專利名稱：旋轉(zhuǎn)電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及搭載在車輛上的交流發(fā)電機等的旋轉(zhuǎn)電機，尤其涉及將設(shè)在轉(zhuǎn)子軸端上的軸承收容于托架的軸承收容部內(nèi)的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在以往的車輛用交流發(fā)電機中，設(shè)在轉(zhuǎn)子軸端上的軸承被收容于設(shè)在后托架上的軸承收容部內(nèi)，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)自如地被支承在后托架上。該軸承使?jié)L子部被夾裝在外圈部與內(nèi)圈部之間構(gòu)成，將轉(zhuǎn)子軸的端部壓入內(nèi)圈部并與內(nèi)圈部作成一體化。并且，將外圈部固定支承在軸承收容部上，轉(zhuǎn)子就能旋轉(zhuǎn)。另外，使環(huán)狀槽在外圈部的外周面上、沿軸向分開地形成，樹脂帶被安裝在環(huán)狀槽中。并且，由于樹脂帶的線膨脹率比后托架(鋁制)和外圈部(鐵制)要高，故因車用交流發(fā)電機在動作時發(fā)熱而引起的樹脂帶的熱膨脹比軸承收容部的熱膨脹大。由此，利用樹脂帶的熱膨脹能抑制因車用交流發(fā)電機在動作時發(fā)熱而引起的軸承收容部與軸承的熱膨脹差所造成的兩者結(jié)合力的降低，能防止打滑(空轉(zhuǎn))的發(fā)生。(例如，參照專利文獻1，即日本專利特開2002-125346號公報(圖6，段落0029、0031))。
在以往的車用交流發(fā)電機中，必須將作為防止打滑而配設(shè)樹脂帶用的環(huán)狀槽形成于外圈部的外周面上，軸承的制造成本增高，就成為車用交流發(fā)電機的低成本化的障礙。
另外，由于將樹脂帶配置在不是軸承軸向的整個區(qū)域、而是在部分區(qū)域上，故在施加過分負荷的場合，不能抑制軸承的打滑的發(fā)生，就有軸承收容部受磨損·損壞的危險性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問題而作成的，其目的在于，獲得如下一種旋轉(zhuǎn)電機能將夾在覆蓋軸承的軸向的全長地形成圓筒狀的樹脂外殼中的軸承壓入軸承收容部中，不需要對軸承的外圈部外周面進行槽加工而實現(xiàn)低成本化，且能防止軸承的打滑，可抑制軸承收容部的損傷。
本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)電機具有將有底圓筒狀的軸承收容部的開口朝向內(nèi)側(cè)而設(shè)置的托架；滾子部被夾裝在圓筒狀的外圈部與內(nèi)圈部之間構(gòu)成、該外圈部限制轉(zhuǎn)動并收容于上述軸承收容部中的軸承；將軸的端部壓入固定于上述內(nèi)圈部、并通過上述軸承被旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述托架上的轉(zhuǎn)子；以及夾裝在上述軸承收容部與上述軸承的外圈部之間的樹脂外殼，上述樹脂外殼覆蓋上述外圈部的軸向的全長地形成為圓筒狀，并將向軸向延伸的槽形成為從軸向一端側(cè)至軸向另一端側(cè)，上述樹脂外殼，使上述軸向一端側(cè)位于上述軸承收容部的開口側(cè)并被壓入于上述軸承收容部內(nèi)，且上述軸承被壓入于上述樹脂外殼內(nèi)。
本發(fā)明，如上所述，由于具有將有底圓筒狀的軸承收容部的開口朝向內(nèi)側(cè)而設(shè)置的托架；滾子部被夾裝在圓筒狀的外圈部與內(nèi)圈部之間構(gòu)成、該外圈部限制轉(zhuǎn)動并收容于上述軸承收容部中的軸承；將軸的端部壓入固定于上述內(nèi)圈部、并通過上述軸承被旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述托架上的轉(zhuǎn)子；以及夾裝在上述軸承收容部與上述軸承的外圈部之間的樹脂外殼，上述樹脂外殼覆蓋上述外圈部的軸向的全長地形成為圓筒狀，并將向軸向延伸的槽形成為從軸向一端側(cè)至軸向另一端側(cè)，上述樹脂外殼，使上述軸向一端側(cè)位于上述軸承收容部的開口側(cè)并被壓入于上述軸承收容部內(nèi)，且上述軸承被壓入于上述樹脂外殼內(nèi)，因此，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)電機不需要對軸承的外圈部的外周面進行槽加工而能實現(xiàn)低成本化，且能防止軸承的打滑，可抑制軸承收容部的損傷。


圖1是表示本發(fā)明的實施形態(tài)1的車輛用交流發(fā)電機的縱剖視圖。
圖2是表示本發(fā)明的實施形態(tài)1的車輛用交流發(fā)電機的軸承收容部周圍的主要部分剖視圖。
圖3是表示本發(fā)明的實施形態(tài)1的車輛用交流發(fā)電機中的樹脂外殼和橡膠襯墊的立體圖。
圖4是表示本發(fā)明的實施形態(tài)2的車輛用交流發(fā)電機的軸承收容部周圍的主要部分剖視圖。
圖5是表示本發(fā)明的實施形態(tài)2的車輛用交流發(fā)電機中的樹脂外殼和橡膠襯墊的立體圖。
圖6是表示本發(fā)明的實施形態(tài)3的車輛用交流發(fā)電機的軸承收容部周圍的主要部分剖視圖。
圖7是表示本發(fā)明的實施形態(tài)3的車輛用交流發(fā)電機中的樹脂外殼和橡膠襯墊的立體圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的實施形態(tài)進行說明。
實施形態(tài)1圖1是表示本發(fā)明的實施形態(tài)1的車輛用交流發(fā)電機的縱剖視圖，圖2是表示本發(fā)明的實施形態(tài)1的車輛用交流發(fā)電機的軸承收容部周圍的主要部分剖視圖，圖3是表示本發(fā)明的實施形態(tài)1的車輛用交流發(fā)電機中的樹脂外殼和橡膠襯墊的立體圖。
在圖1中，驅(qū)動側(cè)托架1和反驅(qū)動側(cè)托架2由鋁制成，形成碗狀，使碗狀的開口部相對并利用緊固螺栓3連接成一體化。而且，有底圓筒狀的驅(qū)動側(cè)和反驅(qū)動側(cè)軸承收容部1a、2a的開口面向內(nèi)方，并與驅(qū)動側(cè)和反驅(qū)動側(cè)托架1、2的端面中央部形成為一體。另外，通風(fēng)孔1b、2b被穿設(shè)在驅(qū)動側(cè)和反驅(qū)動側(cè)托架1、2的軸承收容部1a、2a的外周部上，通風(fēng)孔1c、2c被穿設(shè)在驅(qū)動側(cè)和反驅(qū)動側(cè)托架1、2的側(cè)面緣部上。
另外，軸5通過配設(shè)在驅(qū)動側(cè)和反驅(qū)動側(cè)軸承收容部1a、2a內(nèi)的驅(qū)動側(cè)和反驅(qū)動側(cè)軸承6、7而旋轉(zhuǎn)自如地被支承在驅(qū)動側(cè)和反驅(qū)動側(cè)托架1、2上。并且，轉(zhuǎn)子8被固定在軸5上、且旋轉(zhuǎn)自如地被配設(shè)在驅(qū)動側(cè)和反驅(qū)動側(cè)托架1、2內(nèi)。另外，定子9將定子鐵心9b的兩端支承在驅(qū)動側(cè)和反驅(qū)動側(cè)托架1、2上并被配設(shè)成覆蓋轉(zhuǎn)子8的狀態(tài)。
將磁場電流供給于轉(zhuǎn)子8磁場線圈20的滑環(huán)10被固定在軸5的反驅(qū)動側(cè)。電刷支架12具有插通軸5的環(huán)狀部12a，在環(huán)狀部12a的軸心方向、并列地設(shè)有使孔方向與環(huán)狀部12a的軸心正交的一對電刷插入孔12b，電刷11從環(huán)狀部12a出沒自如地被收容在各電刷插入孔12b中，并被配設(shè)在反驅(qū)動側(cè)托架2內(nèi)。并且，軸5被插通于環(huán)狀部12a內(nèi)，電刷11利用彈簧12c的施力而與滑環(huán)10滑接。
另外，滑輪13被固定在軸5的驅(qū)動側(cè)端部，通過皮帶(未圖示)就能將發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)力矩傳遞至軸5。
對由定子9產(chǎn)生的交流電壓的大小進行調(diào)整的電壓調(diào)整器14與嵌裝在電刷支架12上的散熱器15粘接。另外，與定子9進行電氣連接、并將由定子9產(chǎn)生的交流整流成直流的整流器16安裝在反驅(qū)動側(cè)托架2內(nèi)。
轉(zhuǎn)子8具有流過電流而發(fā)生磁通的磁場線圈20；設(shè)置成覆蓋磁場線圈20、利用由磁場線圈20發(fā)生的磁通而形成磁極的一對磁極鐵心21、22。一對磁極鐵心21、22，在外周緣部、在圓周方向以等角級距多個地突設(shè)有鐵制的爪狀磁極21a、22a。并且，一對磁極鐵心21、22相對地被固定在軸5上、且構(gòu)成使爪狀磁極21a、22a咬合的狀態(tài)，磁場線圈20被安裝在一對磁極鐵心21、22上而構(gòu)成轉(zhuǎn)子8。另外，風(fēng)扇4被固定在轉(zhuǎn)子8的軸向的兩端。
相反驅(qū)動側(cè)軸承7如圖2所示，具有由碳素鋼構(gòu)成的一對圓筒狀的內(nèi)圈部25和外圈部26，作為滾子部的多個球28被配設(shè)在球軌道27上。
樹脂外殼30如圖3所示，例如使用聚苯硫醚(polyphenylenesulfidePPS)樹脂并將壁厚作成約1mm，形成覆蓋相反驅(qū)動側(cè)軸承7的軸向全長的圓筒狀。并且，3個止轉(zhuǎn)部31在樹脂外殼30的一端側(cè)外周上被設(shè)置成以等角級距向徑向外方突出的狀態(tài)。另外，向軸向延伸的6個槽32，被形成為在圓周方向以等角級距從樹脂外殼30的軸向一端側(cè)至軸向另一端側(cè)的狀態(tài)。另外，各槽32被形成比止轉(zhuǎn)部31的圓周方向?qū)挾泉M窄的寬度，3個槽32被形成為從止轉(zhuǎn)部31的根部側(cè)至另一端的狀態(tài)。
橡膠襯墊33如圖3所示，例如使用乙烯-丙烯-二烯烴三元共聚合體(ethylene-propylene-diene terpolymerEPDM)，被形成為沿相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a的開口緣部的環(huán)狀。
接著，對軸5向相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a的安裝結(jié)構(gòu)參照圖2進行說明。
首先，使止轉(zhuǎn)部31位于開口側(cè)地將樹脂外殼30壓入反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a內(nèi)，橡膠襯墊33被配設(shè)在相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a的開口緣部上。并且，電刷支架12被固定在相反驅(qū)動側(cè)托架2上。由此，橡膠襯墊33在相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a的開口緣部與電刷支架12的環(huán)狀部12a之間被夾持成彈性狀態(tài)。
接著，將相反驅(qū)動側(cè)軸承7壓入樹脂外殼30內(nèi)，將軸5壓入相反驅(qū)動側(cè)軸承7內(nèi)。由此，在相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a與外圈部26之間的樹脂外殼30產(chǎn)生彈性變形，通過樹脂外殼30發(fā)生與相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a和外圈部26之間的結(jié)合力，外圈部26就被固定在相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a上。并且，將軸5的端部壓入相反驅(qū)動側(cè)軸承7中。因此，軸5的端部固定在內(nèi)圈部25上，外圈部26通過樹脂外殼30被固定在相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a上，轉(zhuǎn)子8能轉(zhuǎn)動自如地被相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a所支承。
另外，止轉(zhuǎn)支承部34被凹設(shè)在與止轉(zhuǎn)部31對應(yīng)的相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a的開口緣部的部位。另外，向軸向延伸的放氣槽(未圖示)被凹設(shè)在相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a的內(nèi)壁面上，使槽32與止轉(zhuǎn)支承部34連通。
因此，在將樹脂外殼30向相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a壓入時，使止轉(zhuǎn)部31與止轉(zhuǎn)支承部34卡合，對樹脂外殼30進行定位、并對樹脂外殼30的旋轉(zhuǎn)進行限制。另外，在將相反驅(qū)動側(cè)軸承7壓入時，通過槽32和放氣槽而將相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a內(nèi)的空氣向外部排出。
在這樣結(jié)構(gòu)的車輛用交流發(fā)電機中，電流從電池(未圖示)通過電刷11和滑環(huán)10供給于轉(zhuǎn)子8的磁場線圈20，發(fā)生磁通。利用該磁通，將磁極鐵心21的爪狀磁極21a磁化成S極，將磁極鐵心22的爪狀磁極22a磁化成N極。另一方面，發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)力矩通過皮帶(未圖示)和滑輪13傳遞至軸5，使轉(zhuǎn)子8進行旋轉(zhuǎn)。因此，對定子線圈9a賦予旋轉(zhuǎn)磁場，在定子線圈9a上發(fā)生電動勢。該交流的電動勢通過整流器16被整流成直流，并利用電壓調(diào)整器14對其輸出電壓進行調(diào)整，對電池進行充電。
并且，在驅(qū)動側(cè)，風(fēng)扇4隨著軸5的旋轉(zhuǎn)而被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，外氣從通風(fēng)孔1b流入驅(qū)動側(cè)托架1內(nèi)、并利用風(fēng)扇4向離心方向彎曲、對定子線圈9a的線圈端進行冷卻后，從通風(fēng)孔1c排出。
另一方面，在相反驅(qū)動側(cè)，風(fēng)扇4隨著軸5的旋轉(zhuǎn)而被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，外氣從通風(fēng)孔2b流入反驅(qū)動側(cè)托架2內(nèi)、在對整流器16和電壓調(diào)整器14進行冷卻后流向轉(zhuǎn)子8側(cè)、并利用風(fēng)扇4向離心方向彎曲、對定子線圈9a的線圈端進行冷卻后，從通風(fēng)孔2c排出。
這里，相反驅(qū)動側(cè)軸承7被安裝在配設(shè)有作為發(fā)熱構(gòu)件的整流器16及電壓調(diào)整器14的反驅(qū)動側(cè)托架2上。因此，由發(fā)熱構(gòu)件發(fā)生的熱量，通過反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a而傳遞至相反驅(qū)動側(cè)軸承7中，相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a、樹脂外殼30和相反驅(qū)動側(cè)軸承7發(fā)生熱膨脹。這時，由于相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a用鋁制作、相反驅(qū)動側(cè)軸承7用碳素鋼制作，故相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a與相反驅(qū)動側(cè)軸承7熱膨脹而使相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a與外圈部26之間的間隙變大。另一方面，由于樹脂外殼30的線膨脹率大，故熱膨脹成將相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a與外圈部26之間的間隙的增加部分進行補齊的狀態(tài)，能確保通過樹脂外殼30與相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a和外圈部26之間的結(jié)合力，能抑制打滑的發(fā)生。
這樣，采用該實施形態(tài)1，由于相反驅(qū)動側(cè)軸承7通過樹脂外殼30被壓入相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a中，故能利用樹脂外殼30的熱膨脹，來抑制因反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a與相反驅(qū)動側(cè)軸承7的熱膨脹差引起的結(jié)合力的降低。其結(jié)果，能防止打滑的發(fā)生，能抑制相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a的損傷。
另外，由于樹脂外殼30被形成覆蓋相反驅(qū)動側(cè)軸承7的全長的圓筒形狀，故即使作用有過分的負荷，也能阻止相反驅(qū)動側(cè)軸承7的打滑。另外，由于在外圈部26的外周面上不需要形成環(huán)狀槽，故能實現(xiàn)軸承的低成本化。另外，由于能利用樹脂外殼30阻斷從相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a朝向相反驅(qū)動側(cè)軸承7的熱傳遞，故能實現(xiàn)相反驅(qū)動側(cè)軸承7的長壽命化。
另外，由于將槽32設(shè)在樹脂外殼30上，故能吸收樹脂外殼30的尺寸誤差，就容易進行樹脂外殼30朝向相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a的壓入。另外，由于壓入時的變形及因受熱的熱膨脹時的變形被槽32吸收，故能抑制樹脂外殼30的損傷的發(fā)生。
另外，由于槽32以比止轉(zhuǎn)部31的圓周方向?qū)挾泉M窄的寬度形成從止轉(zhuǎn)部31根部側(cè)至相反止轉(zhuǎn)側(cè)端部的狀態(tài)，故即使將槽32設(shè)置成樹脂外殼30的軸向的大致全長，也能確保樹脂外殼30的強度。
另外，由于將止轉(zhuǎn)部31設(shè)置在樹脂外殼30上、并將止轉(zhuǎn)支承部34設(shè)置在相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a的開口緣部上，故能簡單地對樹脂外殼30進行定位，并被壓入于相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a中。
另外，由于樹脂外殼30用具有與硬質(zhì)橡膠接近的彈性的耐磨性PPS樹脂進行制作，故在將相反驅(qū)動側(cè)軸承7壓入時，樹脂外殼30進行彈性變形，能確保相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a與相反驅(qū)動側(cè)軸承7之間的結(jié)合力，并能實現(xiàn)長壽命化。
另外，由于橡膠襯墊33彈性狀態(tài)地被夾持在相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a的開口緣部與電刷支架12的環(huán)狀部12a之間，故能防止水及異物進入相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a內(nèi)。
另外，在上述實施形態(tài)1中，未對驅(qū)動側(cè)軸承6具體敘述，但由于將驅(qū)動側(cè)軸承6安裝在未配設(shè)有發(fā)熱構(gòu)件的驅(qū)動側(cè)托架1上，故能在驅(qū)動側(cè)軸承收容部1a的周圍構(gòu)成足夠的空間。因此，一般，作為驅(qū)動側(cè)軸承6采用使外徑及外圈部的壁厚增大的高強度的軸承，能消除疲勞破壞的問題。并且，在驅(qū)動側(cè)軸承6上，難以發(fā)生因發(fā)熱構(gòu)件的熱量引起的打滑的問題。因此，一般在驅(qū)動側(cè)軸承6上，不需要采取樹脂帶等的打滑對策。但是，例如在將發(fā)熱構(gòu)件配設(shè)在驅(qū)動側(cè)軸承收容部1a的周圍的場合，即使在驅(qū)動側(cè)，與相反驅(qū)動側(cè)相同地通過樹脂外殼30就能將驅(qū)動側(cè)軸承6壓入驅(qū)動側(cè)軸承收容部1a中。
另外，在上述實施形態(tài)1中，雖然3個止轉(zhuǎn)部31在圓周方向以等角級距地被形成在樹脂外殼30上，但止轉(zhuǎn)部31的個數(shù)不限于3個，可以至少為1個。另外，對槽32的條數(shù)不限于6條，可以至少為1條。
實施形態(tài)2圖4是表示本發(fā)明的實施形態(tài)2的車輛用交流發(fā)電機的軸承收容部周圍的主要部分剖視圖，圖5是表示本發(fā)明的實施形態(tài)2的車輛用交流發(fā)電機中的樹脂外殼和橡膠襯墊的立體圖。
在圖5中，樹脂外殼40例如使用PPS樹脂作成壁厚約1mm，形成覆蓋相反驅(qū)動側(cè)軸承7的軸向全長的圓筒狀，向軸向延伸的6個槽41在樹脂外殼40上形成為在圓周方向以等角級距從軸向一端側(cè)至軸向另一端側(cè)的狀態(tài)，定位部42從軸向一端外周向徑向外方延設(shè)著。橡膠襯墊43例如使用合成橡膠材料形成沿相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a的開口緣部的環(huán)狀，定位部43a向徑向外方延設(shè)著。并且，樹脂外殼40和橡膠襯墊43被雙色注塑成形(two-colorinjection molding)，橡膠襯墊43使定位部42、43a一致并一體地形成于樹脂外殼40的軸向一端上。并且，各槽41被形成為從橡膠襯墊43的根部至軸向另一端的狀態(tài)。
另外，樹脂外殼40除了沒有止轉(zhuǎn)部31和有定位部42之點外與上述實施形態(tài)1中的樹脂外殼30同樣地構(gòu)成，橡膠襯墊43與上述實施形態(tài)1中的橡膠襯墊33同樣地構(gòu)成。
在該實施形態(tài)2中，如圖4所示，樹脂外殼40通過定位部42、43a被定位并被壓入相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a內(nèi)。由此，橡膠襯墊43被配設(shè)在相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a的開口緣部。接著，將電刷支架12固定在相反驅(qū)動側(cè)托架2上。由此，橡膠襯墊43彈性狀態(tài)地被夾持在相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a的開口緣部與電刷支架12的環(huán)狀部12a之間。同時，定位部42、43a，被夾持在相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a的開口緣部與電刷支架12的環(huán)狀部12a之間，對圓周方向的移動進行限制。另外，相反驅(qū)動側(cè)軸承7被壓入于樹脂外殼40內(nèi)，軸5被壓入于反驅(qū)動側(cè)軸承7內(nèi)。
因此，在該實施形態(tài)2中，也能獲得與上述實施形態(tài)1同樣的效果。
另外，在上述實施形態(tài)1中，由于樹脂外殼30與橡膠襯墊33作成分體零件的結(jié)構(gòu)，尤其橡膠襯墊33薄而操作性差，容易發(fā)生組裝時的脫落等。但是，在該實施形態(tài)2中，由于使與樹脂外殼30和橡膠襯墊33同等的樹脂外殼40和橡膠襯墊43一體地成形，在組裝時就不會發(fā)生零件的脫落等，并能減少組裝工時，能降低組裝制作成本。
另外，由于定位部42在相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a的開口緣部與電刷支架12的環(huán)狀部12a之間被夾持成壓縮狀態(tài)而限制圓周方向的移動，故能阻止樹脂外殼40的轉(zhuǎn)動。
實施形態(tài)3圖6是表示本發(fā)明的實施形態(tài)3的車輛用交流發(fā)電機的軸承收容部周圍的主要部分剖視圖，圖7是表示本發(fā)明的實施形態(tài)3的車輛用交流發(fā)電機中的樹脂外殼和橡膠襯墊的立體圖。
在圖7中，樹脂外殼45例如使用PPS樹脂作成壁厚約1mm，形成覆蓋相反驅(qū)動側(cè)軸承7的軸向全長的圓筒狀。該樹脂外殼45和電刷支架12被雙色注塑成形，樹脂外殼45與電刷支架12的環(huán)狀部12a的相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部側(cè)一體地成形。并且，向軸向延伸的6個槽46形成為在圓周方向以等角級距從環(huán)狀部12a的根部至軸向另一端側(cè)的狀態(tài)。
另外，該樹脂外殼45除了沒有止轉(zhuǎn)部31之點外，其余與上述實施形態(tài)1中的樹脂外殼30同樣地構(gòu)成。另外，電刷支架12例如用PPS樹脂制作。
在該實施形態(tài)3中，如圖6所示，電刷支架12被安裝在相反驅(qū)動側(cè)托架2側(cè)。由此，樹脂外殼45被壓入于相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a內(nèi)，環(huán)狀部12a的端面與相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a的開口緣部抵接。接著，將相反驅(qū)動側(cè)軸承7壓入樹脂外殼45內(nèi)，將軸5壓入相反驅(qū)動側(cè)軸承7內(nèi)。
因此，在該實施形態(tài)3中，也能獲得與上述實施形態(tài)1同樣的效果。
在該實施形態(tài)3中，由于樹脂外殼45和電刷支架12一體地成形，故與上述實施形態(tài)2同樣，在組裝時就不會發(fā)生零件的脫落等，并能減少組裝工時，能降低組裝制作成本。
另外，由于與樹脂外殼45一體成形的電刷支架12被固定在反驅(qū)動側(cè)托架2上，故能阻止樹脂外殼45的轉(zhuǎn)動。因此，在樹脂外殼45上就不需要形成止轉(zhuǎn)部，不需要反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a的止轉(zhuǎn)支承部34，能相應(yīng)地實現(xiàn)低成本化。
另外，由于與樹脂外殼45一體成形的電刷支架12的環(huán)狀部12a與反驅(qū)動側(cè)軸承收容部2a的開口緣部抵接，故環(huán)狀部12a具有防止向反驅(qū)動側(cè)軸承7進水的功能，不需要橡膠襯墊，能實現(xiàn)低成本化。
另外，在上述各實施形態(tài)中，對車輛用交流發(fā)電機作了說明，而本發(fā)明，即使應(yīng)用于交流電動機、交流電動發(fā)電機等的旋轉(zhuǎn)電機也能起到同樣的效果。
另外，在上述各實施形態(tài)中，用PPS樹脂作成樹脂外殼，而樹脂外殼只要是具有彈性的材料即可，例如也可以使用聚丁烯對苯二甲酸鹽(polybutyleneterephthalatePBT)樹脂。
另外，在上述各實施形態(tài)中，樹脂外殼30、40、45作成被安裝在單列軸承結(jié)構(gòu)的相反驅(qū)動側(cè)軸承7上，但安裝樹脂外殼的軸承也可以是多列軸承結(jié)構(gòu)的軸承。
權(quán)利要求
1.一種旋轉(zhuǎn)電機，其特征在于，具有將有底圓筒狀的軸承收容部的開口朝向內(nèi)側(cè)而設(shè)置的托架；滾子部被夾裝在圓筒狀的外圈部與內(nèi)圈部之間構(gòu)成、對該外圈部限制轉(zhuǎn)動地收容于所述軸承收容部中的軸承；將軸的端部壓入固定于所述內(nèi)圈部、并通過所述軸承被旋轉(zhuǎn)自如地支承在所述托架上的轉(zhuǎn)子；以及夾裝在所述軸承收容部與所述軸承的外圈部之間的樹脂外殼，所述樹脂外殼覆蓋所述外圈部的軸向全長地形成為圓筒狀，并將向軸向延伸的槽形成為從軸向一端側(cè)至軸向另一端側(cè)的狀態(tài)，所述樹脂外殼，使所述軸向一端側(cè)位于所述軸承收容部的開口側(cè)并被壓入于所述軸承收容部內(nèi)，且所述軸承被壓入于所述樹脂外殼內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)電機，其特征在于，止轉(zhuǎn)部向徑向外方突設(shè)在所述樹脂外殼的軸向一端側(cè)外周的圓周方向的至少1個部位，所述槽從所述止轉(zhuǎn)部的附近以比該止轉(zhuǎn)部的圓周方向?qū)挾泉M窄的寬度而向軸向延伸設(shè)置，止轉(zhuǎn)支承部被形成在所述軸承收容部的開口緣部上，被壓入所述軸承收容部的所述樹脂外殼的所述止轉(zhuǎn)部與所述止轉(zhuǎn)支承部卡合。
3.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)電機，其特征在于，具有沿所述軸承收容部的開口緣部而配設(shè)的環(huán)狀的橡膠襯墊，所述橡膠襯墊與所述樹脂外殼的軸向一端一體地成形。
4.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)電機，其特征在于，具有設(shè)有圍繞所述軸的環(huán)狀部、使該環(huán)狀部與所述軸承收容部接近并被固定在所述托架上的電刷支架，所述樹脂外殼的軸向一端與所述環(huán)狀部一體地形成。
全文摘要
本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)電機，其樹脂外殼(30)覆蓋相反驅(qū)動側(cè)軸承(7)的外圈部(26)的軸向全長地形成為圓筒狀、并將向軸向延伸的槽(32)形成為從軸向一端側(cè)至軸向另一端側(cè)的狀態(tài)。該樹脂外殼(30)，使軸向一端側(cè)位于反驅(qū)動側(cè)軸承收容部(2a)的開口側(cè)并被壓入于相反驅(qū)動側(cè)軸承收容部(2a)內(nèi)，且反驅(qū)動側(cè)軸承(7)被壓入于樹脂外殼(30)內(nèi)。故本發(fā)明不需要對軸承的外圈部的外周面進行槽加工而能實現(xiàn)低成本化，且能防止軸承的打滑并抑制軸承收容部的損傷。
文檔編號H02K5/14GK1525625SQ20041000680
公開日2004年9月1日 申請日期2004年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月18日
發(fā)明者黑田元一, 由紀, 高槻美由紀, 東野恭子, 子 申請人:三菱電機株式會社