電池組內的電極耳以及集流板的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電池組技術領域，具體而言，涉及一種電池組內的電極耳以及集流板。
【背景技術】
[0002]目前，在電動汽車上所使用的電一般都是存儲于電動汽車上所安裝的電池中。而由于電動汽車在開啟的時候所需要的電能比較多，而一般情況下，對于同一種材質的電池，儲能越多的電池體積也就越大，因此要開啟電動汽車通常需要一個較大的電池?？紤]到電池的裝載空間、電池重量、安裝的難易程度以及電池更換的方便程度等因素之后，要將一個較大的電池直接安裝在電動汽車上明顯是不太合適的。目前的做法多是通過將多個小的電池單體以串并聯的方式連接來構成一個大的電池，以滿足電動汽車的用電需求。
[0003]目前將多個小的電池單體連接起來的裝置便是電極耳以及集流板。目前的集流板以及電極耳一般為鎳、銅、銅鍍鎳或者鎳銅合金制成，將電極耳焊接在集流板上，小的電池單體與電極耳焊接。這種電極耳以及集流板成本高。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型實施例的目的在于提供一種電池組內的電極耳以及集流板，電極耳和集流板的成本較低。
[0005]第一方面，本實用新型實施例提供了一種電池組內的電極耳，包括:集流板連接部以及電池連接部；
[0006]所述集流板連接部包括:緊密貼合的鋁連接層以及鎳連接層；
[0007]所述電池連接部包括:鎳連接部；
[0008]所述招連接層以及所述鎳連接層均與所述鎳連接部連接。
[0009]結合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中:
[0010]所述集流板連接部與所述電池連接部之間還包括有“U”形連接部；
[0011]所述“U”形連接部的一端側壁高于另一端的側壁；
[0012]所述“U”形連接部中，側壁較高的一端連接所述電池連接部，側壁較低的一端連接所述集流板連接部。
[0013]結合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中:
[0014]所述電池連接部上還設置有通孔。
[0015]結合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中:
[0016]所述鋁連接層遠離所述鎳連接層的一側還設置有多個凸起。
[0017]結合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中:
[0018]緊密貼合的所述鋁連接層以及所述鎳連接層熱熔壓成型。
[0019]第二方面，本實用新型實施例還提供一種電池組內的集流板，包括:集流板主體；
[0020]所述集流板主體為鋁板；
[0021]所述集流板主體上形成多個電極耳安裝孔；
[0022]所述集流板主體還連接有如上述第一方面所述的電極耳，每一個所述電極耳的所述電池連接部均延伸至所述電極耳安裝孔的一側或者中間。
[0023]結合第二方面，本實用新型實施例提供了第二方面的第一種可能的實施方式，其中:
[0024]所述集流板主體與所述電極耳焊接，或者可拆卸的連接。
[0025]結合第二方面，本實用新型實施例提供了第二方面的第二種可能的實施方式，其中:
[0026]所述集流板主體上還設置有用于所述電極耳的集流板連接部插入的插孔；
[0027]所述插孔設置在所述電極耳安裝孔的側壁上;或者，所述集流板主體上設置有固定部，所述固定部與所述集流板主體之間形成所述插孔。
[0028]結合第二方面，本實用新型實施例提供了第二方面的第三種可能的實施方式，其中:
[0029]所述集流板主體上還設置有定位孔。
[0030]本實用新型實施例所提供的電池組內的電極耳以及集流板，集流板連接部和電池連接部分別用于和集流板以及電池單體連接。作為集流板和電池單體之間的連接結構，電極耳應當具備較好的導電性，要保證電極耳和集流板都具備更低的生產成本，因此將集流板連接部設置為緊密貼合的鋁連接層以及鎳連接層。其中鎳連接層具備更好的導電性，能夠將電池的電能傳遞給集流板;而鋁連接層具備更低的生產成本，鋁的價格要遠低于銅和鎳的價格，鋁材的成本通常只有鎳材的10%，銅材的30%，因而具備更低的生產成本。另外，集流板也由鋁板制成，因而也具備更低的生產成本。
[0031]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。
【附圖說明】
[0032]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。
[0033]圖1示出了本實用新型實施例所提供的一種電極耳的正視結構示意圖；
[0034]圖2示出了本實用新型實施例所提供的一種電極耳的側視結構示意圖；
[0035]圖3示出了本實用新型實施例所提供的另一種電極耳的側視結構示意圖；
[0036]圖4示出了本實用新型實施例所提供的一種集流板的正視結構示意圖；
[0037]圖5示出了本實用新型實施例所提供的另一種集流板中的局部示意圖；
[0038]圖6示出了本實用新型實施例所提供的一種電池的結構示意圖。
[0039]圖示說明:
[0040 ]集流板連接部1、鋁連接層11、鎳連接層102;
[0041 ]電池連接部20、鎳連接部201;
[0042]“U”形連接部30;通孔40;凸起50;
[0043]集流板主體60 ；電極耳安裝孔70 ；電極耳80 ；插孔90，定位孔100 ；加持凸起110;
[0044]電池單體120;集流板130。
【具體實施方式】
[0045]下面將結合本實用新型實施例中附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦偷膶嵤├?，本領域技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0046]目前的電極耳以及集流板一般都是用鎳、銅、鎳銅合金制作而成，導致了目前的電極耳以及集流板成產成本高，基于此，本申請?zhí)峁┑囊环N電池組內的電極耳以及集流板，可以有效減少電極耳以及集流板的生產成本。
[0047]需要注意的是，在本實用新型的描述中，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0048]另外，在本實用新型的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0049]為便于對本實施例進行理解，首先對本實用新型實施例所公開的一種電極耳進行詳細介紹，
[0050]參見圖1所示，本實用新型實施例提供的電極耳包括:集流板連接部10以及電池連接部20;
[0051]所述集流板連接部10包括:緊密貼合的鋁連接層101以及鎳連接層102;
[0052]所述電池連接部20包括:鎳連接部201；
[0053]所述鋁連接層101以及所述鎳連接層102均與所述鎳連接部201連接。
[0054]在具體實施的時候，集流板連接部10和電池連接部20分別用于和集流板以及電池單體連接。作為集流板和電池單體之間的連接結構，電極耳應當具備較好的導電性，要保證電極耳和集流板都具備更低的生產成本，因此將集流板連接部設置為緊密貼合的鋁連接層以及鎳連接層。其中鎳連接層具備更好的導電性，能夠將電池的電能傳遞給集流板;而鋁連接層具備更低的生產成本，鋁的價格要遠低于銅和鎳的價格，鋁材的成本通常只有鎳材的10%，銅材的30%，因而具備更低的生產成本。另外，集流板也由鋁板制成，因而也具備更低的生產成本。
[0055]一般地，鋁連接層101由純鋁制造而成。鋁材質量低，能夠降低整個電極耳的重量，減少電動汽車的負載，且鋁具備更好的導電率。
[0056]另外，在本實用新型的另一實施例中，參見圖1和圖2所示，所述集流板連接部1I與所述電池連接部102之間還包括有“U”