專利名稱：車用發(fā)電機(jī)的整流器散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用發(fā)電機(jī)的整流器散熱裝置，可減少整流器處耗用散熱材料的體積及重量，且散熱效果佳。
車輛等的用電，除了電瓶儲(chǔ)存電力以供應(yīng)全車用電外，并須依賴汽車引擎帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力流回電瓶儲(chǔ)存，使電瓶電量不至過早匱乏，方便車輛一再用電，如發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電量不充足，則隨時(shí)都有車輛無電可用的窘境，故車用發(fā)電機(jī)的發(fā)電效果不容忽視。
車用發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力為交流電，必須經(jīng)過整流器將交流電整流成直流電后，才可供車輛及電瓶使用，故在車用發(fā)電機(jī)的電力輸出部位裝設(shè)有橋式整流電路的整流器，然而因汽車引擎周圍又有極高的工作溫度，將使電子結(jié)構(gòu)的整流器受高溫影響，降低發(fā)電力供應(yīng)及整流效果，且整流電路工作一段時(shí)間后，內(nèi)部的溫度亦會(huì)上升，亦使電力供應(yīng)不正常，因此車用發(fā)電機(jī)除了須裝設(shè)整流器外，并須在整流器處設(shè)置散熱裝置，以維持正常工作。
現(xiàn)有車用發(fā)電機(jī)的整流器散熱裝置的組成如

圖1的立體分解圖所示，由一上蓋100內(nèi)含一整流組件400并蓋在一散熱片300上所構(gòu)成，該整流組件400由數(shù)只整流粒401、402、403、…，數(shù)只端子411、412、413、…及可設(shè)置上述整流粒的散熱鼓420所組成，上述整流粒通常為整流二極管，分別以一端面與對(duì)應(yīng)的端子相疊接，再由端子穿置在上蓋100，由上蓋100具有導(dǎo)電性的搭接片101搭接成整流電路，并以數(shù)只整流粒搭接數(shù)只端子的另一面而連接該散熱鼓420，該散熱鼓420為可傳熱的金屬殼體，在散熱鼓420上方疊接一墊片421，再疊接該散熱片300，使整流粒工作時(shí)產(chǎn)生的或其周圍的高溫度，經(jīng)由散熱鼓420透過墊片421到散熱片300的緣壁，并散發(fā)到大氣中。上述結(jié)構(gòu)，因?yàn)樯峁?20所選用的金屬材料散熱效果再好，仍須較大面積才能吸收熱量完全，使散熱鼓420有大及重的形體，不便于組裝，且增加發(fā)電機(jī)重量，使車輛引擎轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)時(shí)，須因應(yīng)車輛發(fā)電機(jī)，使車輛本身重量增加，耗損動(dòng)力。此外，散熱鼓420亦難以利用墊片421來傳導(dǎo)熱量，并必須靠冷卻扇來散熱，造成發(fā)電機(jī)本身散熱的風(fēng)流降低，對(duì)發(fā)電機(jī)不利，故此種散熱結(jié)構(gòu)并不理想。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種車用發(fā)電機(jī)的整流器散熱裝置，體積小，重量輕，散熱效果好。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，即提供一種車用發(fā)電機(jī)的整流器散熱裝置，其由一上蓋內(nèi)含一整流組件并蓋在一散熱片上所構(gòu)成；所述整流組件包括數(shù)只整流粒、數(shù)只端子及供設(shè)置所述整流粒的傳熱片組，所述整流粒分別與對(duì)應(yīng)的所述端子連接成整流電路，并以數(shù)只整流粒搭接所述端子的另一面而連接所述傳熱片組，所述傳熱片組連接所述散熱片，所述傳熱片組除了設(shè)有一黏結(jié)整流粒的導(dǎo)熱片外，并在導(dǎo)熱片和散熱片之間夾設(shè)有一陶瓷散熱基片。
本實(shí)用新型裝置的優(yōu)點(diǎn)在于，體積小、重量輕，組裝作業(yè)容易，且減少車輛整體重量，又因不需冷卻風(fēng)來散熱，故冷卻風(fēng)不被阻擋，增大發(fā)電機(jī)的冷卻能力，引擎動(dòng)力耗損得以降低。
以下結(jié)合附圖，描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，其中圖1為現(xiàn)有車用發(fā)電機(jī)的整流器散熱裝置的立體分解圖；圖2為本實(shí)用新型車用發(fā)電機(jī)的整流器散熱裝置的組合立體圖；圖3為本實(shí)用新型車用發(fā)電機(jī)的整流器散熱裝置的立體分解圖；圖4為圖2中Ⅳ-Ⅵ剖線的剖面圖。
參閱圖2、3所示，本實(shí)用新型車用發(fā)電機(jī)的整流器散熱裝置由一上蓋10內(nèi)含一整流組件20并蓋在一散熱片30上所構(gòu)成，該整流組件20包括數(shù)只整流粒40、41、42、43、……，一電容90，數(shù)只端子50、51、53，及供設(shè)置上述整流粒的一傳熱片組60；上述整流粒為整流二極管，分別與兩兩對(duì)應(yīng)端子50、51、52的兩側(cè)接腳串接成整流電路，如圖4所示，數(shù)只整流粒40、41、42搭接端子50、51、52接腳的另一面而連接該傳熱片組60，該傳熱片組60包含一導(dǎo)熱片70及一陶瓷散熱基片80，該導(dǎo)熱片70上數(shù)處鈹銅70A、70B、70C上面分別焊黏結(jié)整流粒40、41、42，并在導(dǎo)熱片70和散熱片30之間夾設(shè)該陶瓷散熱基片80，在導(dǎo)熱片70上另以一邊緣形成的鈹銅70D上面焊黏電容90的一接腳，該電容90的另一接腳焊接黏接在該散熱片30上相對(duì)應(yīng)處的鈹銅30A上面而形成固定，在散熱片30朝向上蓋10一端邊疊設(shè)一墊片31，該墊片31上疊設(shè)一長體形的端子32，在該端子32上設(shè)有一螺孔33，該螺孔33可螺鎖一螺桿34，該螺桿34伸出上蓋10的透空處，可對(duì)發(fā)電機(jī)(圖中未示)進(jìn)行螺鎖連接，另在散熱片30上適當(dāng)位置處開設(shè)有一透孔35，并在上蓋10朝向與該透孔35相對(duì)位置處凸設(shè)出一套桿11，該套桿11可穿入該透孔35中，將上蓋10與散熱片30相蓋合，使整流組件20夾入上蓋10與散熱片30之間，當(dāng)其作用時(shí)，藉由含陶瓷的陶瓷散熱基片80優(yōu)異的散熱特性，得以將整流粒作用所產(chǎn)生的及其周圍的高溫?zé)崃看罅课丈?，且因其熱量容易散發(fā)，制成小巧的板面體積，具有良好的散熱效果，可大為減輕此處散熱材料的體積及重量，達(dá)到形體輕便的好處。
綜上所述，本實(shí)用新型車用發(fā)電機(jī)的整流器散熱裝置確實(shí)具有散熱材料體積小巧，散熱效果良好的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1．一種車用發(fā)電機(jī)的整流器散熱裝置，其由一上蓋內(nèi)含一整流組件并蓋在一散熱片上所構(gòu)成；其特征在于，所述整流組件包括數(shù)只整流粒、數(shù)只端子及供設(shè)置所述整流粒的傳熱片組，所述整流粒分別與對(duì)應(yīng)的所述端子連接成整流電路，并以數(shù)只整流粒搭接所述端子的另一面而連接所述傳熱片組，所述傳熱片組連接所述散熱片，所述傳熱片組除了設(shè)有一黏結(jié)整流粒的導(dǎo)熱片外，并在導(dǎo)熱片和散熱片之間夾設(shè)有一陶瓷散熱基片。
2．如權(quán)利要求1所述的車用發(fā)電機(jī)的整流器散熱裝置，其特征在于，所述整流粒分別與兩兩對(duì)應(yīng)端子的兩側(cè)接腳串接成整流電路。
3．如權(quán)利要求1所述的車用發(fā)電機(jī)的整流器散熱裝置，其特征在于，所述導(dǎo)熱片上以數(shù)處銅面分別焊黏結(jié)所述整流粒。
專利摘要一種車用發(fā)電機(jī)的整流器散熱裝置,其由一上蓋內(nèi)含一整流組件并蓋在一散熱片上所構(gòu)成,該整流組件主要包括數(shù)只整流粒、數(shù)只端子及供設(shè)置整流粒的傳熱片組,整流粒分別與對(duì)應(yīng)的端子連接成整流電路,并以數(shù)只整流粒搭接端子的另一面連接傳熱片組,傳熱片組連接散熱片,傳熱片組除了設(shè)有一黏結(jié)整流粒的導(dǎo)熱片外,并在導(dǎo)熱片及散熱片之間夾設(shè)有一陶瓷散熱基片。
文檔編號(hào)H01L23/34GK2327112SQ9820844
公開日1999年6月30日 申請(qǐng)日期1998年3月20日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月20日
發(fā)明者魏成谷 申請(qǐng)人:車王電子股份有限公司