專利名稱：鐵路機(jī)車用防水型接線盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電器配件，特別是一種用于鐵路機(jī)車上的電器接線盒。
背景技術(shù)：
鐵路機(jī)車均采用軸端安裝光電速度傳感器作為機(jī)車運(yùn)行速度測(cè)量的裝置，該傳感器為有源傳感器，電源由車載裝置提供，測(cè)速信號(hào)傳到車載裝置，作為機(jī)車定位及運(yùn)行控制的依據(jù)。速度傳感器接線盒是用于安裝電連接器與光電速度傳感器相連的裝置，該裝置安裝于機(jī)車車體外側(cè)，其上分布著與速度傳感器及車載控制裝置相連接的電聯(lián)接器，通過(guò)該裝置，可使機(jī)車制造時(shí)布線及速度傳感器日常檢查、維修更方便。目前國(guó)內(nèi)光電速度傳感器接線盒有如下的型號(hào)株洲電力機(jī)車研究所生產(chǎn)的TQG15型，長(zhǎng)沙南車電氣有限公司生產(chǎn)的NTQG15型，上海德意達(dá)電子設(shè)備有限公司生產(chǎn)的CS.TH-8、-9型。上述三個(gè)廠家的速度傳感器接線盒安裝尺寸完一樣，電連接方式相同，可以互換。上述接線盒的側(cè)面安裝有電連接器。目前國(guó)內(nèi)車載裝置(機(jī)車系統(tǒng)及開(kāi)車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置)與速度傳感器的聯(lián)接，均采用上述三種產(chǎn)品。上述的接線盒安裝于機(jī)車車體下方，接線盒上的電連接器分布在接線盒外側(cè)，并處于機(jī)車運(yùn)行方向的前、后側(cè)。由于機(jī)車是雙向運(yùn)行，這樣在機(jī)車運(yùn)行時(shí)，必有一側(cè)處于高壓氣流的直接沖擊下，在雨雪天氣下極易受到水汽的侵入而損壞，同時(shí)由于電連接器外接導(dǎo)線是水平放置，更增加了水汽沿導(dǎo)線侵入的可能性。上述兩方面原因造成接線盒損壞從而引發(fā)機(jī)車故障的發(fā)生。機(jī)車上其它電器部件的接線盒也存在同樣的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種鐵路機(jī)車用防水型接線盒，它解決了現(xiàn)有同類產(chǎn)品在使用時(shí)，接線盒內(nèi)部易受水汽侵入而引發(fā)機(jī)車故障的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的鐵路機(jī)車用防水型接線盒，該接線盒的電連接器是安裝于盒體的底部面板下面。
進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還可以有以下特點(diǎn)接線盒的底部面板設(shè)置在接線盒外殼內(nèi)的中間位置，在底部面板的下面與接線盒外殼的側(cè)板、前面板、后背板之間圍成下部開(kāi)口的盒體。同時(shí)，前面板通過(guò)螺栓安裝在盒體上，方便電連接器的對(duì)接操作。
本實(shí)用新型由于在接線盒的底部面板上有電連接器安裝孔，因此，它能夠?qū)㈦娺B接器安裝到接線盒下方，并且電連接器所連導(dǎo)線由水平放置改為豎直放置，避免水沿導(dǎo)線侵入。同時(shí)還使水或其它外力無(wú)法直接接觸到電連接器，從而保護(hù)電聯(lián)接器免受外力及水流的直接沖擊。電連接器放置在接線盒底部面板下面的下部開(kāi)口的盒體內(nèi)，避免了水及其它物質(zhì)對(duì)電連接器的侵害，減少了機(jī)車故障的發(fā)生。


圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中底部面板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖1中接線盒外殼的展開(kāi)圖。
圖4是圖1中前面板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并用最佳的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明參閱圖1和圖2，本實(shí)施方式的鐵路機(jī)車用防水型接線盒，它是在接線盒的底部面板1上有電連接器安裝孔，該接線盒的電連接器10是安裝于盒體的底部面板下面。接線盒外殼由一塊頂板4、兩塊側(cè)板5、一塊前面板9和一塊后背板6構(gòu)成，在接線盒外殼的前側(cè)有與頂板、側(cè)板相連的前沿7。前沿呈下框形結(jié)構(gòu)，前沿上有安裝前面板的安裝螺絲孔。在后背板的上部還連接有兩塊帶有安裝孔的安裝板8，該安裝孔可使接線盒安裝在機(jī)車上。接線盒的底部面板1設(shè)置在接線盒外殼2內(nèi)的中間位置，在底部面板的下面由底部面板和接線盒外殼的側(cè)板、后背板及前面板之間形成下部開(kāi)口的盒體3。
參閱圖3，構(gòu)成接線盒的頂板、側(cè)板、后背板和前沿是連成一體的一塊面板。
參閱圖1和圖4，在接線盒外殼的前面設(shè)置有前面板9，前面板9的四角各有一個(gè)螺栓孔，前面板通過(guò)螺栓與接線盒外殼2相連接。
聯(lián)接器安裝在接線盒下部的開(kāi)口的盒體內(nèi)。
在使時(shí)還可以將電連接器置于車體內(nèi)側(cè)并豎直放置，也可以達(dá)到同本實(shí)用新型一樣的效果。這樣不是在接線盒上，而是在機(jī)車上形成上述實(shí)施例中的下部開(kāi)口的盒體同樣的結(jié)構(gòu)，電連接器與安裝在接線盒內(nèi)的傳感器通過(guò)穿出接線盒底部的線路相連接，因而水汽不容易順著該線路進(jìn)入接線盒的內(nèi)部。
該結(jié)構(gòu)還可以用于機(jī)車及車輛上的其它傳感器和電連接器的接線盒。
權(quán)利要求1.鐵路機(jī)車用防水型接線盒，其特征在于該接線盒的電連接器是安裝于盒體的底部面板下面。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車用防水型接線盒，其特征在于接線盒的底部面板設(shè)置在接線盒外殼內(nèi)的中間位置，在底部面板的下面與接線盒外殼的側(cè)板、后背板及前面板之間圍成下部開(kāi)口的盒體，電連接器是位于下部開(kāi)口的盒體內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鐵路機(jī)車用防水型接線盒，其特征在于接線盒外殼由一塊頂板、兩塊側(cè)板和一塊后背板及前面板構(gòu)成，在接線盒外殼的前側(cè)有與頂板、側(cè)板相連的前沿。
4.如權(quán)利要求3所述的鐵路機(jī)車用防水型接線盒，其特征在于在后背板的上部還連接有兩塊帶有安裝孔的安裝板。
5.如權(quán)利要求3所述的鐵路機(jī)車用防水型接線盒，其特征在于構(gòu)成接線盒的頂板、側(cè)板、后背板和前沿是連成一體的一塊面板。
6.如權(quán)利要求3所述的鐵路機(jī)車用防水型接線盒，其特征在于在接線盒外殼的前面還設(shè)置有前面板，前面板的四角各有一個(gè)螺栓孔，前面板通過(guò)螺栓與接線盒外殼相連接。
專利摘要鐵路機(jī)車用防水型接線盒，它涉及一種電器配件，特別是一種用于鐵路機(jī)車上的電器接線盒。在接線盒的底部面板下面安裝有電連接器。接線盒的底部面板設(shè)置在接線盒外殼內(nèi)的中間位置，在底部面板的下面形成下部開(kāi)口的盒體。本實(shí)用新型由于將電連接器安裝到接線盒的下方，電連接器放置在接線盒底部面板下面的下部開(kāi)口的盒體內(nèi)，并且電連接器上導(dǎo)線由水平放置改為豎直放置，避免水沿導(dǎo)線侵入。同時(shí)還使水或其它外力無(wú)法直接接觸到電聯(lián)接器，從而保護(hù)電連接器免受外力及水流的直接沖擊，避免了水及其它物質(zhì)對(duì)電連接器的侵害，減少了機(jī)車故障的發(fā)生。
文檔編號(hào)H02G3/08GK2817151SQ20052001733
公開(kāi)日2006年9月13日 申請(qǐng)日期2005年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月28日
發(fā)明者康驚濤 申請(qǐng)人:北京騰實(shí)信科技有限公司