機(jī)車軸頭傳感器導(dǎo)線固定結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及導(dǎo)線固定技術(shù)，具體涉及一種機(jī)車軸頭傳感器導(dǎo)線固定結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，機(jī)車輪對(duì)軸頭安裝的傳感器種類越加繁多，因此對(duì)軸頭傳感器的布線設(shè)計(jì)顯得尤為重要。圖1為傳統(tǒng)機(jī)車軸頭傳感器的導(dǎo)線的布線結(jié)構(gòu)。它采用的是在轉(zhuǎn)向架上找一個(gè)合適的位置焊接一個(gè)墊塊，然后用線夾將導(dǎo)線進(jìn)行固定。導(dǎo)線插頭在機(jī)車底架的安裝板上實(shí)現(xiàn)與車底插座的對(duì)接，即連接器對(duì)接點(diǎn)在機(jī)車底架。這種傳統(tǒng)的軸頭傳感器的布線方式的缺陷在于:導(dǎo)線的固定點(diǎn)選在機(jī)車的轉(zhuǎn)向架上，由于轉(zhuǎn)向架在機(jī)車運(yùn)行中始終處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，這樣對(duì)導(dǎo)線有拉伸力，結(jié)果導(dǎo)致連接器受導(dǎo)線運(yùn)動(dòng)的拉扯容易損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題是針對(duì)傳統(tǒng)的機(jī)車軸頭傳感器布線的缺陷，提供一種機(jī)車軸頭傳感器導(dǎo)線固定結(jié)構(gòu)，可以解決由于轉(zhuǎn)向架運(yùn)動(dòng)給傳感器和對(duì)接連接器帶來的損害。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是，機(jī)車軸頭傳感器導(dǎo)線固定結(jié)構(gòu)，軸頭傳感器引出的導(dǎo)線與連接器對(duì)接座相連，連接器對(duì)接座固定在機(jī)車底架上，所述的導(dǎo)線通過固定板固定，固定板固定在機(jī)車底架上，所述的固定板包括底板和2個(gè)側(cè)壁，底板上設(shè)置有U型的走線架，走線架的兩端垂直固定在底板上。
[0005]固定板的側(cè)壁高度逐漸降低。
[0006]走線架位于底板的中心線上。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是，采用了在機(jī)車底架上焊接導(dǎo)線固定板的方式固定導(dǎo)線，避免了由于機(jī)車本身運(yùn)動(dòng)給傳感器和對(duì)接連接器帶來的損害，且現(xiàn)在越來越多的機(jī)車安裝速度傳感器、接地裝置、信號(hào)傳感器、空轉(zhuǎn)防滑傳感器、低恒速傳感器等，這些傳感器均可以使用這種結(jié)構(gòu)，并且對(duì)導(dǎo)線線徑?jīng)]有限制。車間可以自行大量制作，成本低，利用率高，具有很好的推廣性。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型機(jī)車軸頭傳感器導(dǎo)線固定結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為本實(shí)用新型固定板的主視圖。
[0011]圖4為本實(shí)用新型固定板的俯視圖
[0012]圖5為本實(shí)用新型固定板的側(cè)視圖。
[0013]圖中標(biāo)記:1、機(jī)車底架，2、轉(zhuǎn)向架，3、軌面，4、軸頭傳感器，5、導(dǎo)線，6、線夾，7、連接器對(duì)接座，8、固定板，9、走線架，10側(cè)壁，11、底板。
【具體實(shí)施方式】
[0014]現(xiàn)結(jié)合附圖1，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明:如圖1所示，現(xiàn)有的技術(shù)方案是通過在轉(zhuǎn)向架2上設(shè)置一個(gè)墊塊，然后通過線夾6固定導(dǎo)線5，也就是說導(dǎo)線5的固定點(diǎn)選在轉(zhuǎn)向架2上，由于轉(zhuǎn)向架2在機(jī)車運(yùn)行時(shí)，總是處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所以導(dǎo)線5就隨著轉(zhuǎn)向架2拉伸，導(dǎo)致導(dǎo)線兩端的傳感器和對(duì)接連接器帶來的損害。如圖2所示，本發(fā)明采用在機(jī)車底架I的邊梁焊接出一個(gè)足夠長(zhǎng)的固定板8的方式來固定軸頭傳感器4的導(dǎo)線，并且在固定板8的底板11上采用焊接走線架9的方式固定導(dǎo)線5，導(dǎo)線5通過扎帶與走線架9固定，因?yàn)楣潭ò?是與機(jī)車底架I相連接，與機(jī)車轉(zhuǎn)向架2沒有連接，所以導(dǎo)線5不受轉(zhuǎn)向架2的運(yùn)動(dòng)的影響。
[0015]固定板8的具體的結(jié)構(gòu)如圖3至圖5所示，固定板8包括底板11和2個(gè)側(cè)壁10，底板11上設(shè)置有U型的走線架9，走線架9的兩端垂直固定在底板11上。走線架9位于底板11的中心線上。走線架9類似于U型門把手的結(jié)構(gòu)，固定板8的側(cè)壁10的高度逐漸減小，固定板8帶有側(cè)壁10可以將導(dǎo)線5與外界隔離開，側(cè)壁10的高度逐漸減小是為了固定導(dǎo)線5和拆開導(dǎo)線5時(shí)便于操作。
[0016]本發(fā)明針對(duì)傳統(tǒng)機(jī)車軸頭傳感器的布線的缺點(diǎn)，采用了在機(jī)車底架I焊接固定板8的方式固定導(dǎo)線5，這樣做的優(yōu)點(diǎn)是在固定板8在機(jī)車底架I上找固定點(diǎn)避免了由于機(jī)車轉(zhuǎn)向架2的運(yùn)動(dòng)給傳感器、對(duì)接連接器帶來的損害，而且現(xiàn)在越來越多的機(jī)車安裝速度傳感器、接地裝置、信號(hào)傳感器、空轉(zhuǎn)防滑傳感器、低恒速傳感器等，這些傳感器均可以使用這種設(shè)計(jì)方式，并且對(duì)導(dǎo)線線徑?jīng)]有限制。車間可以自行大量制作，成本低，利用率高，具有很好地推廣性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.機(jī)車軸頭傳感器導(dǎo)線固定結(jié)構(gòu)，軸頭傳感器引出的導(dǎo)線與連接器對(duì)接座相連，連接器對(duì)接座固定在機(jī)車底架上，其特征在于:所述的導(dǎo)線通過固定板固定，固定板固定在機(jī)車底架上，所述的固定板包括底板和2個(gè)側(cè)壁，底板上設(shè)置有U型的走線架，走線架的兩端垂直固定在底板上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車軸頭傳感器導(dǎo)線固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的固定板的側(cè)壁高度逐漸降低。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車軸頭傳感器導(dǎo)線固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的走線架位于底板的中心線上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種機(jī)車軸頭傳感器導(dǎo)線固定結(jié)構(gòu)，軸頭傳感器引出的導(dǎo)線與連接器對(duì)接座相連，連接器對(duì)接座固定在機(jī)車底架上，所述的導(dǎo)線通過固定板固定，固定板固定在機(jī)車底架上，所述的固定板包括底板和2個(gè)側(cè)壁，底板上設(shè)置有U型的走線架，走線架的兩端垂直固定在底板上。采用了在機(jī)車車體底架焊接導(dǎo)線固定板的方式固定導(dǎo)線，避免了由于機(jī)車本身運(yùn)動(dòng)給傳感器對(duì)接連接器帶來的損害，且現(xiàn)在越來越多的機(jī)車安裝速度傳感器、接地裝置、信號(hào)傳感器、空轉(zhuǎn)防滑傳感器、低恒速傳感器等，這些傳感器均可以使用這種結(jié)構(gòu)，并且對(duì)導(dǎo)線線徑?jīng)]有限制。車間可以自行大量制作，成本低，利用率高，具有很好的推廣性。
【IPC分類】H01R13/58
【公開號(hào)】CN204835054
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520643328
【發(fā)明人】陳旭, 溫吉斌, 宋楊
【申請(qǐng)人】中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月24日