專利名稱：電動(dòng)車無(wú)刷控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車領(lǐng)域，尤其是一種電動(dòng)車無(wú)刷控制器。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車的控制器是電動(dòng)車的重要控制部件?？刂破饔煽刂齐娐?、驅(qū)動(dòng)電路、電源電路構(gòu)成，驅(qū)動(dòng)電路是對(duì)MOS管的驅(qū)動(dòng)，其驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)計(jì)水平直接關(guān)系到電動(dòng)車的性能好壞。目前，采用現(xiàn)有的工藝制作P溝道MOS管還不象制造N溝道MOS管那樣成熟，所以電動(dòng)自行車適用的幾十安培的MOS管只能用N溝道的MOS管。這相應(yīng)也就出現(xiàn)了N溝道MOS管的驅(qū)動(dòng)問(wèn)題。現(xiàn)在市面上已經(jīng)開(kāi)始流行的并且也代表方向的電動(dòng)車電機(jī)是無(wú)刷電機(jī)，對(duì)無(wú)刷電機(jī)的驅(qū)動(dòng)需要六個(gè)MOS管，下路MOS管的驅(qū)動(dòng)電路較為成熟，無(wú)刷控制器性能的好壞與其驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)的關(guān)系很大，尤其是上路功率管的驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)。但現(xiàn)在常見(jiàn)控制器的上路驅(qū)動(dòng)電路普遍存在下述問(wèn)題1.上路驅(qū)動(dòng)電路的驅(qū)動(dòng)能力太弱，使上路MOS管打開(kāi)需要的時(shí)間太長(zhǎng)。使MOS管的損耗增大，發(fā)熱增多，甚至燒毀功率管。
2.上路驅(qū)動(dòng)電路的瀉流能力太弱，使上路MOS管在急需關(guān)閉時(shí)不能及時(shí)的關(guān)閉，從而可能出現(xiàn)致命的電源瞬時(shí)短路現(xiàn)象，后果極其嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種對(duì)控制器MOS管上路驅(qū)動(dòng)電路的改進(jìn)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)MOS管打開(kāi)及關(guān)閉的響應(yīng)時(shí)間非常短的電動(dòng)車無(wú)刷控制器。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的該電動(dòng)車無(wú)刷控制器，其MOS管的上路驅(qū)動(dòng)電路分別連接輸出插頭和MOS管，該上路驅(qū)動(dòng)電路由蓄電池供電，其特征在于無(wú)刷控制器的對(duì)MOS管的上路驅(qū)動(dòng)電路的構(gòu)成是這樣的12V供電電壓連接三極管Q3的基極，三極管Q3的發(fā)射極通過(guò)電阻R5連接輸出插頭的三相中的一相輸出X-T，三極管Q3的集電極通過(guò)電阻R3接高壓HV輸出節(jié)點(diǎn)并同時(shí)連接三極管Q2的基極，三極管Q2的發(fā)射極通過(guò)電阻R4連接HV輸出節(jié)點(diǎn)，三極管Q2的集電極分別接電容C2、二極管D2的正極和三極管Q1的基極，二極管D2的負(fù)極接MOSFET的柵極G，二極管D2的負(fù)極還連接三極管Q1的發(fā)射極，三極管Q1集電極通過(guò)電阻R1連電容C2，電阻R2連接MOS管的源極S，穩(wěn)壓管D1、電容C2連接MOS管的柵極G和源極S。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是驅(qū)動(dòng)MOS管的上路驅(qū)動(dòng)電路通過(guò)實(shí)際測(cè)試和大量實(shí)踐，證實(shí)了其高可靠性和不錯(cuò)的效果。其上路MOS管打開(kāi)大約100uS，阻尼比約為1.1-1.2；MOS管的關(guān)閉時(shí)間只有約50Us，并且穩(wěn)壓管的存在保證了加在功率管上的電壓的安全范圍。


圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)電路圖；圖2為本實(shí)用新型的MOS管上路驅(qū)動(dòng)電路的電路圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步詳述該電動(dòng)車無(wú)刷控制器，包括殼體、電源電路、控制電路、MOS管的下路驅(qū)動(dòng)電路(由于是現(xiàn)有技術(shù)，沒(méi)有改進(jìn)，因此沒(méi)有給出殼體的外型圖和電路構(gòu)成，下面僅就改進(jìn)的MOS管的上路驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明)，其MOS管的上路驅(qū)動(dòng)電路分別連接輸出插頭和MOS管，該上路驅(qū)動(dòng)電路由蓄電池(12V)供電，無(wú)刷控制器的對(duì)MOS管的上路驅(qū)動(dòng)電路的構(gòu)成是這樣的12V供電電壓連接三極管Q3的基極，三極管Q3的發(fā)射極通過(guò)電阻R5連接輸出插頭的三相中的一相輸出X-T，三極管Q3的集電極通過(guò)電阻R3接高壓HV輸出節(jié)點(diǎn)并同時(shí)連接三極管Q2的基極，三極管Q2的發(fā)射極通過(guò)電阻R4連接HV輸出節(jié)點(diǎn)，三極管Q2的集電極分別接電容C2、二極管D2的正極和三極管Q1的基極，二極管D2的負(fù)極接MOSFET的柵極G，二極管D2的負(fù)極還連接三極管Q1的發(fā)射極，Q1起放電作用；三極管Q1集電極通過(guò)電阻R1連電容C2，電阻R2連接MOS管的源極S，穩(wěn)壓管D1、電容C2連接MOS管的柵極G和源極S起保護(hù)作用。
本實(shí)用新型的上路驅(qū)動(dòng)電路的工作原理是MOS管的導(dǎo)通條件是GS電壓大于10V，用在高端時(shí)因電壓落在負(fù)載兩端，MOS管的源極S接近電源電壓，要使MOS管導(dǎo)通就得另外加一個(gè)電壓使GS的電壓大于10V，但此電壓不能大于18V。高壓HV輸出節(jié)點(diǎn)為比系統(tǒng)電源電壓高出12V的高壓，X為ABC相其中的一相，X-T為控制電路的集電極開(kāi)路的輸出信號(hào)。當(dāng)X-T為低電平時(shí)，Q3導(dǎo)通，R5、R3中有電流流過(guò)，R3上壓降為1V，Q2飽和導(dǎo)通，X-G輸出為與HV接近的高壓，MOSFET完全打開(kāi)；當(dāng)某一時(shí)刻X-T輸出為高阻時(shí)，Q3截止，Q2截止，Q1打開(kāi)，MOSFET通過(guò)Q1將GS極間電荷放掉，并且電容C2加速了這個(gè)瀉放的過(guò)程，促使MOSFET迅速關(guān)閉。R1、R4為限流電阻，保證了系統(tǒng)的可靠性。D1為保護(hù)穩(wěn)壓管，保證加在功率管上的電壓不超過(guò)某一危險(xiǎn)電壓。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車無(wú)刷控制器，其MOS管的上路驅(qū)動(dòng)電路分別連接輸出插頭和MOS管，該上路驅(qū)動(dòng)電路由蓄電池供電，其特征在于無(wú)刷控制器的對(duì)MOS管的上路驅(qū)動(dòng)電路的構(gòu)成是這樣的12V供電電壓連接三極管Q3的基極，三極管Q3的發(fā)射極通過(guò)電阻R5連接輸出插頭的三相中的一相輸出X-T，三極管Q3的集電極通過(guò)電阻R3接高壓HV輸出節(jié)點(diǎn)并同時(shí)連接三極管Q2的基極，三極管Q2的發(fā)射極通過(guò)電阻R4連接HV輸出節(jié)點(diǎn)，三極管Q2的集電極分別接電容C2、二極管D2的正極和三極管Q1的基極，二極管D2的負(fù)極接MOSFET的柵極G，二極管D2的負(fù)極還連接三極管Q1的發(fā)射極，三極管Q1集電極通過(guò)電阻R1連電容C2，電阻R2連接MOS管的源極S，穩(wěn)壓管D1、電容C2連接MOS管的柵極G和源極S。
專利摘要本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車領(lǐng)域的一種電動(dòng)車無(wú)刷控制器。上路的N溝道的MOS管的驅(qū)動(dòng)電路采用不同電容的不同瀉放回路以及其加速和保護(hù)電路。本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)MOS管的上路驅(qū)動(dòng)電路通過(guò)實(shí)際測(cè)試和大量實(shí)踐，證實(shí)了其高可靠性和不錯(cuò)的效果。其上路MOS管打開(kāi)大約100μS，阻尼比約為1.1－1.2；MOS管的關(guān)閉時(shí)間只有約50μs，并且穩(wěn)壓管的存在保證了加在功率管上的電壓的安全范圍，為功率管乃至于系統(tǒng)的正常穩(wěn)定工作奠定了基礎(chǔ)。
文檔編號(hào)H02P6/08GK2819631SQ200520027439
公開(kāi)日2006年9月20日 申請(qǐng)日期2005年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月22日
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