專利名稱：車用電瓶跨接纜線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電瓶的纜線，尤指一種可自動辨識電壓極性并令電源能被正確地耦接至汽車電瓶進(jìn)行救援的車用電瓶跨接纜線。
當(dāng)跨接纜線使用時，需準(zhǔn)確地確認(rèn)連接第一輔助電源及電瓶的對應(yīng)電極極性，一旦電極極性連接錯誤，則會造成電瓶及汽車部份構(gòu)件損壞或燒毀，進(jìn)而引起災(zāi)難。雖然，一般跨接纜線的導(dǎo)電體會利用以顏色加以標(biāo)示，但跨接纜線一旦沾染污泥或在光線不充足的環(huán)境下使用，仍無法正確地辨識特定極性的導(dǎo)電體，而造成前揭誤接的狀況產(chǎn)生。
美國第4,769,586號專利案揭示一種可自動辨識電瓶12、14電極極性的跨接纜線裝置，如圖3所示，其包含有用以連接于兩電瓶12、14之間的兩導(dǎo)電體對16、18。于安裝時，跨接纜線裝置通過兩對導(dǎo)電體對16、18的電流值以辨識電瓶12、14的電極極性，并且進(jìn)行切換動作。若辨識成功，則第一電瓶12的兩電極會正確耦接至第二電瓶14的兩電極。因為跨接纜線裝置10利用檢測導(dǎo)電體對16、18上電壓的手段以辨識電極極性，故必需周期性地檢測導(dǎo)電體對16、18上的電流狀況，并且在檢測期間，使用一復(fù)雜的切換電路切換繼電器36。由是可知，此跨接纜線裝置10的檢測反應(yīng)是相當(dāng)緩慢的，亦即，跨接纜線裝置10在安裝完成后需花費(fèi)許多時間檢測各導(dǎo)電體兩端之兩對夾鉗22～25連接狀態(tài)。
為達(dá)成上述目的，本實用新型的一種車用電瓶跨接纜線，連接于第一電源供應(yīng)裝置及第二電源供應(yīng)裝置間，該跨接纜線包含有一繼電器切換電路，通過一第一電流導(dǎo)電體對連接至第一電源供應(yīng)裝置的兩電極，并通過第二電流導(dǎo)電體對連接至第二電源供應(yīng)裝置的兩電極；一第一電壓極性辨識電路，通過第一電壓導(dǎo)電體對連接至第一電源供應(yīng)裝置的兩電極以辨識第一電源供應(yīng)裝置的兩電極極性，且輸出一第一極性辨識信號；一第二電壓極性辨識電路，通過一第二電壓導(dǎo)電體對連接至第二電源供應(yīng)裝置的兩電極以辨識第二電源供應(yīng)裝置的兩電極極性，且輸出一第二極性辨識信號；一邏輯辨識電路，輸出一由第一、第二極性辨識信號決定的控制信號；一驅(qū)動電路，受邏輯辨識電路輸出的控制信號控制驅(qū)動繼電器切換電路，令第一電源供應(yīng)裝置的兩電極極性正確地耦接至第二電源供應(yīng)裝置相同極性的電極；上述第一電流導(dǎo)電體對及上述第一電壓導(dǎo)電體對通過一對第一夾鉗連接到上述第一電源供應(yīng)裝置，而第二電流導(dǎo)電體對與第一電壓導(dǎo)電體對通過一對第二夾鉗連接到上述第二電源供應(yīng)裝置；上述繼電器切換電路在任一夾鉗不正常地安裝時，驅(qū)動設(shè)于第一、第二電流導(dǎo)電體對之間的夾鉗的電流導(dǎo)電體成為開路狀態(tài)；一電源供應(yīng)電路，輸出必要工作電源予上述繼電器切換電路、第一電壓極性辨識電路、第二電壓極性辨識電路、邏輯辨識電路及驅(qū)動電路；上述繼電器切換電路包含一設(shè)于第一電流導(dǎo)電體對的第二端點(diǎn)及第二電流導(dǎo)電體對的第一端點(diǎn)間的第一繼電器、一設(shè)于第一電流導(dǎo)電體對第一端點(diǎn)與第二電流導(dǎo)電體對第二端點(diǎn)之間的第二繼電器、一設(shè)于第一電流導(dǎo)電體對的第二端點(diǎn)及第二電流導(dǎo)電體對的第二端點(diǎn)之間的第三繼電器，以及設(shè)于第一電流導(dǎo)電體對第一端點(diǎn)及第二電流導(dǎo)電體對第一端點(diǎn)之間的第四繼電器；及上述第二電壓極性辨識電路包含有兩光晶體管，光晶體管由第二電壓極性辨識電路電壓驅(qū)動以輸出一指示第二電源供應(yīng)裝置電極極性的第二極性信號。
本實用新型可將第一輔助電源的電極正確耦接至電瓶的相同極性電極而達(dá)到救援的目的，因為偵測極性用的電壓導(dǎo)電體與啟動電流用的電流導(dǎo)電體分開安裝，令檢測電源及電瓶狀態(tài)的電路具有一個簡單結(jié)構(gòu)且具有快速的檢測反應(yīng)；又，當(dāng)任一夾鉗完裝不完全，可自動斷開連接于電源與電瓶間的電源導(dǎo)電體，進(jìn)而確保使用的安全。
上述繼電器切換電路11通過一第一電流導(dǎo)電體對111的兩端點(diǎn)1111、1112至第一電源供應(yīng)裝置21的正、負(fù)電極，再利用一第二電流導(dǎo)電體對112的兩端點(diǎn)1121、1122連接至第二電源供應(yīng)裝置22的正、負(fù)電極。若第一電源供應(yīng)裝置21是有效的電源，則第二電源供應(yīng)裝置22則是需被充電救援的一方，反之，若第一電源供應(yīng)裝置21是需要被充電救援的一方，則第二電源供應(yīng)裝置22即是一有效的電源提供充電電予第一電源供應(yīng)裝置21；是以，通過繼電器切換電路11連接于第一、第二電源供應(yīng)裝置21、22的方式，電源如一般正常電瓶的正、負(fù)電極會正確地耦接至需要被救援電瓶的相同極性電極，致使電源的電力供應(yīng)作為啟動汽車的工作電源。
上述第一電壓極性辨識電路12通過一第一電壓導(dǎo)電體對121的兩端點(diǎn)連接至第一電源供應(yīng)電源21的正、負(fù)電極，進(jìn)行辨識第一電源供應(yīng)裝置21兩電極的極性，于辨識極性后，輸出一第一極性信號；又，上述該第一電壓導(dǎo)電體對121對與第一電流導(dǎo)電體對111分別通過一對夾鉗17連接至第一電源供應(yīng)裝置21的兩正、負(fù)電極。上述第二電壓極性辨識電路13通過一第二電壓導(dǎo)電體對131的兩端點(diǎn)連接至第二供應(yīng)電源裝置22的正、負(fù)電極，進(jìn)行辨識第二電源供應(yīng)裝置22兩電極的極性，于辨識極性后輸出一第二極性信號；又，上述該第二電壓導(dǎo)電體對131對與第二電流導(dǎo)電體對112分別通過一對夾鉗17連接至第二電源供應(yīng)裝置22的兩正、負(fù)電極。通過夾鉗17的使用，使得用于檢測極性的電壓導(dǎo)電體(未標(biāo)號)及作為啟動電流的電流導(dǎo)電體(未標(biāo)號)被完全隔開，因此，當(dāng)夾鉗17不再連接第一、第二電源供應(yīng)裝置21、22，則繼電器切換電路11立即被切斷以確保使用的安全。
上述邏輯辨識電路14執(zhí)行一個運(yùn)算第一、第二極性信號的邏輯程序，以決定第一、第二電流導(dǎo)電體對111、112的極性狀態(tài)，并且產(chǎn)生一個啟動驅(qū)動電路15的控制信號。
上述驅(qū)動電路15受邏輯辨識電路14輸出的控制信號控制，進(jìn)而驅(qū)動繼電器切換電路11，令第一電源供應(yīng)裝置21的兩電極正確地耦接至第二電源供應(yīng)裝置22相同極性的兩電極。然而，當(dāng)任一夾鉗17不完全連接于第一、第二電源供應(yīng)裝置21、22的電極時，繼電器切換電路11將會切斷所有連接于第一、第二電流導(dǎo)電體對111、112的夾鉗17電流導(dǎo)電體，藉以確保使用安全。
上述電源供應(yīng)電路16使用二極管過濾電源，以便提供必要工作電源給繼電器切換電路11、第一電壓極性辨識電路12、第二電壓極性辨識電路13、邏輯辨識電路14及驅(qū)動電路15。
請參閱

圖1及圖2所示，該繼電器切換電路11由復(fù)數(shù)繼電器RE1～RE4組成，其中第一繼電器RE1設(shè)于第一電流導(dǎo)電體對的第二端點(diǎn)1111及第二電流導(dǎo)電體對112的第一端點(diǎn)1122間，而第二繼電器RE2則排列于第一電流導(dǎo)電體對111的第一端點(diǎn)1112與第二電流導(dǎo)電體對112的第二端點(diǎn)1121間。第三繼電器RE3設(shè)于第一電流導(dǎo)電體對的第二端點(diǎn)1111及第二電流導(dǎo)電體對112的第二端點(diǎn)1121間，而第四繼電器RE4第一電流導(dǎo)電體對111的第一端點(diǎn)1112及第二電流導(dǎo)電體對112的第一端點(diǎn)1122間。
若第一電流導(dǎo)電體對111的第一、第二端點(diǎn)1112、1122與第二電流導(dǎo)電體對112的第一、第二端點(diǎn)1111、1121極性相同，則第三、第四繼電器RE3、RE4將會被開啟，而第一、第二繼電器RE1、RE2則關(guān)閉；反之，若極性相反，則第三、第四繼電器RE3、RE4將會被關(guān)閉，而第一、第二繼電器RE1、RE2則開啟，因此，不論電流及電壓導(dǎo)電體對111、112、121、131如何連接，第一電源供應(yīng)器21電極極性皆可正確地被耦接至第二電源供應(yīng)器22電極相同的極性電極。
又，上述第一電壓極性辨識電路12主要包含有兩個光晶體管U1、U2。各光晶體管是由第一電壓導(dǎo)電體對121的電壓所驅(qū)動。該第一電壓極性辨識電路12依據(jù)第一電壓導(dǎo)電體對121的電壓極性，判斷并輸出指示第一電源供應(yīng)裝置21電極極性的第一極性信號。同理，該第二電壓極性辨識電路13同樣由兩個光晶體管U3、U4組成，且各光晶體管同樣由第二電壓導(dǎo)電體對131的電壓。而第二電壓極性辨識電路13通過第二電壓導(dǎo)電體對131的電壓極性，判斷并輸出一指示第二電源供應(yīng)裝置22電極極性的第二極性信號。
而邏輯辨識電路則是由多數(shù)個非與門(NAND GATE)U7、U8組成。邏輯辨識電路14執(zhí)行一個配合第一、第二電壓極性辨識電路12、13輸出的第一、第二極性信號進(jìn)行邏輯運(yùn)算的程序，以產(chǎn)生驅(qū)動驅(qū)動電路15的兩晶體管Q1、Q2的控制信號，其中第一晶體管Q1用以驅(qū)動第一、第二繼電器RE1、RE2，而第二晶體管Q1則用以控制驅(qū)動第三、第四繼電器RE3、RE4。是以，前述四個繼電器RE1～RE4由驅(qū)動電路15的二晶體管Q1、Q2所控制驅(qū)動，令第一、第二電源供應(yīng)裝置21、22相同極性的電極能正確地耦接。又，當(dāng)任一夾鉗17不完全連接時，則四個繼電器RE1、RE4會全部處于開路狀態(tài)下，以斷開連接于第一、第二電流導(dǎo)電體對111、112之間的連接。
再者，前述電源供應(yīng)電路16則由電容C′及八個二極管D11～D14、D21～D24組成。利用二極管調(diào)整電瓶或電源及電容C′的濾波功能提供必要的工作電壓予前述所有電路使用。
由上述可知，車用電瓶跨接纜線可將第一輔助電源的電極正確耦接至電瓶的相同極性電極達(dá)到救援的目的，因為偵測極性用的電壓導(dǎo)電體與啟動電流用的電流導(dǎo)電體分開安裝，令檢測電源及電瓶狀態(tài)的電路具有一個簡單結(jié)構(gòu)且具有快速的檢測反應(yīng)；又，當(dāng)任一夾鉗完裝不完全，可自動斷開連接于電源與電瓶間的電源導(dǎo)電體，進(jìn)而確保使用的安全。
以上雖已說明本實用新型的較佳實施例內(nèi)容，但一般簡易的修改或變動仍可視為本實用新型技術(shù)的創(chuàng)作精神及可主張范圍。
權(quán)利要求1.一種車用電瓶跨接纜線，連接于第一電源供應(yīng)裝置及第二電源供應(yīng)裝置間，其特征是該跨接纜線包含有一繼電器切換電路，通過一第一電流導(dǎo)電體對連接至第一電源供應(yīng)裝置的兩電極，并通過第二電流導(dǎo)電體對連接至第二電源供應(yīng)裝置的兩電極；一第一電壓極性辨識電路，通過第一電壓導(dǎo)電體對連接至第一電源供應(yīng)裝置的兩電極以辨識第一電源供應(yīng)裝置的兩電極極性，且輸出一第一極性辨識信號；一第二電壓極性辨識電路，通過一第二電壓導(dǎo)電體對連接至第二電源供應(yīng)裝置的兩電極以辨識第二電源供應(yīng)裝置的兩電極極性，且輸出一第二極性辨識信號；一邏輯辨識電路，輸出一由第一、第二極性辨識信號決定的控制信號；一驅(qū)動電路，受邏輯辨識電路輸出的控制信號控制驅(qū)動繼電器切換電路，令第一電源供應(yīng)裝置的兩電極極性正確地耦接至第二電源供應(yīng)裝置相同極性的電極；上述第一電流導(dǎo)電體對及上述第一電壓導(dǎo)電體對通過一對第一夾鉗連接到上述第一電源供應(yīng)裝置，而第二電流導(dǎo)電體對與第一電壓導(dǎo)電體對通過一對第二夾鉗連接到上述第二電源供應(yīng)裝置；上述繼電器切換電路在任一夾鉗不正常地安裝時，驅(qū)動設(shè)于第一、第二電流導(dǎo)電體對之間的夾鉗的電流導(dǎo)電體成為開路狀態(tài)；一電源供應(yīng)電路，輸出必要工作電源予上述繼電器切換電路、第一電壓極性辨識電路、第二電壓極性辨識電路、邏輯辨識電路及驅(qū)動電路；上述繼電器切換電路包含一設(shè)于第一電流導(dǎo)電體對的第二端點(diǎn)及第二電流導(dǎo)電體對的第一端點(diǎn)間的第一繼電器、一設(shè)于第一電流導(dǎo)電體對第一端點(diǎn)與第二電流導(dǎo)電體對第二端點(diǎn)之間的第二繼電器、一設(shè)于第一電流導(dǎo)電體對的第二端點(diǎn)及第二電流導(dǎo)電體對的第二端點(diǎn)之間的第三繼電器，以及設(shè)于第一電流導(dǎo)電體對第一端點(diǎn)及第二電流導(dǎo)電體對第一端點(diǎn)之間的第四繼電器；及上述第二電壓極性辨識電路包含有兩光晶體管，光晶體管由第二電壓極性辨識電路電壓驅(qū)動以輸出一指示第二電源供應(yīng)裝置電極極性的第二極性信號。
2.如權(quán)利要求1所述車用電瓶跨接纜線，其特征是上述邏輯辨識電路包含有復(fù)數(shù)個邏輯門，以處理第一、第二極性信號后輸出一控制信號。
3.如權(quán)利要求2所述車用電瓶跨接纜線，其特征是上述邏輯門為非與門(NAND GATE)。
4.如權(quán)利要求2所述車用電瓶跨接纜線，其特征是上述驅(qū)動電路包含有一第一晶體管，由邏輯辨識電路控制進(jìn)而驅(qū)動第一繼電器及第二繼電器；及一第二晶體管，由邏輯辨識電路控制進(jìn)而驅(qū)動第三繼電器及第四繼電器。
5.如權(quán)利要求4所述車用電瓶跨接纜線，其特征是上述電源供應(yīng)電路包含有一個電容及復(fù)數(shù)個二極管。
6.如權(quán)利要求5所述車用電瓶跨接纜線，其特征是上述第一電源供應(yīng)裝置是一個有效電源，且第二電源供應(yīng)裝置是一個需救援的電瓶。
7.如權(quán)利要求5所述車用電瓶跨接纜線，其特征是上述第二電源供應(yīng)裝置是一個有效電源，且第一電源供應(yīng)裝置是一個需救援的電瓶。
8.一種車用電瓶跨接纜線，連接于第一電源供應(yīng)裝及第二電源供應(yīng)裝置間，其特征是該跨接纜線包含有一繼電器切換電路，通過一第一電流導(dǎo)電體對連接至第一電源供應(yīng)裝置的兩電極，并通過第二電流導(dǎo)電體對連接至第二電源供應(yīng)裝置的兩電極；一第一電壓極性辨識電路，通過第一電壓導(dǎo)電體對連接至第一電源供應(yīng)裝置的兩電極以辨識第一電源供應(yīng)裝置的兩電極極性，且輸出一第一極性辨識信號；一第二電壓極性辨識電路，通過一第二電壓導(dǎo)電體對連接至第二電源供應(yīng)裝置的兩電極以辨識第二電源供應(yīng)裝置的兩電極極性，且輸出一第二極性辨識信號；一邏輯辨識電路，輸出一由第一、第二極性辨識信號決定的控制信號；一驅(qū)動電路，受邏輯辨識電路輸出的控制信號控制驅(qū)動繼電器切換電路，令第一電源供應(yīng)裝置的兩電極極性正確地耦接至第二電源供應(yīng)裝置相同極性的電極；上述第一電流導(dǎo)電體對及上述第一電壓導(dǎo)電體對通過一對第一夾鉗連接到上述第一電源供應(yīng)裝置，而第二電流導(dǎo)電體對與第一電壓導(dǎo)電體對通過一對第二夾鉗連接到上述第二電源供應(yīng)裝置；上述繼電器切換電路當(dāng)任一夾鉗不正常地安裝時，驅(qū)動設(shè)于第一、第二電流導(dǎo)電體對之間的夾鉗的電流導(dǎo)電體成為開路狀態(tài)；一電源供應(yīng)電路，輸出必要工作電源予上述繼電器切換電路、第一電壓極性辨識電路、第二電壓極性辨識電路、邏輯辨識電路及驅(qū)動電路；上述繼電器切換電路包含一設(shè)于第一電流導(dǎo)電體對的第二端點(diǎn)及第二電流導(dǎo)電體對的第一端點(diǎn)間的第一繼電器、一設(shè)于第一電流導(dǎo)電體對第一端點(diǎn)與第二電流導(dǎo)電體對第二端點(diǎn)之間的第二繼電器、一設(shè)于第一電流導(dǎo)電體對的第二端點(diǎn)及第二電流導(dǎo)電體對的第二端點(diǎn)之間的第三繼電器，以及設(shè)于第一電流導(dǎo)電體對第一端點(diǎn)及第二電流導(dǎo)電體對第一端點(diǎn)之間的第四繼電器；及上述第一電壓極性辨識電路包含有兩光晶體管，光晶體管由第一電壓極性辨識電路電壓驅(qū)動以輸出一指示第一電源供應(yīng)裝置電極極性的第一極性信號。
專利摘要本實用新型為一種車用電瓶跨接纜線，其包含有一連接于電瓶及電源之間的繼電器切換電路、一第一及第二電壓極性辨識電路、一輸出控制信號至電瓶及電源兩電極的邏輯辨識電路及一受邏輯辨識電路控制以驅(qū)動繼電器切換電路致使電瓶兩電極正確地耦接到電源兩電極的驅(qū)動電路；其中該第一及第二電壓極性辨識電路分別連接至電源及電瓶間，并分別利用一個電壓導(dǎo)電體對用以辨識電瓶及電源的兩電極極性；本實用新型可將汽車電瓶正確地耦接至有效且為充電用的電源，而達(dá)到救援的目的。
文檔編號H02H11/00GK2595046SQ0320014
公開日2003年12月24日 申請日期2003年1月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月2日
發(fā)明者盛賢芳 申請人:昶懋國際有限公司