專利名稱：交通工具的電動驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通工具的電動驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)上的驅(qū)動輪直接或者間接地可旋轉(zhuǎn)支承在交通工具的框架上。該電動驅(qū)動系統(tǒng)包括由輪軸、輪軸承和驅(qū)動輪利用其輪輞固定在上面的輪轂組成的力傳遞單元、帶有與驅(qū)動輪傳動連接的電動機(jī)的電動驅(qū)動裝置，和與電動機(jī)導(dǎo)電連接并與供電單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接的控制單元。
背景技術(shù)：
尚配備內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)的缺點(diǎn)是，其效率不夠且排放很多的有害廢氣和噪音，特別是給人口密集區(qū)帶來問題。
此外，所使用的古老動力燃料沒有前途，也就是說，這種動力燃料將來不再可供燃燒基礎(chǔ)上的驅(qū)動系統(tǒng)使用。
一方面，由于古老動力燃料有限的可擁有性，存在著對交通工具裝備或者改裝可選擇的驅(qū)動系統(tǒng)的需求。然而，在初裝或者改裝時(shí)產(chǎn)生的高成本和技術(shù)開支又與其相矛盾。
另一方面，對于可選擇的驅(qū)動系統(tǒng)來說，特別是對于電動驅(qū)動系統(tǒng)來說，存在著對該驅(qū)動裝置盡可能要超過或者至少要達(dá)到傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)的這樣一種高效率要求。
在現(xiàn)有技術(shù)中可以發(fā)現(xiàn)，對于電動驅(qū)動系統(tǒng)來說，尚未成功地將交通工具的初裝或者改裝費(fèi)用通過組件的一種簡單和價(jià)廉物美的更換來有利地構(gòu)成并保證足夠的效率。
因此，存在著一如既往需要提供表明上述缺陷的交通工具的全球大市場，特別是在兩輪交通工具非常普及的那些國家和地區(qū)，例如像中國、臺灣，還有例如像意大利、西班牙等歐洲國家。
但現(xiàn)有技術(shù)方面非常明顯的是，特別是在節(jié)電的電動機(jī)方面對新型驅(qū)動系統(tǒng)各部件的解決方案有了長足進(jìn)步。
這里需要指出歐洲專利文獻(xiàn)EP 0331 180 B1，文中介紹了一種高效電動機(jī)，它與相應(yīng)的扭矩相結(jié)合實(shí)現(xiàn)了這種轉(zhuǎn)速，在這種扭矩下驅(qū)動輪可以直接傳動，而無需在電動機(jī)和驅(qū)動輪之間連接傳動齒輪箱。
這種實(shí)現(xiàn)方式的優(yōu)點(diǎn)是，例如直接連接的可能性和電動機(jī)與此相關(guān)的高效率，以及同樣與此相關(guān)減少的部件數(shù)量降低了成本并提高了可靠性，在目前這個(gè)時(shí)間上只能在新交通工具的初裝時(shí)使用，與此同時(shí)在此方面的制造和安裝費(fèi)用具有很高的數(shù)量級，這個(gè)數(shù)量級特別是在將電動驅(qū)動裝置與分布在交通工具上的部件連接時(shí)產(chǎn)生的。在新或舊交通工具上加裝這種電動驅(qū)動裝置要么不可能，要么與不合理的高費(fèi)用相關(guān)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，以較少的成本和技術(shù)開支，將帶有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)或者類似驅(qū)動系統(tǒng)的交通工具裝備或者改裝成帶有節(jié)能和不排放噪音和廢氣的驅(qū)動系統(tǒng)的交通工具。
依據(jù)本發(fā)明該目的由此得以實(shí)現(xiàn)，即電動機(jī)這樣構(gòu)成，使電動機(jī)完全包括力傳遞單元。
在這種情況下，一方面使上面設(shè)置電整流線圈和構(gòu)成輪軸的定子直接或者間接與交通工具的框架連接，另一方面使上面設(shè)置永久磁鐵和構(gòu)成輪轂的轉(zhuǎn)子與驅(qū)動輪連接。
此外，轉(zhuǎn)子分別支承在電動機(jī)的第一和/或第二支承內(nèi)，該支承同時(shí)構(gòu)成驅(qū)動輪的支承。
通過避免外部構(gòu)成力傳遞單元和變速器和通過借助于直接驅(qū)動的低轉(zhuǎn)速電動機(jī)取代高轉(zhuǎn)速電動機(jī)的這種目的在于，除了明顯更低的技術(shù)和成本適度的開支外，達(dá)到更高的使用時(shí)間和運(yùn)行可靠性。
在某些交通工具中，借助于輪平衡桿進(jìn)行間接支承，該輪平衡桿一方面通過平衡桿支承和另一方面通過例如中心彈簧支承這樣的彈簧支承或者通過雙彈簧支承與交通工具的框架連接。
依據(jù)本發(fā)明解決方案一有益的變化由此得以實(shí)現(xiàn)，即在驅(qū)動輪的借助于輪平衡桿可間接構(gòu)成的支承中，電動驅(qū)動系統(tǒng)所屬的組件這樣構(gòu)成，使組件所屬的部件電動機(jī)和控制單元與該組件同樣所屬的部件輪平衡桿機(jī)械連接，而且設(shè)置該組件取代傳統(tǒng)的帶有力傳遞單元的輪平衡桿。
依據(jù)本發(fā)明解決方案有益變化的一特殊構(gòu)成由此得以實(shí)現(xiàn)，即電動驅(qū)動系統(tǒng)的輪平衡桿這樣構(gòu)成，使它具有里面設(shè)置控制單元的空腔。
例如輪平衡桿可以作為防水的框支架構(gòu)成，在其空腔內(nèi)設(shè)置控制單元。
依據(jù)本發(fā)明解決方案有益變化的另一構(gòu)成由此得以實(shí)現(xiàn)，即采用后輪驅(qū)動的兩輪交通工具的電動驅(qū)動系統(tǒng)由此構(gòu)成，即輪平衡桿作為后輪平衡桿構(gòu)成。
依據(jù)本發(fā)明解決方案有益變化的配合構(gòu)成由此得以實(shí)現(xiàn)，即輪平衡桿單臂和彎曲構(gòu)成。在這種情況下，平衡桿支承與驅(qū)動輪的徑向中心線對中設(shè)置在輪平衡桿的第一彎曲末端上。
此外，在輪平衡桿的第二彎曲末端上設(shè)置上面固定驅(qū)動輪的電動機(jī)。
依據(jù)本發(fā)明解決方案有益變化的同樣配合構(gòu)成由此得以實(shí)現(xiàn)，即輪平衡桿這樣彎曲，使設(shè)置在其第二末端上的驅(qū)動輪利用其徑向中心線與輪平衡桿的第一彎曲末端的中心線對中。


下面借助附圖中示出的實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
相關(guān)附圖示出電動驅(qū)動系統(tǒng)10，其組成部件借助于輪平衡桿1組裝在驅(qū)動輪4直接構(gòu)成的支承上。
具體實(shí)施例方式
輪平衡桿1在其第一彎曲末端上具有中心設(shè)置的平衡桿支承7。在通過輪平衡桿的彎曲狀態(tài)傾斜分布的中間部分上，可以看到中心彈簧5的固定件6。該固定件內(nèi)接受中心彈簧5。
它一方面實(shí)現(xiàn)減振。另一方面它與平衡桿支承7共同實(shí)現(xiàn)在同樣未詳細(xì)示出的交通工具的未詳細(xì)示出的框架上固定。
在輪平衡桿1的第二彎曲末端上，固定作為電動機(jī)9組成部件的定子2。在轉(zhuǎn)子3上直接旋接驅(qū)動輪4。
控制電子裝置8固定在輪平衡桿1的中間部分內(nèi)或直接與平衡桿一體化。此外，該控制電子裝置8一方面與電動機(jī)9的定子2電連接。
另一方面，控制電子裝置分別電連接在電動驅(qū)動系統(tǒng)10外面布線的部件上，如未詳細(xì)示出的供電和速度執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。
附圖符號1 輪平衡桿2 (電動機(jī)的)定子3 (電動機(jī)的)轉(zhuǎn)子4 驅(qū)動輪5 中心彈簧6 固定7 平衡桿支承8 控制電子裝置9 電動機(jī)10 電動驅(qū)動系統(tǒng)
權(quán)利要求
1.交通工具的電動驅(qū)動系統(tǒng)，其上的驅(qū)動輪直接或者間接地可旋轉(zhuǎn)支承在交通工具的框架上，其中，該電動驅(qū)動系統(tǒng)包括由輪軸、輪軸承和驅(qū)動輪利用其輪輞固定在上面的輪轂組成的力傳遞單元、帶有與驅(qū)動輪傳動連接的電動機(jī)的電動驅(qū)動裝置和與電動機(jī)導(dǎo)電連接并與供電單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接的控制單元，其特征在于，電動機(jī)(9)中的力傳遞單元被這樣完全一體化地構(gòu)成，一方面上面設(shè)置電整流線圈且構(gòu)成輪軸的定子(2)可直接或者間接與交通工具的框架連接，另一方面上面設(shè)置永久磁鐵且構(gòu)成輪轂的轉(zhuǎn)子(3)與驅(qū)動輪(4)連接，而且轉(zhuǎn)子(3)分別支承在電動機(jī)(9)的第一和/或第二支承內(nèi)，該支承同時(shí)構(gòu)成驅(qū)動輪(4)的支承。
2.按權(quán)利要求1所述的電動驅(qū)動系統(tǒng)，其中，在驅(qū)動輪的借助于輪平衡桿可間接構(gòu)成的支承中，電動驅(qū)動系統(tǒng)(10)所屬的組件這樣構(gòu)成，使組件所屬的部件電動機(jī)(9)和控制單元(8)與該組件同樣所屬的部件輪平衡桿(1)機(jī)械連接，而且設(shè)置該組件取代傳統(tǒng)的帶有力傳遞單元的輪平衡桿。
3.按權(quán)利要求2所述的電動驅(qū)動系統(tǒng)，其中，電動驅(qū)動系統(tǒng)(10)的輪平衡桿(1)這樣構(gòu)成，使它具有里面設(shè)置控制單元(8)的空腔。
4.按權(quán)利要求2和3所述的電動驅(qū)動系統(tǒng)，其中，采用后輪驅(qū)動的兩輪交通工具的電動驅(qū)動系統(tǒng)(10)由此構(gòu)成，即輪平衡桿(1)作為后輪平衡桿構(gòu)成。
5.按權(quán)利要求2-4所述的電動驅(qū)動系統(tǒng)，其中，輪平衡桿(1)單臂且彎曲構(gòu)成，其中，平衡桿支承(7)與驅(qū)動輪(4)的徑向中心線對中設(shè)置在輪平衡桿(1)的第一彎曲末端上，而且在輪平衡桿(1)的第二彎曲末端上設(shè)置上面固定驅(qū)動輪(4)的電動機(jī)(9)。
6.按權(quán)利要求2-5所述的電動驅(qū)動系統(tǒng)，其中，輪平衡桿(1)這樣彎曲，使設(shè)置在其第二末端上的驅(qū)動輪(4)利用其徑向中心線與輪平衡桿(1)的第一彎曲末端的中心線對中。
全文摘要
本發(fā)明涉及交通工具的電動驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)上的驅(qū)動輪直接或者間接地可旋轉(zhuǎn)支承在交通工具的框架上。該系統(tǒng)包括由輪軸、輪軸承和輪轂組成的力傳遞單元、帶有電動機(jī)的電動驅(qū)動裝置，和與電動機(jī)導(dǎo)電連接并與供電單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接的控制單元。本發(fā)明的目的在于，以較少的技術(shù)開支和較低成本為傳統(tǒng)的交通工具裝備節(jié)能和不排放噪音和廢氣的驅(qū)動系統(tǒng)，該目的由此得以實(shí)現(xiàn)，即該電動驅(qū)動系統(tǒng)以及所包括的作為電動機(jī)的電動驅(qū)動裝置這樣構(gòu)成，使電動機(jī)完全包括力傳遞單元，其中，其定子直接或者間接連接在交通工具的框架上，其構(gòu)成輪轂的轉(zhuǎn)子與驅(qū)動輪連接，而且轉(zhuǎn)子的支承構(gòu)成驅(qū)動輪的支承。
文檔編號H02K29/00GK1663096SQ03814748
公開日2005年8月31日 申請日期2003年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月23日
發(fā)明者厄恩斯特·利布, 特奧多爾·黑爾姆勒 申請人:新蓋斯多夫Mbn－機(jī)械制造有限公司, 阿爾法傳動結(jié)構(gòu)有限公司