專利名稱：新型無損剎車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車剎車領(lǐng)域，尤其是一種新型無損剎車器。
技術(shù)背景剎車器是汽車上不可缺少的最基本的關(guān)鍵必需部件，現(xiàn)大多是采用磨擦產(chǎn)生 阻力使汽車停下來的原理制造的。這種裝置的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠。缺點(diǎn)是采用磨擦式剎車，磨擦?xí)r產(chǎn)生的溫度可高達(dá)50(TC，相互之間的磨擦造成磨 擦片和輪轂容易損壞，磨擦系數(shù)減小。如果各輪轂上的磨擦片相互之間松緊調(diào) 節(jié)不一致在剎車時(shí)容易跑偏，在剎車輪轂被抱緊時(shí)會(huì)引起肉方向盤轉(zhuǎn)不動(dòng)而失 去方向控制；ABS防抱死剎車系統(tǒng)的出現(xiàn)解決了這一問題，但是仍沒有脫離磨擦 式剎車，尤其在山區(qū)由于坡度較大怠剎時(shí)間較長(zhǎng)，這些缺點(diǎn)顯得更為突出。由此產(chǎn)生了電渦流法，它的原理是利用電流流過線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)，利用磁場(chǎng)對(duì) 傳動(dòng)軸產(chǎn)生的吸力阻礙傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使車慢慢減速停下。這種裝置無法完全取 代剎車器，因?yàn)檐嚿想娖績(jī)?chǔ)存的電能有限，如果電流太大會(huì)影響車上其它用電 設(shè)備的正常工作。目前最大只能做到160A功率在3.8千瓦左右，所以它只能起 到輔助剎車的作用，目前在山區(qū)較多的省份已有部分車輛選裝。它的優(yōu)點(diǎn)正好 彌補(bǔ)了磨擦式剎車器的缺點(diǎn)，但它的另有缺點(diǎn)一是浪費(fèi)大量的電能；二是造價(jià) 太貴，要做到160A的剎車器用電量就需要相應(yīng)的配套電器；三是由于電瓶電能 的限制它的功率無法做的較大。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服機(jī)械磨擦片式的剎車和電渦流的剎車的不足，
提出一種新型無損剎車器。為此技術(shù)方案為包括上下兩個(gè)半圓軸瓦、多個(gè)用稀土原料做成的永久磁鋼 磁環(huán)，其特征在于多個(gè)用稀土原料做成的永久磁鋼磁環(huán)分別設(shè)在上、下半圓 軸瓦的內(nèi)壁上，上軸瓦外殼上設(shè)有導(dǎo)軌，下軸瓦外殼上設(shè)有導(dǎo)軌槽，上、下軸 瓦合在一起，通過導(dǎo)軌前后移動(dòng)。其工作原理是上、下半圓軸瓦合在一起，中間是傳動(dòng)軸，當(dāng)上下軸瓦內(nèi)的 磁環(huán)上下對(duì)齊時(shí)由于上磁環(huán)的N極與下磁環(huán)的S極對(duì)齊，所以上下磁環(huán)的磁力 線在上下磁環(huán)體內(nèi)循環(huán)流動(dòng)對(duì)傳動(dòng)軸不產(chǎn)生阻力；3上軸瓦的導(dǎo)軌通過剎車連 接桿在下軸瓦的導(dǎo)軌槽內(nèi)前后移動(dòng)時(shí)，上下磁環(huán)內(nèi)的磁力線在磁阻的作用下和 磁力線走近路的特點(diǎn)，迫使磁力線通過傳動(dòng)軸的鋼體形成回路，根據(jù)磁力線有 不可扭曲的特點(diǎn)，對(duì)傳動(dòng)軸產(chǎn)生強(qiáng)大的阻力，從而阻止傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使汽車停 下來達(dá)到剎車的目的。上下軸瓦對(duì)齊時(shí)對(duì)傳動(dòng)軸不產(chǎn)生阻力，傳動(dòng)軸正常工作， 當(dāng)軸瓦錯(cuò)開時(shí)對(duì)傳動(dòng)軸產(chǎn)生阻力，阻止傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到剎車的目的。 有益效果由于采用的是非接觸式結(jié)構(gòu)，沒有磨擦不會(huì)產(chǎn)生高溫，減少因磨擦而造成的 損壞；裝車時(shí)調(diào)整方便，不會(huì)出現(xiàn)因前后輪調(diào)整不一致而出現(xiàn)剎車跑偏現(xiàn)象； 它的可控性不受影響，不會(huì)出現(xiàn)因車輪抱死而轉(zhuǎn)不動(dòng)方向盤使車無法控制方向 的危險(xiǎn)現(xiàn)象，而且成本低、性能穩(wěn)定。純機(jī)械式構(gòu)造不會(huì)消耗電能，磁環(huán)是采用含有稀土原料的高強(qiáng)度永久磁鋼做 成的，這種含有稀土原料做成的它的磁力是普通永久磁鋼磁力的100多倍，上 下軸瓦體是用硬度較高但又不導(dǎo)磁的材料做成，不會(huì)消耗額外的功率。同時(shí)新型無損剎車器還可以廣泛用到有傳動(dòng)的其他領(lǐng)域，火車、飛機(jī)等。

圖l是上軸瓦的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。 圖2是下軸瓦的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。 圖3是上下軸瓦合在一起的簡(jiǎn)圖。圖4是正面示圖。
具體實(shí)施方式
如圖l， 2， 3， 4所示，圖中l(wèi)是上軸瓦、2是下軸瓦、3是永久磁環(huán)、4是 導(dǎo)軌、5是導(dǎo)軌槽，上軸瓦l、下軸瓦2的瓦體可以用硬度較高但又不導(dǎo)磁的青 銅材料做成，在上下軸瓦體內(nèi)壁上分別間隔設(shè)有用稀土原料做成的永久磁環(huán)3， 上、下軸瓦間是傳動(dòng)軸，軸瓦上、下磁環(huán)的個(gè)數(shù)根據(jù)剎車力的要求而定，如果 要求剎車力大磁環(huán)的數(shù)量就相對(duì)多，如果剎車力要求小磁環(huán)的數(shù)量就相對(duì)少； 磁環(huán)的寬度根據(jù)剎車的反映速度要求而定，如果要求剎車速度反映快每個(gè)磁環(huán) 的寬度就窄，如果要求剎車速度反映慢每個(gè)磁環(huán)的相對(duì)寬度就寬。把組裝后的新型無損剎車器套裝在汽車的傳動(dòng)軸上,下軸瓦2固定在車架上， 上軸瓦1用剎車連接桿給予的動(dòng)力使其沿著導(dǎo)軌4、導(dǎo)軌槽5前后移動(dòng)，(動(dòng)力 可采用液壓、氣壓、電動(dòng))，當(dāng)上下軸瓦內(nèi)的磁環(huán)3上、下對(duì)齊時(shí)，由于上磁環(huán) 的N極與下磁環(huán)的S極對(duì)齊，所以上下磁環(huán)的磁力線在上下磁環(huán)體內(nèi)循環(huán)流動(dòng) 對(duì)傳動(dòng)軸不產(chǎn)生阻力，傳動(dòng)軸工作不受影響；上軸瓦在動(dòng)力的作用下沿下軸瓦 前后移動(dòng)，使上、下軸瓦內(nèi)的上下磁環(huán)相互錯(cuò)開，這時(shí)上、下磁環(huán)內(nèi)的磁力線 在磁阻的作用和磁力線走近路的特點(diǎn)，迫使磁力線通過傳動(dòng)軸的剛體形成回路， 根據(jù)磁力線不可扭曲的特點(diǎn)，對(duì)傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生強(qiáng)大的阻力阻止傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn) 動(dòng)而使汽車停下來達(dá)到剎車的目的。當(dāng)整個(gè)剎車力的大小確定后，可以通過控 制上軸瓦的行程來控制行車過程中剎車力的實(shí)際需要。示例如果磁環(huán)的寬度為10毫米兩個(gè)磁環(huán)之間相隔15毫米那么液壓油缸
只要行程12. 5毫米就可以達(dá)到最大剎車力，在這段行程過程中阻力是隨著上下 磁環(huán)穿過傳動(dòng)軸的磁力線的增加而增加的。
權(quán)利要求1，新型無損剎車器，包括上下兩個(gè)半圓軸瓦、多個(gè)稀土原料做成的永久磁鋼磁環(huán)，其特征在于多個(gè)用稀土原料做成的永久磁鋼磁環(huán)分別設(shè)在上、下半圓軸瓦的內(nèi)壁上，上軸瓦外殼上設(shè)有導(dǎo)軌，下軸瓦外殼上設(shè)有導(dǎo)軌槽，上、下軸瓦合在一起，通過導(dǎo)軌前后移動(dòng)。
專利摘要新型無損剎車器涉及汽車剎車領(lǐng)域，技術(shù)方案為包括上下兩個(gè)半圓軸瓦、多個(gè)用稀土原料做成的永久磁鋼磁環(huán)，其特征在于多個(gè)用稀土原料做成的永久磁鋼磁環(huán)分別設(shè)在上、下半圓軸瓦的內(nèi)壁上，上軸瓦外殼上設(shè)有導(dǎo)軌，下軸瓦外殼上設(shè)有導(dǎo)軌槽，上、下軸瓦合在一起，通過導(dǎo)軌前后移動(dòng)。其工作原理是上下軸瓦對(duì)齊時(shí)磁環(huán)對(duì)傳動(dòng)軸不產(chǎn)生阻力，傳動(dòng)軸正常工作；當(dāng)軸瓦錯(cuò)開時(shí)磁力線通過傳動(dòng)軸的剛體形成回路產(chǎn)生阻力，阻止傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到剎車的目的。非接觸式、純機(jī)械式構(gòu)造結(jié)構(gòu)，不會(huì)消耗額外的功率，成本低、性能穩(wěn)定，還可以廣泛用到有傳動(dòng)的其他領(lǐng)域，如火車、飛機(jī)等。
文檔編號(hào)H02K49/10GK201215925SQ20082006751
公開日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2008年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月28日
發(fā)明者梁德彥 申請(qǐng)人:梁德彥