專利名稱：增力－擴(kuò)流－共振式儲(chǔ)力－導(dǎo)磁電機(jī)－導(dǎo)磁快速制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
機(jī)、電一體化。
3、發(fā)明的理解它是一種方法。檢索湖南省專利局檢索。反映該項(xiàng)技術(shù)的文件鉍系直流超導(dǎo)技術(shù)、熱吊車(chē)技術(shù)、2000年10月10日本人波子工程技術(shù)。
4、發(fā)明的目的98年從力的逆向轉(zhuǎn)化解釋共振之后，提出共振動(dòng)力。99年區(qū)組織干部履歷表中提及過(guò)。在選準(zhǔn)以磁場(chǎng)為目標(biāo)之后，參照歐洲航海儀齒輪結(jié)構(gòu)。由結(jié)果反導(dǎo)出這種機(jī)器；在力的第四要素——作用速度啟發(fā)下，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步思考，它與共振原理吻合。從而造出了此種非凡的機(jī)器。
5、內(nèi)容電流輸入直流電動(dòng)機(jī)、見(jiàn)

圖1(電動(dòng)機(jī)可反轉(zhuǎn)，按二極管型反轉(zhuǎn)方式？)。電動(dòng)機(jī)軸連Z軸，電動(dòng)機(jī)工作時(shí)Z軸順時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)，D內(nèi)Z端齒輪同時(shí)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)r、T過(guò)度齒輪旋轉(zhuǎn)(圖1的徑向)3同一平面上的5個(gè)或更多個(gè)齒輪，直徑相等，齒數(shù)相等)圖3、r齒輪逆時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)從動(dòng)輪E順時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)；右邊過(guò)度齒輪T受Z作用(運(yùn)動(dòng)中不一定受Z作用，有時(shí)Z受T作用)逆時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)，T與Y咬合，帶動(dòng)Y順時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)。當(dāng)旋轉(zhuǎn)到圖3位置時(shí)E、Z、Y獲得最大矩力；E、Z、Y按各自方向再旋轉(zhuǎn)180度時(shí)又獲得最大矩力；一周之內(nèi)兩次獲得矩力。也可以在一周之內(nèi)獲得四次矩力，只是將導(dǎo)磁段做成X型。FE與FZ趨近時(shí)對(duì)E、Z的阻力加大，漸遠(yuǎn)時(shí)最大矩逐漸減小，這兩個(gè)力互為正、負(fù)，大小相等，旋轉(zhuǎn)中相互抵消，見(jiàn)圖5。
改變FZ激磁線圈電流方向或FE、FY電流方向，使極性交換，立即出現(xiàn)Z與Y、E產(chǎn)生吸力，三軸停止運(yùn)動(dòng)，負(fù)載停止運(yùn)動(dòng)。變向開(kāi)關(guān)裝電刷之前，如果電池裝在軸上則遙控變向。
獲得矩力是由磁極的同性相斥的斥力或異性相吸的吸力與偏心導(dǎo)磁段所形成的力臂的乘積獲得。
半月型同步發(fā)電機(jī)構(gòu)造見(jiàn)圖4-2。它應(yīng)裝在圖1讀者右側(cè)為徑向3逆向圖。其三道繞組角度相對(duì)壓縮，P為一對(duì)磁極，變流后輸入蓄電器。
∮為離合器，圖1下端三個(gè)電機(jī)在不需要做功時(shí)離合器都可松開(kāi)，也可以不要左右兩個(gè)電機(jī)。導(dǎo)磁電機(jī)實(shí)際上本工程是一種新式電機(jī)，只是運(yùn)用了導(dǎo)磁原理，與半月型電機(jī)或其它電機(jī)構(gòu)成循環(huán)。電流匹配的進(jìn)一步構(gòu)思所述的半月型發(fā)電機(jī)和/或一般型發(fā)電機(jī)所發(fā)的電流，由于機(jī)體軸轉(zhuǎn)速度進(jìn)一步的加大，電流量越來(lái)越大，可以在電流輸送蓄電器的途中安置繼電器，使電流的一部分直接注入激磁線圈。這樣也可使某些動(dòng)力的蓄電器體積減小。當(dāng)電力太大時(shí)，可以關(guān)掉右邊發(fā)電機(jī)，半月型發(fā)電機(jī)取所需電流中值。
主動(dòng)輪FZ與從動(dòng)輪FE、FY的獲力述析參見(jiàn)圖3。FE的獲力述析FE的N端受到FZ的N端的斥力，現(xiàn)設(shè)定FE的N端的力臂是從動(dòng)E軸半徑的4倍，E軸上安裝的FE重量是500公斤，F(xiàn)E的N端受到的斥力是軟鐵重的4倍(只做過(guò)吸力實(shí)驗(yàn)大概是5倍，按遼寧科學(xué)技術(shù)出版社的周勵(lì)志常用電器手冊(cè)公式F＝4B2∑S0，B0按1.44特吸力大概是自重的7-8倍，現(xiàn)只取4倍計(jì)算)。E軸受到紐力是8000公斤也就是說(shuō)E軸至少獲得自重16倍矩力。
電磁感應(yīng)原理見(jiàn)圖2，電流通過(guò)軸電刷，再通過(guò)纏繞在EZ上的激磁線圈，使之產(chǎn)生很大的斥力。并獲得更大的矩力，而電的損耗在只有線損且輸送距離較短的情況下是比較小的。
FZ的獲力述析FZ同時(shí)受到FE、FY的作用，其大小為FE的兩倍，即為32倍的自重。
FY的獲力述析FY受到FZ斥力作用，其大小與FE相等。
所述三力共計(jì)為自重的64倍，每增加一條轉(zhuǎn)動(dòng)軸其力增加32倍。這只是起碼數(shù)，由于感應(yīng)強(qiáng)度與電流大小軟鐵長(zhǎng)度成正比，當(dāng)速度加快后感應(yīng)強(qiáng)度還會(huì)加大許多。
作用當(dāng)力擴(kuò)大以后，大部分通過(guò)圖1扇形齒輪做功，另一小部分給發(fā)電機(jī)W或半月形發(fā)電機(jī)圖4發(fā)電，按蓄電池輸出電流大小回供給蓄電池。當(dāng)然回供量可適當(dāng)增大，但電動(dòng)機(jī)M功率幅度得寬一些。
也可以把擴(kuò)大的力全部用來(lái)發(fā)電，達(dá)到擴(kuò)大電流的目的。
運(yùn)用圖1是汽車(chē)的動(dòng)力圖，扇形齒輪驅(qū)動(dòng)后橋，它只需蓄一次電就可運(yùn)行一生，場(chǎng)箱內(nèi)溫度不可太高，因?yàn)榇盆F溫度不能超過(guò)770度居里溫度(電磁鐵可否有同性)。
由于N-N，S-S間，氣隙小，場(chǎng)箱只能由空調(diào)控制溫度。以防止塵沙進(jìn)入場(chǎng)箱。變速箱可不設(shè)倒檔，因?yàn)?，電?dòng)機(jī)可有多種方法倒轉(zhuǎn)，進(jìn)檔1、2、3可變?yōu)橥藱n1、2、3，這只是小型汽車(chē)使用，退檔時(shí)要消耗電池電量，此時(shí)E、Z、Y三軸無(wú)法由導(dǎo)磁做功。今后還可設(shè)磁浮公路。例事實(shí)上給線圈通入50A的電流時(shí)，可以產(chǎn)生上1000倍自重的力，現(xiàn)任意取值簡(jiǎn)算。設(shè)汽車(chē)自重3000公斤，輸出功率能夠保證機(jī)件運(yùn)行與它能有20米/秒的加速度。FE、FZ、FY重皆500公斤，共計(jì)1500公斤。當(dāng)機(jī)件把1500公斤力擴(kuò)大64倍時(shí)等于96000公斤。根據(jù)牛頓定律F＝ma(汽車(chē)的設(shè)定力)＝60000公斤，96000-60000＝36000公斤，也就是說(shuō)明60000多一點(diǎn)去用于發(fā)電回送電流，還有30000公斤能增加加速度10米能夠使加速度增至30米/秒。更好的是將96000公斤力絕大部分用來(lái)直接做功(不依靠M做功，M只起初步起動(dòng)作用，然后M電機(jī)離合器松開(kāi))，一小部分供給半月型發(fā)電機(jī)發(fā)電就行了，對(duì)于導(dǎo)磁做功對(duì)電流的損耗是非常小的，只有線損。這樣就用不著M使用大量電流，M的功率只要能帶動(dòng)三軸轉(zhuǎn)動(dòng)就行了，但此種方法變速箱要設(shè)倒檔。當(dāng)然其電磁鐵斥力要保證是其自重的4倍，吊車(chē)的功率，應(yīng)有一定保障。
圖6是航空天器，中上部長(zhǎng)橫代表飛盤(pán)(參照本人申請(qǐng)?zhí)?0113568.6專利)下部短橫接受拉力(短橫代表扣子與滑錘即裝有軸承的環(huán)形滑動(dòng)導(dǎo)軌，滑錘與上部飛盤(pán)與圖上垂直的梁連接)，頂部箭頭表示由擴(kuò)力裝置的做功軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)飛盤(pán)旋轉(zhuǎn)。下部梯架可安裝舵與起落架，可以垂直飛行和水平飛行及遠(yuǎn)距離飛行，控制下部旋轉(zhuǎn)防旋罩。6、發(fā)明或者實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)的相比具有的優(yōu)點(diǎn)或者積極效果共振式儲(chǔ)力與現(xiàn)有燃?xì)鈩?dòng)力的比較共振的原理，主要考慮主體振動(dòng)與外界作用力關(guān)系、外界作用的速度關(guān)系。
由于共振的主體動(dòng)量變化很大，速度變化也很大，容易容合不同速度的同向大于共振主體運(yùn)動(dòng)速度的不同大小的力，當(dāng)接受一個(gè)力之后把它儲(chǔ)存起來(lái)，并且在共振主體經(jīng)過(guò)逆向運(yùn)動(dòng)之后仍然不變。經(jīng)過(guò)共振之后的力為固有頻率的力與施力之和，其關(guān)鍵在作用力速度和方向，只有在作用力速度大于固有振動(dòng)速度和方向一致時(shí)，作用效果最好。在收到同樣效果的力時(shí)它又會(huì)把它儲(chǔ)存起來(lái)，以突破它的束縛之后，不再增加力量。共振與本宗導(dǎo)磁的關(guān)系導(dǎo)磁——以磁場(chǎng)斥力做功稱為導(dǎo)磁。
當(dāng)導(dǎo)磁推動(dòng)負(fù)載體做功之后，客體仍有慣性余值，主體依然高速旋轉(zhuǎn)也有慣性余值，二者統(tǒng)稱慣性余值。要把它看作一種力，只是它小于做功之力，當(dāng)你去阻擋時(shí)能感覺(jué)到它。由于磁場(chǎng)傳播速度極快，再次做功后應(yīng)是做功力與慣性余值之和。此后，慣性余值力會(huì)大于第一階段。以此類推，當(dāng)達(dá)到磁斥力傳播速度之后，負(fù)載體速度不再增加，但由于有矩的參與，某些負(fù)載體速度應(yīng)大于或等于磁斥力的傳播速度。在空載或阻力減小的情況下會(huì)出現(xiàn)這種情況。
而內(nèi)燃機(jī)實(shí)質(zhì)為“靜力”，燃?xì)獯笮o(wú)變化，作用速度一致、作用點(diǎn)一致，當(dāng)活塞運(yùn)行速度達(dá)到燃?xì)馔屏\(yùn)行速度時(shí)，燃?xì)馔屏](méi)有效果，也就夠不成力的遞增。但在燃?xì)庾饔孟薅葍?nèi)有力的遞增，叫起步遞增。當(dāng)然我們也可把波子機(jī)器稱為起步遞增機(jī)器，可起步到勻速運(yùn)動(dòng)的幅度可為較大。另一區(qū)別是E、Z、Y三軸旋轉(zhuǎn)的慣性余值也為迅速起步在起作用。效果波子工程即機(jī)電一體化的運(yùn)用，解決了電流增大，力量擴(kuò)大的問(wèn)題，也能異磁快速制動(dòng)，能夠廣泛運(yùn)用于機(jī)械系統(tǒng)，電站擴(kuò)電，制造容易，操作方便，做功僅須少量電流，安全、運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，易修理，修理少，速度快捷，無(wú)任何環(huán)境污染，價(jià)格低廉，購(gòu)買(mǎi)率高，某些負(fù)載體速度在磁場(chǎng)傳播速度之上，大大超越以往動(dòng)力、電力體系。
圖2導(dǎo)磁軸與導(dǎo)磁段形態(tài)，X型導(dǎo)磁段，安裝參照兩對(duì)磁極同步電機(jī)繞線方法、屏蔽方法，與導(dǎo)磁軸接觸處處理方法(不可照搬不改)，導(dǎo)磁軸不導(dǎo)磁，只有導(dǎo)磁段導(dǎo)磁。導(dǎo)磁軸采用西安陶瓷研究所的材料。
圖3圖1的徑向圖，反應(yīng)齒輪運(yùn)動(dòng)方向，導(dǎo)磁段FE、FZ、FY互斥關(guān)系，T、r代表過(guò)度齒輪，中間三個(gè)齒輪為做功齒輪。
圖4半月型同步電機(jī)，目的是減少重量，裝圖1右側(cè)為徑向3逆向圖，開(kāi)口對(duì)準(zhǔn)Z軸。
圖5導(dǎo)磁互斥時(shí)的力的變化。
圖6新式航天器結(jié)構(gòu)。
8、實(shí)現(xiàn)發(fā)明的最好方式可以不設(shè)變速箱而只需改變電流大小，這樣也不需要換檔器。
可以用某一導(dǎo)磁軸做后橋，動(dòng)力輸出可不用離合器。電池可直接安放在軸上，用干電池或膠團(tuán)、的合物的電池。
權(quán)利要求
利用電磁鐵同性相吸的吸力與相吸導(dǎo)磁段偏心產(chǎn)生力矩增大吸力作用從而達(dá)到以動(dòng)制動(dòng)的結(jié)構(gòu)。技術(shù)特征是改變FZ激磁線圈電流方向或FE、FY的方向使動(dòng)力原有極性變換，立即出現(xiàn)Z與Y、或Y、E與Z產(chǎn)生吸力，三軸停止運(yùn)動(dòng)，負(fù)載體停止運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
導(dǎo)磁制動(dòng)器是機(jī)、電一體化的運(yùn)用,建立在波子工程即增力—擴(kuò)流—共振式儲(chǔ)力—導(dǎo)磁電機(jī)基礎(chǔ)之上,只需改變電流方向,就可達(dá)到以動(dòng)制動(dòng)的目的,為簡(jiǎn)化機(jī)體構(gòu)造,降低重量具有相當(dāng)大的意義。
文檔編號(hào)H02K53/00GK1365178SQ0110340
公開(kāi)日2002年8月21日 申請(qǐng)日期2001年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月31日
發(fā)明者李延 申請(qǐng)人:李延