duì)、3對(duì)、4對(duì)) 同時(shí)換向的方式從而達(dá)到分流、降低內(nèi)阻的目的。其電機(jī)極對(duì)數(shù)采用2 對(duì)或者3對(duì)或者4對(duì)，以較少的極對(duì)數(shù)，以減少電樞電阻，提高功率。 其單層繞組的導(dǎo)條的導(dǎo)條數(shù)為50—200根，同樣采用較少的導(dǎo)條數(shù)，進(jìn) 一步減少電樞電阻。

圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)車、摩托車混合動(dòng)力印制電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的電樞繞組為4層并聯(lián)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型的單層繞組導(dǎo)條示意圖。
具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車、摩托車混合動(dòng)力印制電機(jī)，如圖l-圖3所示， 包括電機(jī)電樞繞組l、電機(jī)機(jī)殼2和安裝在機(jī)殼內(nèi)的磁鋼3，在電樞繞組l中 有轉(zhuǎn)筒4，轉(zhuǎn)筒內(nèi)有軸承5和電機(jī)軸6，電樞繞組1和磁鋼3的兩端各自有電 機(jī)前蓋7、電機(jī)后蓋8，電機(jī)后蓋8連接電刷架9，電刷架上安裝電刷，其特 征在于所述的電樞繞組1為4層或者6層或者8層并聯(lián)繞組，所述的電樞繞 組與電刷的換向端面鍍有高性能的耐磨材料10。本方案主要是對(duì)電樞繞組的 構(gòu)造進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，制成并聯(lián)4層、6層或者8層等，特別是在電樞繞組與 電刷的換向端面鍍上高性能的耐磨材料，如鎳、銀、銅等，減少電樞電阻，提 高功率，保證獲得較高的氣隙磁密，達(dá)到低電壓，大功率的目的，同時(shí)有效 增加電機(jī)的使用壽命。其所述的高性能的耐磨材料包括鍍鎳或者鍍銀或者鍍 銅等。其所述換向方式采用電刷2對(duì)或者3對(duì)或者4對(duì)電刷同時(shí)換向，采用 多對(duì)電刷(2對(duì)、3對(duì)、4對(duì))同時(shí)換向的方式從而達(dá)到分流、降低內(nèi)阻的目 的。其電機(jī)極對(duì)數(shù)采用2對(duì)或者3對(duì)或者4對(duì)，以較少的極對(duì)數(shù)，以減少電 樞電阻，提高功率。其單層繞組的導(dǎo)條11的導(dǎo)條數(shù)為50~200根，同樣采用 較少的導(dǎo)條數(shù)，進(jìn)一步減少電樞電阻。
權(quán)利要求1、電動(dòng)車、摩托車混合動(dòng)力印制電機(jī)，包括電機(jī)電樞繞組(1)、電機(jī)機(jī)殼(2)和安裝在機(jī)殼內(nèi)的磁鋼(3)，在電樞繞組(1)中有轉(zhuǎn)筒(4)，轉(zhuǎn)筒內(nèi)有軸承(5)和電機(jī)軸(6)，電樞繞組(1)和磁鋼(3)的兩端各自有電機(jī)前蓋(7)、電機(jī)后蓋(8)，電機(jī)后蓋(8)連接電刷架(9)，電刷架上安裝電刷，其特征在于所述的電樞繞組(1)為4層或者6層或者8層并聯(lián)繞組，所述的電樞繞組與電刷的換向端面鍍有高性能的耐磨材料(10)。
2、 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車、摩托車混合動(dòng)力印制電機(jī)，其特 征在于所述的高性能的耐磨材料包括鍍鎳或者鍍銀或者鍍銅。
3、 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車、摩托車混合動(dòng)力印制電機(jī)，其特 征在于所述換向方式采用電刷2對(duì)或者3對(duì)或者4對(duì)電刷同時(shí)換向。
4、 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車、摩托車混合動(dòng)力印制電機(jī)，其特 征在于電機(jī)極對(duì)數(shù)采用2對(duì)或者3對(duì)或者4對(duì)。
5、 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車、摩托車混合動(dòng)力印制電機(jī)，其特 征在于單層繞組的導(dǎo)條(11)的導(dǎo)條數(shù)為50—200根。
專利摘要電動(dòng)車、摩托車混合動(dòng)力印制電機(jī)，包括電機(jī)電樞繞組、電機(jī)機(jī)殼和安裝在機(jī)殼內(nèi)的磁鋼，在電樞繞組中有轉(zhuǎn)筒，轉(zhuǎn)筒內(nèi)有軸承和電機(jī)軸，電樞繞組和磁鋼的兩端各自有電機(jī)前蓋、電機(jī)后蓋，電機(jī)后蓋連接電刷架，電刷架上安裝電刷，其特征在于所述的電樞繞組為4層或者6層或者8層并聯(lián)繞組，所述的電樞繞組與電刷的換向端面鍍有高性能的耐磨材料。本方案主要是對(duì)電樞繞組的構(gòu)造進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，制成并聯(lián)4層、6層或者8層等，特別是在電樞繞組與電刷的換向端面鍍上高性能的耐磨材料，如鎳、銀、銅等，減少電樞電阻，提高功率，保證獲得較高的氣隙磁密，達(dá)到低電壓，大功率的目的，同時(shí)有效增加電機(jī)的使用壽命。
文檔編號(hào)H02K13/08GK201204491SQ20082008654
公開日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2008年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月30日
發(fā)明者李躍巖 申請(qǐng)人:臺(tái)州市黃巖華陽(yáng)電動(dòng)車有限公司