專利名稱：發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
能源是人們可以利用的能量。自從地球上有了人類，人們便懂得利用本身的體力、獸力、以及大自然的太陽(yáng)、風(fēng)力、水力等能源去產(chǎn)生能量，為人們完成各種工作。隨著文明的演進(jìn)，人更學(xué)會(huì)利用煤、石油、天然氣、海潮、原子能等能源去產(chǎn)生熱能、電能和機(jī)械能，替人類創(chuàng)造更舒適的生活。
在日常生活中，我們一直不斷地消耗各種型態(tài)的能源資源，當(dāng)黎明的曙光射進(jìn)眼簾的剎那，我們便開始接受太陽(yáng)能，走路或騎腳踏車上學(xué)、上班，更要消耗食物轉(zhuǎn)變而來的化學(xué)能，坐公車或火車則消耗石化能或電能；到了工作地點(diǎn)，用來調(diào)節(jié)溫度的冷氣機(jī)，也都需要電力的供給。由此可知，能源在于我們生活中扮演有多么重要的角色；因此，如何才能有效的運(yùn)用與利用有限的能源資源，便成為現(xiàn)今科學(xué)家所關(guān)切的問題。
現(xiàn)有的發(fā)電系統(tǒng)，一般有火力發(fā)電系統(tǒng)和水力發(fā)電系統(tǒng)，水力發(fā)電系統(tǒng)需考慮地理位置及水源問題，且其基礎(chǔ)設(shè)施所需費(fèi)用很大，發(fā)電成本較高。火力發(fā)電系統(tǒng)則由于要使用燃料，不夠環(huán)保。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種節(jié)能又環(huán)保的發(fā)電系統(tǒng)。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣的發(fā)電系統(tǒng)，至少包括一電池系統(tǒng)、一控速系統(tǒng)、一充電系統(tǒng)、一激活系統(tǒng)、一發(fā)電系統(tǒng)、一動(dòng)力系統(tǒng)、一配重系統(tǒng)、一激活輪組系統(tǒng)及一連動(dòng)輪組系統(tǒng)，其中一電池系統(tǒng)，為一可連續(xù)重復(fù)蓄儲(chǔ)的電池，提供最原始的驅(qū)動(dòng)電源；一控速系統(tǒng)，設(shè)有一變頻器，其輸入端連接于上述電池系統(tǒng)的輸出端，輸出端連接上述激活系統(tǒng)的輸入端，以控制輸出與所需的電力于一定的轉(zhuǎn)速控制；一充電系統(tǒng)，為一蓄儲(chǔ)電力具有充電于電池系統(tǒng)的功能，輸出端連接上述電池系統(tǒng)，輸入端連接上述發(fā)電系統(tǒng)的輸出端；一激活系統(tǒng)，輸出端連接上述激活輪組系統(tǒng)的輸入端作為上述激活輪組系統(tǒng)的激活者；一激活輪組系統(tǒng)，由數(shù)個(gè)大小齒輪以大小倍數(shù)相對(duì)論原理所組成，輸出端分別連接上述發(fā)電系統(tǒng)及連動(dòng)輪組系統(tǒng)，將原始動(dòng)力倍數(shù)放大輸出至發(fā)電系統(tǒng)及連動(dòng)輪組系統(tǒng)；一發(fā)電系統(tǒng)，為一發(fā)電者；一配重系統(tǒng)，同軸設(shè)于發(fā)電系統(tǒng)之中透過轉(zhuǎn)數(shù)產(chǎn)生速度加上重量，用以抵消用電負(fù)載功能；一動(dòng)力系統(tǒng)，輸入端連接上述發(fā)電系統(tǒng)的輸出端，輸出端連接上述連動(dòng)輪組系統(tǒng)，為一帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)者；一連動(dòng)輪組系統(tǒng)，由復(fù)數(shù)個(gè)齒輪所組成，將上述動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力連動(dòng)至上述發(fā)電系統(tǒng)；上述動(dòng)力系統(tǒng)的輸入端連接一外接電源。
本發(fā)明主要運(yùn)用激活輪組系統(tǒng)與連動(dòng)輪組系統(tǒng)的齒輪轉(zhuǎn)速比，而由原先電池系統(tǒng)來激活激活系統(tǒng)，待達(dá)到額定發(fā)電轉(zhuǎn)速時(shí)，經(jīng)由連動(dòng)輪組系統(tǒng)直接激活發(fā)電系統(tǒng)與動(dòng)力系統(tǒng)，來達(dá)到自轉(zhuǎn)的發(fā)電功能，以節(jié)省能源。且本發(fā)明無需使用燃料，又是一種環(huán)保型的發(fā)電系統(tǒng)。


圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)組成示意圖。
具體實(shí)施例方式
有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì)說明及技術(shù)內(nèi)容，現(xiàn)配合圖式說明如下請(qǐng)參閱圖1所示，圖中見悉，本發(fā)明發(fā)電系統(tǒng)至少包含有一電池系統(tǒng)1、一控速系統(tǒng)2、一充電系統(tǒng)3、一激活系統(tǒng)4、一配重系統(tǒng)9、一發(fā)電系統(tǒng)10、一動(dòng)力系統(tǒng)11、一激活輪組系統(tǒng)a及一連動(dòng)輪組系統(tǒng)b所組成，其中激活輪組系統(tǒng)a與連動(dòng)輪組系統(tǒng)b系為連動(dòng)關(guān)系，藉由不同的齒輪轉(zhuǎn)速比提供不同的扭力與轉(zhuǎn)速來激活系統(tǒng)之發(fā)電系統(tǒng)10與動(dòng)力系統(tǒng)11，待發(fā)電系統(tǒng)10達(dá)到額定發(fā)電轉(zhuǎn)速時(shí)，直接將部份電力來激活動(dòng)力系統(tǒng)11驅(qū)動(dòng)連動(dòng)輪組b，使其達(dá)到自轉(zhuǎn)的發(fā)電功能，以節(jié)省能源。
當(dāng)中電池系統(tǒng)1為至少一個(gè)可連續(xù)重復(fù)蓄儲(chǔ)之電池，其輸出端連接控速系統(tǒng)2的輸入端，提供最原始的驅(qū)動(dòng)電源，經(jīng)過控速系統(tǒng)2內(nèi)部所設(shè)之變頻器，使其控制輸出與所需電力于一定的轉(zhuǎn)速控制?？厮傧到y(tǒng)2的輸出端連接激活系統(tǒng)4的輸入端，將電力輸至激活系統(tǒng)4，該激活系統(tǒng)4可為一馬達(dá)，主要提供旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，而將動(dòng)力由軸部輸至激活輪組系統(tǒng)a，該激活輪組系統(tǒng)a包含有一齒輪5，齒輪5與激活系統(tǒng)的動(dòng)力軸同軸，齒輪5的直徑較大，連動(dòng)另一齒輪7，齒輪7的直徑小于齒輪5，并連動(dòng)有一配重系統(tǒng)9與另一連動(dòng)輪組系統(tǒng)b，其中配重系統(tǒng)9為一飛輪用以抵消用電負(fù)載，齒輪7將動(dòng)力輸至連動(dòng)輪組系統(tǒng)b的等徑的齒輪8，該齒輪8與發(fā)電系統(tǒng)10同軸，該發(fā)電系統(tǒng)10可為一發(fā)電機(jī)，發(fā)電系統(tǒng)10的輸出端分別連接動(dòng)力系統(tǒng)11的輸入端和充電系統(tǒng)3的輸入端。該發(fā)電系統(tǒng)10于達(dá)到額定發(fā)電轉(zhuǎn)速時(shí)可將部份的發(fā)電能回饋于動(dòng)力系統(tǒng)11中。之后齒輪12將動(dòng)力傳至齒輪13，該齒輪13的直徑大于齒輪12，齒輪13軸設(shè)于一支撐輪架15上，接著，齒輪13再將動(dòng)力傳至齒輪8，該齒輪8的直徑小于齒輪13。透過以上的速動(dòng)裝置，本發(fā)電系統(tǒng)就可不停自轉(zhuǎn)發(fā)電，產(chǎn)生供電作用及回充充電系統(tǒng)3。
其中于動(dòng)力系統(tǒng)11可連接外接電源17，而方便使用者于充蓄較完整的電力所使用，其發(fā)電效果與使用電池系統(tǒng)發(fā)電效果一樣。
于此實(shí)施例中，發(fā)明人試舉當(dāng)發(fā)電系統(tǒng)10的發(fā)電量若為4仟瓦，而動(dòng)力系統(tǒng)11所需為1仟瓦時(shí)，透過倍數(shù)轉(zhuǎn)速輪之原理，屆時(shí)將會(huì)多余約3仟瓦的發(fā)電量可供使用。
本發(fā)明的整體運(yùn)作流程，本發(fā)明發(fā)電系統(tǒng)至少包含有一組電池系統(tǒng)1、一控速系統(tǒng)2、一充電系統(tǒng)3、一激活系統(tǒng)4、一配重系統(tǒng)9、一發(fā)電系統(tǒng)10、一動(dòng)力系統(tǒng)11、一激活輪組系統(tǒng)a及一連動(dòng)輪組系統(tǒng)b所組成，其主要運(yùn)用激活輪組系統(tǒng)a與連動(dòng)輪組系統(tǒng)b的齒輪直徑比，將直徑較大的齒輪組帶動(dòng)直徑較小的之齒輪組，而于較大者為激活者，較小者為發(fā)電者，由電池系統(tǒng)1或外接電源來激活激活系統(tǒng)4，待達(dá)到所需的額定的發(fā)電轉(zhuǎn)速時(shí)將部份的發(fā)電量輸配給配線系統(tǒng)16傳輸給動(dòng)力系統(tǒng)11，經(jīng)由連動(dòng)輪組系統(tǒng)b的齒輪比間的變速來激活發(fā)電系統(tǒng)，使其達(dá)到自轉(zhuǎn)的發(fā)電功能，以節(jié)省能源。
綜合以上所述者，本發(fā)明的發(fā)電系統(tǒng)為考量電能的節(jié)約與實(shí)用性，以完整的將每一份多余的電力，作最有效的回收與再應(yīng)用，而所揭結(jié)構(gòu)僅為本創(chuàng)作所運(yùn)用之較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本創(chuàng)作實(shí)施之范圍。即凡依本創(chuàng)作申請(qǐng)專利范圍所做的均等變化與修飾，皆為本創(chuàng)作專利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求
1.發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于至少包含有一電池系統(tǒng)、一控速系統(tǒng)、一充電系統(tǒng)、一激活系統(tǒng)、一發(fā)電系統(tǒng)、一動(dòng)力系統(tǒng)、一配重系統(tǒng)、一激活輪組系統(tǒng)及一連動(dòng)輪組系統(tǒng)所組成，其中一電池系統(tǒng)，為一可連續(xù)重復(fù)蓄儲(chǔ)的電池，提供最原始的驅(qū)動(dòng)電源；一控速系統(tǒng)，設(shè)有一變頻器，其輸入端連接于上述電池系統(tǒng)的輸出端，輸出端連接上述激活系統(tǒng)的輸入端，以控制輸出與所需的電力于一定的轉(zhuǎn)速控制；一充電系統(tǒng)，為一蓄儲(chǔ)電力具有充電于電池系統(tǒng)的功能，輸出端連接上述電池系統(tǒng)，輸入端連接上述發(fā)電系統(tǒng)的輸出端；一激活系統(tǒng)，輸出端連接上述激活輪組系統(tǒng)的輸入端作為上述激活輪組系統(tǒng)的激活者；一激活輪組系統(tǒng)，由數(shù)個(gè)大小齒輪以大小倍數(shù)相對(duì)論原理所組成，輸出端分別連接上述發(fā)電系統(tǒng)及連動(dòng)輪組系統(tǒng)，將原始動(dòng)力倍數(shù)放大輸出至發(fā)電系統(tǒng)及連動(dòng)輪組系統(tǒng)；一發(fā)電系統(tǒng)，為一發(fā)電者；一配重系統(tǒng)，同軸設(shè)于發(fā)電系統(tǒng)之中透過轉(zhuǎn)數(shù)產(chǎn)生速度加上重量，用以抵消用電負(fù)載功能；一動(dòng)力系統(tǒng)，輸入端連接上述發(fā)電系統(tǒng)的輸出端，輸出端連接上述連動(dòng)輪組系統(tǒng)，為一帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)者；一連動(dòng)輪組系統(tǒng)，由復(fù)數(shù)個(gè)齒輪所組成，將上述動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力連動(dòng)至上述發(fā)電系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于上述動(dòng)力系統(tǒng)的輸入端連接一外接電源。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)電系統(tǒng)，其至少包含有一組電池系統(tǒng)、一控速系統(tǒng)、一充電系統(tǒng)、一配重系統(tǒng)、一激活系統(tǒng)、一發(fā)電系統(tǒng)、一動(dòng)力系統(tǒng)、一激活輪組系統(tǒng)及一連動(dòng)輪組系統(tǒng)所組成，其主要運(yùn)用激活輪組系統(tǒng)與連動(dòng)輪組系統(tǒng)的齒輪轉(zhuǎn)速比，由電池系統(tǒng)或外接電源來激活動(dòng)力系統(tǒng)，利用大小齒輪變化轉(zhuǎn)速，加上配重系統(tǒng)所產(chǎn)生的重力加速度，激活發(fā)電系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定發(fā)電轉(zhuǎn)速時(shí)，直接用部份電力激活連接的動(dòng)力系統(tǒng)，來達(dá)到自轉(zhuǎn)的發(fā)電功能，以節(jié)省能源。且本發(fā)明無需使用燃料，是一種環(huán)保型的發(fā)電系統(tǒng)。
文檔編號(hào)H02K7/00GK1855660SQ200510034518
公開日2006年11月1日 申請(qǐng)日期2005年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月29日
發(fā)明者林居福 申請(qǐng)人:林居福