本發(fā)明涉及車載電池，特別涉及一種電池包下箱體結(jié)構(gòu)及電動(dòng)汽車液冷電池。

背景技術(shù)：

1、目前而言，隨著新能源汽車的推廣，使得鋰離子電池產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展。隨著用戶對(duì)新能源汽車快速充電和電池長(zhǎng)循環(huán)壽命的需求增加，需要進(jìn)一步提高電池單體的溫度均勻性；同時(shí)因新能源汽車對(duì)長(zhǎng)續(xù)航里程的需求，電池能量密度越來越高，故對(duì)電池?zé)峁芾淼囊笠苍絹碓礁?；電池要滿足惡劣環(huán)境的適應(yīng)性要求，同時(shí)對(duì)抑制電池發(fā)生熱失控的需求也越來越高。對(duì)鋰離子電池進(jìn)行有效散熱越來越重要?，F(xiàn)有的冷卻結(jié)構(gòu)多采用設(shè)置于電池包底部的水冷結(jié)構(gòu)，水冷結(jié)構(gòu)與電池模塊底部直接接觸并對(duì)電池模塊進(jìn)行冷卻降溫，使得電池模塊沿其厚度方向存在上下溫差。該溫差會(huì)影響電池包的使用壽命，降低電池包的使用性，并增加電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)，并且存在以下風(fēng)險(xiǎn)，若水冷結(jié)構(gòu)內(nèi)的水冷液體泄露，會(huì)直接滲透至電池模組上，進(jìn)而造成短路、漏電的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而造成嚴(yán)重的汽車使用的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的是提出一種電池包下箱體結(jié)構(gòu)及電動(dòng)汽車液冷電池，旨在提供一種防止水冷介質(zhì)與電池模組接觸的電池包下箱體結(jié)構(gòu)及電動(dòng)汽車液冷電池。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出的所述電池包下箱體結(jié)構(gòu)，包括：

3、箱體，凹設(shè)有容置槽，用以容置電池模組；所述箱體底部背向所述容置槽的端面設(shè)為冷卻端面，所述冷卻端面設(shè)有冷卻結(jié)構(gòu)，所述冷卻結(jié)構(gòu)流通有冷卻介質(zhì)，用以對(duì)所述電池模組進(jìn)行散熱；以及，

4、密封板，相對(duì)所述冷卻端面安裝于所述箱體底部，用以密封所述冷卻結(jié)構(gòu)。

5、在一實(shí)施方式中，所述冷卻結(jié)構(gòu)包括：

6、進(jìn)口和出口，用以冷卻介質(zhì)進(jìn)出于所述冷卻結(jié)構(gòu)內(nèi)；以及，

7、流道，設(shè)置有多個(gè)，呈間隔均勻設(shè)置，兩端均分別連通所述進(jìn)口和所述出口，用以冷卻介質(zhì)在所述流道內(nèi)流動(dòng)。

8、在一實(shí)施方式中，所述流道凹設(shè)于所述冷卻端面形成。

9、在一實(shí)施方式中，多個(gè)所述流道的連接方式包括串聯(lián)連接，和/或，并聯(lián)連接。

10、在一實(shí)施方式中，所述冷卻結(jié)構(gòu)還包括擾流件，設(shè)置于所述流道處，用以調(diào)整冷卻介質(zhì)的流速。

11、在一實(shí)施方式中，所述擾流件設(shè)置有多個(gè)，沿所述流道延伸方向成間隔均勻設(shè)置。

12、在一實(shí)施方式中，所述冷卻結(jié)構(gòu)還包括多個(gè)電控閥，所述多個(gè)電控閥對(duì)應(yīng)各所述流道呈一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。

13、在一實(shí)施方式中，所述容置槽的底部凸設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋，呈間隔均勻設(shè)置。

14、在一實(shí)施方式中，所述容置槽的底部設(shè)有多個(gè)安裝孔，用以所述電池模組采用螺栓與所述容置槽底部緊貼連接。

15、本發(fā)明還提出一種電動(dòng)汽車液冷電池，所述電動(dòng)汽車液冷電池包括如前任意一項(xiàng)所述的電池包下箱體結(jié)構(gòu)。

16、本發(fā)明的技術(shù)方案通過采用將箱體凹設(shè)有所述容置槽用以容置所述電池模組，所述容置槽底部的另一端面設(shè)為冷卻端面，其上設(shè)置有冷卻結(jié)構(gòu)，所述冷卻結(jié)構(gòu)流通有冷卻介質(zhì)，用以對(duì)所述電池模組進(jìn)行散熱；同時(shí)設(shè)置所述密封板相對(duì)所述冷卻端面安裝于所述箱體底部，用以密封所述冷卻結(jié)構(gòu)；如此設(shè)置，即使冷卻介質(zhì)發(fā)生泄露也在容置槽底部的外側(cè)，而不會(huì)使冷卻介質(zhì)與所述電池模組接觸造成安全隱患的發(fā)生。

技術(shù)特征：

1.一種電池包下箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述電池包下箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述冷卻結(jié)構(gòu)包括：

3.如權(quán)利要求2所述電池包下箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述流道凹設(shè)于所述冷卻端面形成。

4.如權(quán)利要求2所述電池包下箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，多個(gè)所述流道的連接方式包括串聯(lián)連接，和/或，并聯(lián)連接。

5.如權(quán)利要求2所述電池包下箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述冷卻結(jié)構(gòu)還包括擾流件，設(shè)置于所述流道處，用以調(diào)整冷卻介質(zhì)的流速。

6.如權(quán)利要求5所述電池包下箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擾流件設(shè)置有多個(gè)，沿所述流道延伸方向成間隔均勻設(shè)置。

7.如權(quán)利要求2所述電池包下箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述冷卻結(jié)構(gòu)還包括多個(gè)電控閥，所述多個(gè)電控閥對(duì)應(yīng)各所述流道呈一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。

8.如權(quán)利要求1所述電池包下箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述容置槽的底部凸設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋，呈間隔均勻設(shè)置。

9.如權(quán)利要求1所述電池包下箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述容置槽的底部設(shè)有多個(gè)安裝孔，用以所述電池模組采用螺栓與所述容置槽底部緊貼連接。

10.一種電動(dòng)汽車液冷電池，其特征在于，所述電動(dòng)汽車液冷電池包括如權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的電池包下箱體結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種電池包下箱體結(jié)構(gòu)及電動(dòng)汽車液冷電池，涉及車載電池技術(shù)領(lǐng)域，其中，電池包下箱體結(jié)構(gòu)包括箱體和密封板；箱體凹設(shè)有容置槽，用以容置電池模組；箱體底部背向容置槽的端面設(shè)為冷卻端面，冷卻端面設(shè)有冷卻結(jié)構(gòu)，冷卻結(jié)構(gòu)流通有冷卻介質(zhì)，用以對(duì)電池模組進(jìn)行散熱；密封板相對(duì)冷卻端面安裝于箱體底部，用以密封冷卻結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的技術(shù)方案通過采用將箱體凹設(shè)有容置槽用以容置電池模組，容置槽底部的另一端面設(shè)為冷卻端面，其上設(shè)置有冷卻結(jié)構(gòu)，冷卻結(jié)構(gòu)流通有冷卻介質(zhì)，用以對(duì)電池模組進(jìn)行散熱；如此設(shè)置，即使冷卻介質(zhì)發(fā)生泄露也在容置槽底部的外側(cè)，而不會(huì)使冷卻介質(zhì)與電池模組接觸造成安全隱患的發(fā)生。

技術(shù)研發(fā)人員：楊問弘,王標(biāo),鄭澤坤,王玉姣,潘麗娜
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9