的平均值。橫軸的L74、L75相互相等地發(fā)生變化，從10mm變化至460mm。如圖26所示，即使L74、L75的長度發(fā)生變化，也抑制了天線增益的變動幅度，因此凸狀區(qū)域102、103的可配置的位置的設(shè)計自由度較高。
[0202]實施例4
[0203]對于圖27的方式的各個狹縫分別配置于凸狀區(qū)域102、103 (參照圖23)的天線和圖21的方式的各個狹縫分別配置于凸狀區(qū)域102、103的天線，將天線增益的測量結(jié)果的一例作為實施例4在以下示出。
[0204]在圖27和圖21的任意方式的測量中，也是在圖23、圖27中若將單位設(shè)為mm，則測量天線增益時的尺寸設(shè)為
[0205]L74:300
[0206]L75:300
[0207]L76:9.70
[0208]另外，在圖27中，一對主狹縫51A、51B、一對副狹縫53、54、輔助副狹縫60的狹縫寬度全部設(shè)為了 0.15_。其他測量條件與上述實施例2相同。
[0209]配置于凸狀區(qū)域102的圖21的方式的天線的天線增益與配置于凸狀區(qū)域103的圖21的方式的天線的天線增益的電力平均值為一 9.5dBd0配置于凸狀區(qū)域102的圖27的方式的天線的天線增益與配置于凸狀區(qū)域103的圖27的方式的天線的天線增益的電力平均值為一 9.4dBd0因而，圖27的方式的天線和圖21的方式的天線具有大致相同的天線增益。因此，圖27的方式的天線成為使狹縫的開口面積減少的外觀性較好的天線。
[0210]實施例5
[0211]對于圖21的方式的天線和圖28的方式的天線，將天線增益的測量結(jié)果的一例作為實施例5在以下示出。
[0212]在圖21和圖28的任意方式的測量中，測量天線增益時的層疊結(jié)構(gòu)和借助于銅箔的模擬也與上述實施例2相同，但是玻璃板的尺寸、玻璃板的設(shè)置條件不同。
[0213]作為隔著膜厚為0.381mm的中間膜粘貼了板厚為2mm的兩張玻璃板11、12后的夾層玻璃，使用了圖28所示的正方形的玻璃板63(L77XL94:300mmX 300mm)。
[0214]玻璃板63以將設(shè)于模擬車身的金屬框(500mmX 500mm)的內(nèi)側(cè)的開口(300mmX300mm)覆蓋的方式以與車輛的前擋風玻璃相同程度(25° )的傾斜度設(shè)置于金屬框。
[0215]在圖21中，測量天線增益時的各部分的尺寸與上述實施例2相同。在圖28中，若將單位設(shè)為mm，則測量天線增益時的各部分的尺寸設(shè)為
[0216]L78:201.5
[0217]L79:181.5
[0218]L80:151.5
[0219]L81:63.25
[0220]L83:10
[0221]L84:24
[0222]L85:24
[0223]L86:15
[0224]L87:10
[0225]L88:10
[0226]L89:49.25
[0227]L90:60
[0228]L91:5
[0229]L92:55
[0230]L93:60
[0231]L94:300
[0232]L95:10
[0233]L96:60o
[0234]L96是凸狀外緣部13al自外緣13a的其他部分突出的長度。
[0235]圖29表示天線增益的測量結(jié)果?！袄?”表示圖21的方式的天線的天線增益，在473MHz?713MHz下按照每6MHz測量到的天線增益的電力平均值為一 7.5dBd?！袄?”表示圖28的方式的天線的天線增益，在473MHz?713MHz下按照每6MHz測量到的天線增益的電力平均值為一 6.3dBd0因而，分別對各個狹縫的狹縫寬度進行調(diào)諧后的圖28的方式的天線的各個狹縫的狹縫寬度全部相同且具有比圖21的方式的天線高的天線增益。
[0236]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0237]本發(fā)明例如適合作為接收地面波數(shù)字電視廣播、UHF頻帶的模擬電視廣播及美國的數(shù)字電視廣播、歐盟區(qū)域的數(shù)字電視廣播或中華人民共和國的數(shù)字電視廣播的汽車用的天線進行利用。此外，也能夠利用于日本的FM廣播頻帶(76MHz?90MHz)、美國的FM廣播頻帶(88MHz ?108MHz)、電視 VHF 頻帶(90MHz ?108MHz、170MHz ?222MHz)、車輛用無鑰匙進入系統(tǒng)(300MHz?450MHz)。
[0238]另外，也能夠利用于汽車電話用的800MHz頻帶(810MHz?960MHz)、汽車電話用的 1.5GHz 頻帶(1.429GHz ?1.50IGHz)、GPS (Global Posit1ning System:全球定位系統(tǒng))、人工衛(wèi)星的 GPS 信號 1575.42MHz)、VICS(日本注冊商標)(Vehicle Informat1n andCommunicat1n System(車輛信息和通信系統(tǒng)):2.5GHz)。
[0239]而且，也能夠利用于ETC通信(Electronic Toll Collect1nSystem:不停車自動收費系統(tǒng)、路側(cè)無線裝置的發(fā)送頻率:5.795GHz或5.805GHz、路側(cè)無線裝置的接收頻率:5.835GHz 或 5.845GHz)、專用短程通信(DSRC:Dedicated Short Range Communicat1n、915MHz 頻帶、5.8GHz 頻帶、60GHz 頻帶)、微波(1GHz ?30GHz)、毫米波(30GHz ?300GHz)以及 SDARS (Satellite Digital Aud1 Rad1 Service (衛(wèi)星數(shù)字音頻無線服務(wù))(2.34GHz、2.6GHz))的通信。
[0240]本國際申請要求基于2013年2月21日提出申請的日本特許出愿第2013 — 32428號的優(yōu)先權(quán)，并將日本特許出愿第2013 — 32428號的全部內(nèi)容引用于本國際申請。
[0241]附圖標iP,說曰月
[0242]11,12玻璃板；lla?lld、12a?12d外周緣;13、113導(dǎo)電膜；13a?13d外緣；13al凸狀外緣部；13e凸狀區(qū)域;14、14A、14B中間膜；15樹脂薄膜;16、17、116、117電極;21、22 投影區(qū)域;23、45A、45B、51A、51B 主狹縫；23a、25a、26a、41a、42a、45Aa、45Ba、47a、48a、51Aa、51Ba、53a、54a、57a、58b 開放端；24、40、46A、46B 交點；25、26、41、42、47、48、53、54 副狹縫;25b、26b 狹縫部;25c、26c、53c、54c 平行狹縫部;27、28、43、44、49、50、55、56 相對部；29、30、57、58附加狹縫；32電介質(zhì)基板；38、38A、38B粘接層；52輔助副狹縫；57b、58b頂端部；59獨立狹縫；60輔助副狹縫；61、62開放端；63玻璃板；100窗玻璃；101天線；102、103凸狀區(qū)域；104中心線；123狹縫；AA車內(nèi)側(cè);BB車外側(cè)。
【主權(quán)項】
1.一種車輛用窗玻璃，其特征在于，該車輛用窗玻璃具有：玻璃板；電介質(zhì)；導(dǎo)電膜，其配置在所述玻璃板與所述電介質(zhì)之間；以及天線，其具有夾著所述電介質(zhì)與所述導(dǎo)電膜相對配置的一對電極， 所述導(dǎo)電膜具有：一對相對部，其夾著所述電介質(zhì)而與所述一對電極相對；主狹縫；以及一對副狹縫， 所述主狹縫在其一端具有在所述導(dǎo)電膜的外緣開放的開放端，并且所述主狹縫形成為被所述一對相對部夾著， 所述一對副狹縫分別在其一端具有在所述導(dǎo)電膜的外緣開放的開放端，一個副狹縫以包圍所述一對相對部中的一者的方式在另一端與所述主狹縫相連接，另一個副狹縫以包圍所述一對相對部中的另一者的方式在另一端與所述主狹縫相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用窗玻璃，其中， 所述主狹縫包括多個狹縫。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用窗玻璃，其中， 所述多個狹縫并行形成。4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的車輛用窗玻璃，其中， 所述一對副狹縫具有以與所述導(dǎo)電膜的外緣平行的方式形成的平行狹縫部，所述平行狹縫部的寬度形成得比其他副狹縫的部位的寬度大。5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的車輛用窗玻璃，其中， 所述一對副狹縫具有至少與所述一對副狹縫的一部分并行的輔助副狹縫。6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項所述的車輛用窗玻璃，其中， 所述導(dǎo)電膜在所述一對相對部上具有附加狹縫。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用窗玻璃，其中， 所述附加狹縫連接于所述主狹縫和所述副狹縫。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用窗玻璃，其中， 所述附加狹縫的一端是在所述導(dǎo)電膜的外緣開放的開放端。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛用窗玻璃，其中， 所述附加狹縫的另一端連接于所述副狹縫。10.根據(jù)權(quán)利要求I至9中任一項所述的車輛用窗玻璃，其中， 所述導(dǎo)電膜具有形成在所述一對副狹縫附近的除所述一對相對部以外的位置的獨立狹縫。11.根據(jù)權(quán)利要求I至10中任一項所述的車輛用窗玻璃，其中， 所述主狹縫的開放端與所述一對副狹縫的開放端形成于所述導(dǎo)電膜的外緣的同一邊。12.根據(jù)權(quán)利要求I至11中任一項所述的車輛用窗玻璃，其中， 所述玻璃板是第I玻璃板，所述電介質(zhì)是第2玻璃板，隔著中間膜粘貼所述第I玻璃板與所述第2玻璃板而形成夾層玻璃。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛用窗玻璃，其中， 所述導(dǎo)電膜形成于所述第I玻璃板的表面或所述第2玻璃板的表面。14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛用窗玻璃，其中， 所述導(dǎo)電膜形成于樹脂薄膜，并夾在所述第I玻璃板與所述第2玻璃板之間。15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項所述的車輛用窗玻璃，其中， 所述導(dǎo)電膜具有朝向所述電介質(zhì)的外周緣突出的凸狀區(qū)域， 所述主狹縫和所述一對副狹縫配置于所述凸狀區(qū)域。16.根據(jù)權(quán)利要求1至15中任一項所述的車輛用窗玻璃，其中， 所述導(dǎo)電膜的外緣具有朝向所述電介質(zhì)的外周緣呈凸狀形成的凸狀外緣部，所述主狹縫和所述一對副狹縫在所述凸狀外緣部開放。17.—種天線，其特征在于，該天線包括:電介質(zhì)；導(dǎo)電膜；以及一對電極，其夾著所述電介質(zhì)與所述導(dǎo)電膜相對配置， 所述導(dǎo)電膜具有:一對相對部，其夾著所述電介質(zhì)而與所述一對電極相對；主狹縫；以及一對副狹縫， 所述主狹縫在其一端具有在所述導(dǎo)電膜的外緣開放的開放端，并且所述主狹縫形成為被所述一對相對部夾著， 所述一對副狹縫分別在其一端具有在所述導(dǎo)電膜的外緣開放的開放端，一個副狹縫以包圍所述一對相對部中的一者的方式在另一端與所述主狹縫相連接，另一個副狹縫以包圍所述一對相對部中的另一者的方式在另一端與所述主狹縫相連接。
【專利摘要】一種車輛用窗玻璃，其特征在于，該車輛用窗玻璃具有：玻璃板；電介質(zhì)；導(dǎo)電膜，其配置在玻璃板與電介質(zhì)之間；以及天線，其具有夾著電介質(zhì)與導(dǎo)電膜相對配置的一對電極，導(dǎo)電膜具有：一對相對部，其夾著電介質(zhì)而與一對電極相對；主狹縫；以及一對副狹縫，主狹縫在其一端具有在導(dǎo)電膜的外緣開放的開放端，并且主狹縫形成為被一對相對部夾著，一對副狹縫分別在其一端具有在導(dǎo)電膜的外緣開放的開放端，一個副狹縫以包圍一對相對部的方式與主狹縫相連接，另一個副狹縫以包圍一對相對部中的另一者的方式在另一端與主狹縫相連接。
【IPC分類】H01Q1/32, H01Q13/10
【公開號】CN105075008
【申請?zhí)枴緾N201480009832
【發(fā)明人】加賀谷修, 井川耕司, 末永幸太郎
【申請人】旭硝子株式會社
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2014年2月21日
【公告號】EP2960986A1, US20150357700, WO2014129588A1