專利名稱：選檔電機(jī)的制作方法
專利說(shuō)明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的普通電機(jī)一般由減速器殼組件、刷握架組件、轉(zhuǎn)子組件、定子組件、主動(dòng)齒輪、齒輪蓋板組件等部件構(gòu)成，其中減速器殼組件包括減速器外殼、齒輪軸，齒輪軸與減速器外殼活動(dòng)連接，主動(dòng)齒輪裝在齒輪軸上，齒輪軸又與電機(jī)外的被傳動(dòng)件相連；轉(zhuǎn)子組件包括電機(jī)軸、轉(zhuǎn)子、換向器。其工作過(guò)程是通過(guò)電機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪而使齒輪軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)被傳動(dòng)件工作。其不足之處在于使被傳動(dòng)件難以精確定位。特別是對(duì)于帶動(dòng)由手動(dòng)檔改裝成自動(dòng)變速的汽車的控制選檔的撥叉軸工作時(shí)，更加不適應(yīng)。
三、實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述的不足，而提供一種能對(duì)被傳動(dòng)件進(jìn)行精確定位的選檔電機(jī)。
本實(shí)用新型的目的通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種選檔電機(jī)，包括減速器殼組件、刷握架組件、轉(zhuǎn)子組件、定子組件、主動(dòng)齒輪、齒輪蓋板組件、插接件，其中減速器殼組件包括減速器外殼、齒輪軸，刷握架組件包括電刷、刷架，轉(zhuǎn)子組件包括電機(jī)軸、轉(zhuǎn)子、換向器，在所述的刷握架組件的刷架上裝有霍爾感應(yīng)器，霍爾感應(yīng)器的接線設(shè)在插接件中，在所述的轉(zhuǎn)子組件的電機(jī)軸上、與霍爾感應(yīng)器位置對(duì)應(yīng)處套有磁環(huán)；所述的減速器殼組件的減速器外殼與齒輪軸固定連接，在齒輪軸上設(shè)有直齒輪并與主動(dòng)齒輪相嚙合。
采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)后，由直齒輪與被傳動(dòng)件相連。由于霍爾感應(yīng)器可準(zhǔn)確計(jì)算電機(jī)軸旋轉(zhuǎn)的次數(shù)，直齒輪可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的精確性，通過(guò)電機(jī)軸帶動(dòng)主動(dòng)齒輪使直齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而對(duì)被傳動(dòng)件進(jìn)行精確定位。本實(shí)用新型特別適用于對(duì)汽車上的撥叉軸進(jìn)行精確定位。
四以下結(jié)合附圖與實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型選檔電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的B-B剖視圖。
圖3為圖1中的插接件的接線圖。
五具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1、圖2可知，本實(shí)用新型選檔電機(jī)，包括減速器殼組件、刷握架組件、轉(zhuǎn)子組件、定子組件5、主動(dòng)齒輪12、齒輪蓋板組件11、插接件13、堵蓋組件，其中減速器殼組件包括減速器外殼1、齒輪軸2，刷握架組件包括電刷3、刷架4，轉(zhuǎn)子組件包括電機(jī)軸14、轉(zhuǎn)子15、換向器16，在所述的刷握架組件的刷架4上裝有霍爾感應(yīng)器6，霍爾感應(yīng)器6的接線設(shè)在插接件13中，在所述的轉(zhuǎn)子組件的電機(jī)軸14上、與霍爾感應(yīng)器位置對(duì)應(yīng)處套有磁環(huán)7；所述的減速器殼組件的減速器外殼1與齒輪軸2固定連接，在齒輪軸2上設(shè)有直齒輪10并與主動(dòng)齒輪12相嚙合。
其中刷握架組件的電刷3與轉(zhuǎn)子組件的換向器16位置對(duì)應(yīng)；定子組件5包括電機(jī)外殼、磁瓦；插接件上有4根接線，如圖3所示接線A、B為霍爾感應(yīng)器的接線，與汽車上的電子控制器(ECU)相接；接線C、D分別為正極、負(fù)極，與汽車上的電源相接；在齒輪軸2外側(cè)上套有夾緊擋圈9并與直齒輪10相連，以固定住直齒輪；在所述的齒輪軸2上、直齒輪10的內(nèi)部套有彈簧8，作用在于能有效防止直齒輪產(chǎn)生的軸向竄動(dòng)。
目前，手動(dòng)檔汽車是根據(jù)路況的不同，通過(guò)手動(dòng)控制檔位的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的速度快慢。其需要經(jīng)常踩動(dòng)離合器，不斷變換檔位(手動(dòng)，包括換檔、選檔)來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛速度變化，尤其對(duì)于駕駛新學(xué)員而言，操作較繁瑣，動(dòng)作難掌握?，F(xiàn)在則可在手動(dòng)檔汽車的基礎(chǔ)上，通過(guò)安裝車輛自動(dòng)變速執(zhí)行系統(tǒng)(AMT)，即在汽車的離合器上連接離合器電機(jī)總成，在撥叉上連接換檔電機(jī)總成，在撥叉軸上連接選檔電機(jī)總成等，由汽車電子控制器(ECU)根據(jù)汽車速度的變化通過(guò)控制離合器電機(jī)、換檔電機(jī)、選檔電機(jī)來(lái)自動(dòng)控制離合器工作、檔位的換檔及選檔，不再需要手動(dòng)控制。與自動(dòng)檔汽車相比，由AMT取代了原液壓油缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)，免去了液壓操縱需要的復(fù)雜油源裝置，以一只電機(jī)取代一只油缸及兩個(gè)電磁閥，大大降低了生產(chǎn)成本，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，操作可靠性高。
本實(shí)用新型特別應(yīng)用于車輛自動(dòng)變速執(zhí)行系統(tǒng)(AMT)中的選檔電機(jī)總成部份，由選檔電機(jī)的直齒輪與汽車上的撥叉軸相連。該選檔電機(jī)的工作原理是汽車電子控制器(ECU)根據(jù)汽車速度的變化發(fā)出指令使選檔電機(jī)工作，電機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)主動(dòng)齒輪使直齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)撥叉軸工作。同時(shí)磁環(huán)產(chǎn)生磁場(chǎng)，由霍爾感應(yīng)器接收信號(hào)，準(zhǔn)確計(jì)算電機(jī)軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)與速度，再反饋給ECU。當(dāng)完成選檔任務(wù)后，ECU即發(fā)出指令使選檔電機(jī)停止工作。
權(quán)利要求1.一種選檔電機(jī)，包括減速器殼組件、刷握架組件、轉(zhuǎn)子組件、定子組件(5)、主動(dòng)齒輪(12)、齒輪蓋板組件(11)、插接件(13)，其中減速器殼組件包括減速器外殼(1)、齒輪軸(2)，刷握架組件包括電刷(3)、刷架(4)，轉(zhuǎn)子組件包括電機(jī)軸(14)、轉(zhuǎn)子(15)、換向器(16)，其特征在于在所述的刷握架組件的刷架(4)上裝有霍爾感應(yīng)器(6)，霍爾感應(yīng)器(6)的接線設(shè)在插接件(13)中，在所述的轉(zhuǎn)子組件的電機(jī)軸(14)上、與霍爾感應(yīng)器位置對(duì)應(yīng)處套有磁環(huán)(7)；所述的減速器殼組件的減速器外殼(1)與齒輪軸(2)固定連接，在齒輪軸(2)上設(shè)有直齒輪(10)并與主動(dòng)齒輪(12)相嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的選檔電機(jī)，其特征在于在所述的齒輪軸(2)上、直齒輪(10)的內(nèi)部套有彈簧(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種選檔電機(jī)，包括定子組件5、主動(dòng)齒輪12、齒輪蓋板組件11、插接件13，其減速器殼組件包括減速器外殼1、齒輪軸2，刷握架組件包括電刷3、刷架4，轉(zhuǎn)子組件包括電機(jī)軸14、轉(zhuǎn)子15、換向器16，在刷握架組件的刷架4上裝有霍爾感應(yīng)器6，霍爾感應(yīng)器6的接線設(shè)在插接件13中，在轉(zhuǎn)子組件的電機(jī)軸14上、與霍爾感應(yīng)器位置對(duì)應(yīng)處套有磁環(huán)7；減速器殼組件的減速器外殼1與齒輪軸2固定連接，在齒輪軸2上設(shè)有直齒輪10并與主動(dòng)齒輪12相嚙合。由直齒輪與被傳動(dòng)件相連。本實(shí)用新型的霍爾感應(yīng)器可準(zhǔn)確計(jì)算電機(jī)軸旋轉(zhuǎn)的次數(shù)，直齒輪可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的精確性，能對(duì)被傳動(dòng)件進(jìn)行精確定位。特別適用于對(duì)汽車上的撥叉軸進(jìn)行精確定位。
文檔編號(hào)H02K11/00GK2877119SQ20062010060
公開(kāi)日2007年3月7日 申請(qǐng)日期2006年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月23日
發(fā)明者林建光, 代梅男, 單鳳明, 孫志友, 吳方武 申請(qǐng)人:林建光