電池模塊倉結構的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及電動汽車的電池倉結構。
【背景技術】
[0002]由于傳統(tǒng)電動汽車受限制于電池技術的瓶頸，難以適應市場對電動汽車續(xù)駛里程的要求。伴隨著電動汽車快換電池技術的應運而生，經(jīng)過近些年的設計實踐，電池快換系統(tǒng)技術趨于成熟，同時電池也趨于標準化。但現(xiàn)有用于安裝電池的電池倉，通常不能進行擴展組合，存在適用性不廣的缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的主要發(fā)明目的是提供一種用于安裝標準化電池、可以自由組合擴展的電池模塊倉結構，所述電池模塊倉結構具有節(jié)約材料、強度和剛性高、使用方便的優(yōu)點，從而有利于降低電動汽車的車重和使用成本。
[0004]本實用新型所用的技術方案是:一種電池模塊倉結構，包括若干個電池單元倉，所述電池單元倉包括有左側壁、右側壁、后側壁、底護板、前加強梁、后加強梁和兩根前后走向的電池承載軌道；左、右側壁的下端分別和底護板的左右邊固連，后側壁的下端和底護板的后邊固連，后側壁的左右邊分別和左右側壁的后邊固連；前加強梁的左右兩端分別和左右側壁的上邊的前端固連，后加強梁的左右兩端分別和左右側壁的上邊的后端固連，后加強梁同時還和后側壁的上邊固連，兩根電池承載軌道分別固定在左右側壁下端的內(nèi)側；后側壁上設有接插件安裝孔；所述左、右側壁，后側壁和底護板均由厚度大于等于1.2毫米且小于等于1.6毫米的鋼板沖壓制得；所述電池模塊倉結構還包括有若干前后走向的縱加強梁，所述縱加強梁的根數(shù)比電池單元倉的個數(shù)多一根；兩個相鄰電池單元倉的相鄰的兩個側壁的上邊分別和同一根縱加強梁固連，且該縱加強梁的前后兩端分別固連有一左右走向的中間連接安裝件，所述中間連接件的左右兩端分別和相應的電池單元倉的前加強梁或后加強梁之左端或右端固連，中間連接安裝件的左右端還各設有一個連接安裝孔；最左邊一個電池單元倉的左側邊和最右邊一個電池單元倉的右側邊的上邊各固連有一根縱加強梁，該縱加強梁的前后兩端分別固連有一個邊連接安裝件，邊連接安裝件分別和相應的前或后加強梁的相應端部固連，邊連接安裝件上設有一個連接安裝孔；所述電池承載軌道為尼龍制件，電池承載軌道的橫截面為矩形，其位于前加強梁的一端的頂面制有向下傾斜的一段引導斜面。
[0005]其中電池單元倉的個數(shù)，依據(jù)的是所述電池模塊倉結構安裝位置和設計要求確定。假如設計的是三個電池單元倉，則取來事先制造好的三個單元電池倉、四根縱加強梁、四個中間連接件和四個邊連接件，然后把它們連接組裝起來就可以了。類似地，假如設計的四個單元倉結構，則取來事先制造好的四個單元倉、五根縱加強梁、六個中間連接件和四個邊連接件，然后把它們連接組裝起來就可以了。因此，本實用新型具有依據(jù)設計需要自由擴展電池單元倉個數(shù)的個數(shù)的特點。而由于左、右側壁，后側壁和底護板均由厚度大于等于1.2毫米且小于等于1.6毫米的鋼板沖壓制得，左右側壁、后側壁和底護板上都均布有一些凹凸槽，節(jié)約材料且具有良好的剛性和強度。一般電池承載軌道均為鋼材制件，本實用新型的電池承載軌道采用工程尼龍制件，重量輕、摩擦系數(shù)小，便于電池的推進和拉出。因此本實用新型有利于降低電動汽車的車重和使用成本，且便于電池的推進和拉出。
[0006]作為優(yōu)選，前、后加強梁，中間、邊連接件均為鋼板沖壓制件；前、后加強梁的橫截面的中部為倒U形，該倒U形的兩個側壁的下端分別向前后折彎；相應地中間、邊連接件的橫截面的形狀和前、后加強梁的橫截面的形狀一樣，中間、邊連接件貼蓋在相應的前、后加強梁的端部上。本優(yōu)選方案，有利于節(jié)約材料，從而有利于降低電動汽車的車重和使用成本。
[0007]作為優(yōu)選，前、后加強梁的頂面的制有加強凹槽。本優(yōu)選方案，有利于提高前、后加強梁的剛性。
[0008]作為優(yōu)選，縱加強梁亦為鋼板制件，縱加強梁的橫截面整體呈倒U形、前后兩端的三個側壁分別制有折邊，縱加強梁的兩端和相應的中間連接件或邊連接件的倒U形的側壁焊連。本優(yōu)選方案，結構簡單，加工制造容易，有利于降低電動汽車的車重和使用成本。
[0009]作為優(yōu)選，縱加強梁的頂面的制有加強凹槽。本優(yōu)選方案，有利于縱加強梁的剛性。
[0010]作為優(yōu)選，左、右側壁的上下邊分別向電池單元倉內(nèi)折邊；后側壁的上下邊分別向電池單元倉外折邊。本優(yōu)選方案，有利于提高左右側壁和后側壁的剛性，便于左右側壁和后側壁與底護板、前后加強梁及縱加強梁之間的固定連接。
[0011]作為優(yōu)選，所述電池單元倉還設有兩塊加強筋，兩塊加強筋分別設在后側壁的外側面的左右兩端，加強筋和后側壁焊連。本優(yōu)選方案，有利于提高所述電池模塊倉結構的可靠性。
[0012]作為優(yōu)選，左、右側壁的外側面的下端焊連有若干螺母塊，所述電池承載軌道和左側壁或右側壁螺紋連接。本優(yōu)選方案，便于電池承載軌道固定在左右側壁上。
[0013]作為優(yōu)選，所述電池單元倉還包括定位銷，每根電池承載軌道上設有兩個定位銷插孔，左、右側壁上設有一個和其中一個定位銷插孔相通的定位圓孔、一個和另一個定位銷插孔相通的定位長孔。本優(yōu)選方案，方便電池承載軌道的準確定位。
[0014]綜上所述，本實用新型帶來的有益效果是:可以根據(jù)設計需要自由擴展電池單元倉的個數(shù)，具有節(jié)約材料、重量輕、剛性和穩(wěn)定性好及使用方便的優(yōu)點，有利于降低電動汽車的車重和使用成本。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的一種結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
[0017]如圖1所示，本實用新型包括若干個電池單元倉I【本實施例電池單元倉的個數(shù)為三個】、若干前后走向的縱加強梁2，所述縱加強梁2的根數(shù)比電池單元倉I的個數(shù)多一根【本實施例縱加強梁的根數(shù)為四根】;所述電池單元倉I包括有左側壁1.1、右側壁1.2、后側壁1.3、底護板1.4、前加強梁1.5、后加強梁1.6和兩根前后走向的電池承載軌道1.7 ;左、右側壁1.1,1.2的下端分別和底護板1.4的左右邊焊接固連，后側壁1.3的下端和底護板1.4的后邊焊接固連，后側壁1.3的左右邊分別和左右側壁的后邊焊接固連；前加強梁的左右兩端分別和左右側壁1.Ul.2的上邊的前端焊接固連，后加強梁1.6的左右兩端分別和左右側壁1.Ul.2的上邊的后端焊接固連，后加強梁1.6同時還和后側壁1.3的上邊焊接固連，兩根電池承載軌道1.7分別固定在左右側壁下端的內(nèi)側；后側壁1.3上設有接插件安裝孔1.8，本實施例所述接插件安裝孔設在后側壁的右側；兩個相鄰電池單元倉I的相鄰的兩個側壁的上邊分別和同一根縱加強梁2焊接固連，且該縱加強梁2的前后兩端分別焊接固連有一左右走向的中間連接安裝件2.1，所述中間連接件2.1的左右兩端分別和相應的電池單元倉I的前加強梁或后加強梁之左端或右端焊接固連，中間連接安裝件2.1的左右端還各設有一個連接安裝孔2.1.1 ;最左邊一個電池單元倉I的左側邊和最右邊一個電池單元倉I的右側邊的上邊各焊接固連有一根縱加強梁2，該縱加強梁2的前后兩端分別焊接固連有一個邊連接安裝件2.2，邊連接安裝件2.2分別和相應的前或后加強梁的相應端部固連，邊連接安裝件2.2上設有一個連接安裝孔2.2.1。所述連接安裝孔2.1.1和連接安裝孔2.2.1用于把本實用新型安裝到電動車上；其中所述左、右側壁，后側壁和底護板均由鋼板沖壓制得，亦即左、右側壁和后側壁的中部通過沖壓制有上下走向的凹凸槽，底護板的中部沖壓制有左右走向的凹凸槽；另外，左、右側壁1.1、1.2的上下邊