本發(fā)明涉及新能源汽車電池，具體為新能源汽車的電池托盤。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車的電池托盤是新能源汽車及電池儲能系統(tǒng)的重要組成部分，主要用于承載和固定新能源汽車的電池組，確保電池組在車輛行駛過程中保持穩(wěn)定，同時為電池組提供物理保護，可抵御來自外界的沖擊、碰撞、擠壓以及碎石等物體的穿刺。

2、但在實際使用過程中，現(xiàn)有的電池托盤與電池之間通過膠粘、螺絲等剛性固定的方式進(jìn)行連接，汽車在行駛過程中會不斷受到振動、顛簸等動態(tài)載荷的作用，經(jīng)過長時間的使用，剛性連接的部件可能會出現(xiàn)疲勞變形，例如，螺絲可能會因為長期的振動而松動，導(dǎo)致電池組的安裝位置發(fā)生變化，隨著時間的推移，電池組之間的相對位置可能會偏離初始設(shè)計狀態(tài)，從而影響電池的充放電性能，降低電池的能量轉(zhuǎn)換效率，引發(fā)電池故障，影響車輛的動力性能和續(xù)航里程，電池組之間的偏移位置，甚至增加了相互抵觸甚至相撞的風(fēng)險，而且，一旦電池組之間發(fā)生碰撞，還可能會引發(fā)連鎖反應(yīng)，使得電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)受損會引發(fā)局部過熱。

3、為此，提出新能源汽車的電池托盤。。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供新能源汽車的電池托盤，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：新能源汽車的電池托盤，包括電池托盤與多個分隔板，多個所述分隔板呈橫豎交錯設(shè)置，多個所述分隔板之間形成多個獨立且呈矩形陣列排布的單元格，多個所述分隔板的單元格內(nèi)各設(shè)置有一個儲能電池，多個所述儲能電池均與電池托盤的內(nèi)壁上表面通過螺栓固定連接，所述電池托盤的頂部通過螺栓固定安裝有頂板，單個所述單元格內(nèi)設(shè)置有一個穩(wěn)固組件，所述穩(wěn)固組件包括有四個三角支柱，四個所述三角支柱呈矩形陣列固定連接在單元格的四角，四個所述三角支柱朝向儲能電池的一側(cè)底部各固定連接有一個伸縮桿一，所述伸縮桿一與三角支柱連接的一端為固定端，另一端為伸縮端，四個所述伸縮桿一的伸縮端各固定連接有一個直角板，四個所述伸縮桿一內(nèi)部均設(shè)置有一個彈簧一，四個所述三角支柱靠近伸縮桿一的一側(cè)且位于伸縮桿一的上方各固定連接有一個底板，四個所述底板的頂面各固定連接有一個伸縮桿二，所述伸縮桿二與底板連接的一端為固定端，另一端為伸縮端，四個所述伸縮桿二的伸縮端各固定連接有一個壓觸塊，四個所述伸縮桿二的內(nèi)部各設(shè)置有一個彈簧二，四個所述直角板頂端朝向同側(cè)三角支柱的一側(cè)各固定連接有一個三角塊一，四個所述直角板遠(yuǎn)離三角塊一的一側(cè)各固定連接有一個直角氣囊，所述壓觸塊可通過與頂板的接觸延伸縮桿二方向進(jìn)行滑動，所述三角塊一可通過壓觸塊的滑動朝儲能電池方向移動。

3、進(jìn)一步的，單個所述單元格內(nèi)設(shè)置有一個膨脹組件，所述膨脹組件包括四個氣管一，四個所述氣管一呈矩形陣列固定連通在四個直角氣囊兩兩相鄰的一側(cè)的底部，其中一個所述氣管一的中部固定連通有一個氣管二，所述氣管二遠(yuǎn)離氣管一的一端固定連通有微型氣泵，兩兩相鄰的四個所述直角氣囊的側(cè)壁中部之間各固定連接有一個彈性繩，四個所述彈性繩的中部固定連接有一個電觸塊一，位于所述微型氣泵一側(cè)的兩個伸縮桿二的伸縮端頂端之間共同固定連接有一個橫置板，所述橫置板的中部下表面固定連接有觸柱，所述微型氣泵的頂部安裝有電觸塊二。

4、進(jìn)一步的，所述電池托盤的內(nèi)壁頂部安裝有連接座，所述電池托盤內(nèi)部的多個儲能電池互相連接，其中一個所述儲能電池安裝有電源線，所述電源線靠近連接座的一端與連接座插接適配，所述電源線與連接座插接的一端設(shè)置為插電端，所述電池托盤上設(shè)置有斷電組件，所述斷電組件包括連接塊，所述電源線的插電端固定連接有連接塊，所述連接塊上對稱滑動連接有兩個導(dǎo)向柱，兩個所述導(dǎo)向柱的表面各套設(shè)有一個彈簧三，兩個所述彈簧三的兩端分別與連接座與連接塊固定連接，位于所述連接座兩側(cè)兩個單元格內(nèi)的壓觸塊的頂端共同固定連接有一個橫壓板，所述橫壓板的中部下表面對稱固定連接有兩個連接桿，兩個所述連接桿的底端之間固定連接有三角塊二，所述連接塊的底面固定連接有三角塊三，所述三角塊二位于三角塊三的底部，位于所述橫壓板底部的兩個單元格上各開設(shè)有一個直槽。

5、進(jìn)一步的，單個所述儲能電池在單個單元格內(nèi)居中放置，且與單元格的四邊側(cè)壁均不貼合。

6、進(jìn)一步的，四個所述彈簧一的兩端分別與三角支柱與直角板固定連接，四個所述彈簧二的兩端分別與底板與壓觸塊固定連接。

7、進(jìn)一步的，所述壓觸塊與三角支柱滑動連接，所述壓觸塊設(shè)置為靠近三角塊一的一側(cè)開設(shè)有三角狀開口的形狀，且該三角開口與三角塊一互補，儲能電池的四角位于四角直角氣囊的移動路徑上。

8、進(jìn)一步的，所述微型氣泵與單元格的側(cè)壁固定連接，所述電觸塊二位于觸柱的移動路徑上。

9、進(jìn)一步的，四個所述電觸塊一均與微型氣泵之間存在電性連接關(guān)系，所述電觸塊二與微型氣泵之間存在電性連接關(guān)系。

10、進(jìn)一步的，所述電源線靠近連接座的一端與連接座插接適配，兩個所述彈簧三的兩端分別與連接座與連接塊固定連接。

11、進(jìn)一步的，所述三角塊三位于三角塊二的移動路徑上，所述直槽位于橫壓板的移動路徑上。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

13、通過四個直角氣囊對儲能電池形成了柔性夾持，直角氣囊的柔性夾持可以有效緩沖新能源汽車行駛過程中對儲能電池造成的振動和顛簸，減少對儲能電池的沖擊，與螺栓連接共同作用，形成了對儲能電池的雙重保護，大大降低了螺絲因長期振動而松動的可能性，從而確保儲能電池的安裝位置更加穩(wěn)定，不會輕易偏離初始設(shè)計狀態(tài)，有助于維持儲能電池的正常充放電性能，進(jìn)而保障車輛的動力性能和續(xù)航里程；

14、通過直角氣囊的柔性夾持可以在一定程度上限制儲能電池的移動范圍，即使在新能源汽車受到較大外力作用時，也能有效減少多個儲能電池之間的相對位移，直角氣囊可以起到緩沖作用，減輕儲能電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)受損的程度，這大大降低了多個儲能電池之間相互抵觸甚至相撞的風(fēng)險，與剛性連接相比，柔性夾持的直角氣囊能夠吸收部分碰撞能量，從而減少連鎖反應(yīng)的發(fā)生，降低局部過熱引發(fā)電池起火等嚴(yán)重事故的風(fēng)險，提高了電池系統(tǒng)的安全性；

15、通過直角氣囊不再與儲能電池貼合，此時單個單元格內(nèi)的儲能電池不再與其四角的直角氣囊貼合，使得儲能電池外部不再被直角氣囊遮擋，同時由于儲能電池在單個單元格內(nèi)不與單元格的側(cè)壁抵觸，為使用者留出足夠的操作空間，充足的操作空間讓使用者可以更全面地觀察電池的各個部位，有助于及時發(fā)現(xiàn)潛在的故障隱患，提高檢修的準(zhǔn)確性和可靠性，并且有了足夠的操作空間，使用者可以更加自如地使用各種檢修工具，減少使用者與儲能電池及其他設(shè)備之間的碰撞風(fēng)險，避免了因空間狹窄而導(dǎo)致工具使用不便、操作受限的情況，提高檢修工作的效率和質(zhì)量；

16、當(dāng)儲能電池鼓包膨脹時，若直角氣囊仍保持夾持狀態(tài)，會對鼓包的儲能電池施加額外的壓力，這可能會加劇儲能電池內(nèi)部的損傷，如導(dǎo)致電極材料進(jìn)一步錯位、隔膜破裂等，通過直角氣囊的排氣收縮，可以使四個直角氣囊對儲能電池的夾持力減輕，為電池的膨脹提供了一定的緩沖空間，降低了電池內(nèi)部壓力，可避免對鼓包儲能電池的過度擠壓，減少儲能電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)受損的程度，防止儲能電池故障進(jìn)一步惡化；

17、通過電源線的插電端與連接座的連接，被導(dǎo)向柱施加向連接座方向的推力，加強了電源線與連接座之間的連接，可以為儲能電池與新能源車輛之間的連接提供額外的壓力，使連接更加牢固可靠，這種穩(wěn)固的連接能夠承受新能源車輛在各種路況下所產(chǎn)生的振動和沖擊力，防止連接座的插電端在車輛行駛過程中發(fā)生晃動、位移甚至脫落，降低因連接松動而引發(fā)的電氣故障和安全風(fēng)險；

18、通過電源線的插電端同步脫離連接座內(nèi)部，此時新能源車輛與多個儲能電池之間斷開連接，此時使用者可以對電池托盤內(nèi)部進(jìn)行檢修，而此時多個儲能電池已不再對外放電，可以避免在檢修過程中因意外誤觸而導(dǎo)致的觸電風(fēng)險，同時可以防止在檢修過程中因新能源車輛電氣系統(tǒng)的異常而對儲能電池造成二次損害，例如，新能源車輛上的電氣故障可能會導(dǎo)致電流反向流入儲能電池，損壞儲能電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，斷開連接后，可以有效避免這種情況的發(fā)生。