本發(fā)明屬于電池殼體，具體涉及一種新能源汽車用蓄電池殼體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車用蓄電池殼體是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，它承擔(dān)著保護(hù)電池模組免受外界損害、為電池包提供穩(wěn)定的機(jī)械支撐、確保電池在正常溫度范圍內(nèi)運(yùn)行以及維持電池包的防水和氣密性等重要功能。在材料選擇方面，蓄電池殼體展現(xiàn)出多樣性，常見的包括鋁殼，其優(yōu)點(diǎn)在于易于加工、耐腐蝕、傳熱和導(dǎo)電性能良好；鋼殼，以其高強(qiáng)度、可成形性和成本效益受到青睞；以及復(fù)合材料，如玻纖、smc片狀材料或碳纖增強(qiáng)復(fù)合材料，它們因輕量化、高強(qiáng)度、耐腐蝕、減震、耐沖擊、絕緣和阻燃性能優(yōu)良等特點(diǎn)，在追求節(jié)能環(huán)保和輕量化的汽車制造趨勢中受到越來越多的關(guān)注。

2、在公開號為cn110313082a的中國專利中，提到了一種用于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的交通工具的蓄電池殼體，是巧妙地將通過變形的能量消解路徑的提供與通過支架元件在殼體部件中提供力的承載結(jié)合的結(jié)果。在沒有由于特別穩(wěn)固的或者昂貴的構(gòu)件造成重量顯著增大的情況下顯著地提高了對于蓄電池模塊和冷卻板能夠無損壞地吸收的能量。

3、上述對比文件中的蓄電池殼體，雖然可從底部對內(nèi)部的構(gòu)件進(jìn)行防護(hù)，但是現(xiàn)有的新能源汽車用蓄電池殼體大多采用單一功能的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如專注于緩沖減震以提高抗沖擊性；

4、在面對復(fù)雜多變的道路條件和突發(fā)事故時(shí)，具體而言，傳統(tǒng)蓄電池殼體在受到外部強(qiáng)烈沖擊時(shí)，雖然能夠通過內(nèi)置的緩沖材料吸收部分能量，但往往無法同時(shí)確保殼體的密封性不受影響，導(dǎo)致水、塵等外界物質(zhì)可能侵入電池內(nèi)部，引發(fā)短路、腐蝕等安全隱患。此外，即使殼體具備一定的防水防塵能力，但在受到嚴(yán)重沖擊時(shí)，密封結(jié)構(gòu)可能因變形而失效，無法持續(xù)保護(hù)電池組的安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車用蓄電池殼體結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種新能源汽車用蓄電池殼體結(jié)構(gòu)，包括用于電池安裝箱的殼體，所述殼體的上方安裝有端蓋，所述殼體的內(nèi)部安裝有縱支撐板，所述縱支撐板的兩側(cè)均設(shè)置有均勻排列分布的緩沖機(jī)構(gòu)，相鄰的所述緩沖機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有銜接機(jī)構(gòu)，所述端蓋的底部依次設(shè)置有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和密封機(jī)構(gòu)；所述密封機(jī)構(gòu)包括凹陷密封圈，凸起密封圈和緩沖插塊，所述凹陷密封圈和凸起密封圈用于密封，所述緩沖插塊用于輔助緩沖機(jī)構(gòu)；所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括嵌板，滑塊以及限位桿，所述滑塊用于配合緩沖機(jī)構(gòu)加固凹陷密封圈與凸起密封圈的密封；所述銜接機(jī)構(gòu)包括橫支撐板和推塊，所述推塊用于配合緩沖機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)滑塊；所述緩沖機(jī)構(gòu)包括承接板，上彎曲板，上迂回板，斜接板和凹凸板，所述緩沖機(jī)構(gòu)用于殼體形變時(shí)降低側(cè)向沖擊力，所述承接板用于利用部分沖擊驅(qū)動(dòng)滑塊。

4、優(yōu)選的：所述上彎曲板位于所述上迂回板的兩側(cè)，所述上彎曲板的兩端固定連接所述承接板的內(nèi)側(cè)，所述斜接板交叉排列分布在所述上彎曲板的下方，所述斜接板的下方設(shè)置有下彎曲板，所述下彎曲板之間設(shè)置有下迂回板。

5、優(yōu)選的：所述斜接板的上端交叉固定連接所述上彎曲板，所述斜接板的下端交叉固定連接所述下彎曲板，所述下迂回板與所述上迂回板一致，且交錯(cuò)對稱。

6、優(yōu)選的：所述凹凸板對稱分布在所述斜接板的兩側(cè)，所述斜接板契合所述凹凸板的內(nèi)側(cè)，所述承接板遠(yuǎn)離所述凹凸板的一側(cè)固定連接有兩個(gè)對稱的對接板，所述橫支撐板開設(shè)有通槽，所述橫支撐板的頂端開設(shè)有矩形槽，所述推塊的下部分滑動(dòng)連接在所述矩形槽的內(nèi)部。

7、優(yōu)選的：所述通槽與所述矩形槽相互連通，所述橫支撐板的內(nèi)部滑動(dòng)連接有銜接齒條，所述對接板的部分滑動(dòng)連接在所述通槽的內(nèi)部且固定連接所述銜接齒條，所述銜接齒條的上方嚙合連接有聯(lián)動(dòng)齒輪，所述聯(lián)動(dòng)齒輪的上方嚙合連接有聯(lián)動(dòng)齒條，所述聯(lián)動(dòng)齒條的上方固定連接有頂板，所述推塊固定連接所述頂板的上端，所述聯(lián)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述橫支撐板的內(nèi)部，所述聯(lián)動(dòng)齒條與所述頂板均滑動(dòng)連接在所述橫支撐板的內(nèi)部。

8、優(yōu)選的：所述嵌板開設(shè)有四個(gè)滑槽，所述滑塊滑動(dòng)連接在所述滑槽的內(nèi)部，所述推塊的上部分滑動(dòng)連接在所述滑槽的內(nèi)部，且位于所述滑塊的一側(cè)，所述滑塊的兩側(cè)均固定連接有連接桿，所述連接桿靠近凸起密封圈的一側(cè)固定連接有均勻排列分布的頂塊，所述頂塊用于擠壓相互契合后的凹陷密封圈與凸起密封圈。

9、優(yōu)選的：所述限位桿位于所述滑塊的內(nèi)部，所述限位桿的兩端固定連接在滑槽的內(nèi)壁，所述限位桿的上方固定連接有棘條，所述滑塊的內(nèi)部滑動(dòng)連接有卡塊，所述卡塊契合所述棘條，所述卡塊的上方設(shè)置有彈簧。

10、優(yōu)選的：所述凸起密封圈固定連接在所述端蓋的下方，所述凸起密封圈環(huán)繞在所述嵌板的外圍，所述嵌板的底部固定連接有加強(qiáng)格，所述緩沖插塊有五個(gè)錯(cuò)位排列，所述緩沖插塊固定連接在所述加強(qiáng)格的兩端。

11、優(yōu)選的：所述凹陷密封圈位于所述凸起密封圈的下方，且固定連接在所述殼體的內(nèi)側(cè)，所述殼體的內(nèi)部固定連接有用于安裝蓄電池的安裝板，所述殼體的內(nèi)壁與所述縱支撐板的兩側(cè)均固定連接有安裝插座，所述安裝插座用于橫支撐板的插接固定。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

13、一、本發(fā)明通過設(shè)置的密封機(jī)構(gòu)，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，銜接機(jī)構(gòu)和緩沖機(jī)構(gòu)的相互配合，可突發(fā)情況下殼體受到?jīng)_擊時(shí)，緩沖機(jī)構(gòu)可對非加強(qiáng)處殼體的形變進(jìn)行緩沖，并利用緩沖的力通過銜接機(jī)構(gòu)使得聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)部的滑塊帶著頂塊對原有的凹陷密封圈和凸起密封圈進(jìn)行擠壓，從而增加密封性，以及殼體與端蓋的連接強(qiáng)度，進(jìn)而保證在受到嚴(yán)重沖擊時(shí)，蓄電池殼體維持一定的密封性，以及降低了沖擊對蓄電池模塊的損壞程度。

14、二、本發(fā)明通過設(shè)置的密封機(jī)構(gòu)，在殼體與端蓋通過螺栓閉合，且凹陷密封圈與凸起密封圈契合后，加強(qiáng)格可增加端蓋的強(qiáng)度并通過緩沖插塊插接在上迂回板的兩側(cè)內(nèi)，增加殼體在側(cè)向沒有橫支撐板的防護(hù)處的緩沖性，使得沖擊力將依次被上彎曲板，下彎曲板，凹凸板，上迂回板，斜接板和下迂回板吸收部分。

15、三、本發(fā)明通過設(shè)置的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在殼體沒有橫支撐板加強(qiáng)處受到?jīng)_擊使得變形后，且通過緩沖機(jī)構(gòu)緩沖部分沖擊力后，另一部分沖擊力將通過橫支撐板內(nèi)部的傳動(dòng)使得推塊推動(dòng)滑塊向沖擊力的來處進(jìn)行反向移動(dòng)，從而讓其內(nèi)部的卡塊被動(dòng)卡接棘條，進(jìn)而在結(jié)束沖擊后頂塊將始終處于擠壓凹陷密封圈與凸起密封圈的狀態(tài)，以增加密封性。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車用蓄電池殼體結(jié)構(gòu)，包括用于電池安裝箱的殼體(1)，其特征在于，所述殼體(1)的上方安裝有端蓋(5)，所述殼體(1)的內(nèi)部安裝有縱支撐板(3)，所述縱支撐板(3)的兩側(cè)均設(shè)置有均勻排列分布的緩沖機(jī)構(gòu)(9)，相鄰的所述緩沖機(jī)構(gòu)(9)之間設(shè)置有銜接機(jī)構(gòu)(8)，所述端蓋(5)的底部依次設(shè)置有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)和密封機(jī)構(gòu)(6)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用蓄電池殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述上彎曲板(93)位于所述上迂回板(94)的兩側(cè)，所述上彎曲板(93)的兩端固定連接所述承接板(91)的內(nèi)側(cè)，所述斜接板(97)交叉排列分布在所述上彎曲板(93)的下方，所述斜接板(97)的下方設(shè)置有下彎曲板(95)，所述下彎曲板(95)之間設(shè)置有下迂回板(96)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車用蓄電池殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述斜接板(97)的上端交叉固定連接所述上彎曲板(93)，所述斜接板(97)的下端交叉固定連接所述下彎曲板(95)，所述下迂回板(96)與所述上迂回板(94)一致，且交錯(cuò)對稱。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用蓄電池殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述凹凸板(98)對稱分布在所述斜接板(97)的兩側(cè)，所述斜接板(97)契合所述凹凸板(98)的內(nèi)側(cè)，所述承接板(91)遠(yuǎn)離所述凹凸板(98)的一側(cè)固定連接有兩個(gè)對稱的對接板(92)，所述橫支撐板(81)開設(shè)有通槽(82)，所述橫支撐板(81)的頂端開設(shè)有矩形槽(83)，所述推塊(88)的下部分滑動(dòng)連接在所述矩形槽(83)的內(nèi)部。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源汽車用蓄電池殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述通槽(82)與所述矩形槽(83)相互連通，所述橫支撐板(81)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有銜接齒條(84)，所述對接板(92)的部分滑動(dòng)連接在所述通槽(82)的內(nèi)部且固定連接所述銜接齒條(84)，所述銜接齒條(84)的上方嚙合連接有聯(lián)動(dòng)齒輪(85)，所述聯(lián)動(dòng)齒輪(85)的上方嚙合連接有聯(lián)動(dòng)齒條(86)，所述聯(lián)動(dòng)齒條(86)的上方固定連接有頂板(87)，所述推塊(88)固定連接所述頂板(87)的上端，所述聯(lián)動(dòng)齒輪(85)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述橫支撐板(81)的內(nèi)部，所述聯(lián)動(dòng)齒條(86)與所述頂板(87)均滑動(dòng)連接在所述橫支撐板(81)的內(nèi)部。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用蓄電池殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述嵌板(71)開設(shè)有四個(gè)滑槽(72)，所述滑塊(75)滑動(dòng)連接在所述滑槽(72)的內(nèi)部，所述推塊(88)的上部分滑動(dòng)連接在所述滑槽(72)的內(nèi)部，且位于所述滑塊(75)的一側(cè)，所述滑塊(75)的兩側(cè)均固定連接有連接桿(73)，所述連接桿(73)靠近凸起密封圈(62)的一側(cè)固定連接有均勻排列分布的頂塊(74)，所述頂塊(74)用于擠壓相互契合后的凹陷密封圈(61)與凸起密封圈(62)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用蓄電池殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述限位桿(76)位于所述滑塊(75)的內(nèi)部，所述限位桿(76)的兩端固定連接在滑槽(72)的內(nèi)壁，所述限位桿(76)的上方固定連接有棘條(77)，所述滑塊(75)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有卡塊(78)，所述卡塊(78)契合所述棘條(77)，所述卡塊(78)的上方設(shè)置有彈簧(79)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用蓄電池殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述凸起密封圈(62)固定連接在所述端蓋(5)的下方，所述凸起密封圈(62)環(huán)繞在所述嵌板(71)的外圍，所述嵌板(71)的底部固定連接有加強(qiáng)格(63)，所述緩沖插塊(64)有五個(gè)錯(cuò)位排列，所述緩沖插塊(64)固定連接在所述加強(qiáng)格(63)的兩端。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用蓄電池殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述凹陷密封圈(61)位于所述凸起密封圈(62)的下方，且固定連接在所述殼體(1)的內(nèi)側(cè)，所述殼體(1)的內(nèi)部固定連接有用于安裝蓄電池的安裝板(2)，所述殼體(1)的內(nèi)壁與所述縱支撐板(3)的兩側(cè)均固定連接有安裝插座(4)，所述安裝插座(4)用于橫支撐板(81)的插接固定。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及電池殼體技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種新能源汽車用蓄電池殼體結(jié)構(gòu)，包括用于電池安裝箱的殼體，所述殼體的上方安裝有端蓋，所述殼體的內(nèi)部安裝有縱支撐板，所述縱支撐板的兩側(cè)均設(shè)置有均勻排列分布的緩沖機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過設(shè)置的密封機(jī)構(gòu)，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，銜接機(jī)構(gòu)和緩沖機(jī)構(gòu)的相互配合，可突發(fā)情況下殼體非加強(qiáng)處受到側(cè)向沖擊時(shí)，緩沖機(jī)構(gòu)可對非加強(qiáng)處殼體的形變進(jìn)行緩沖，并利用緩沖的力通過銜接機(jī)構(gòu)使得聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)部的滑塊帶著頂塊對原有的凹陷密封圈和凸起密封圈進(jìn)行擠壓，從而增加密封性，以及殼體與端蓋的連接強(qiáng)度，進(jìn)而保證在受到嚴(yán)重沖擊時(shí)，蓄電池殼體維持一定的密封性，以及降低了沖擊對蓄電池模塊的損壞程度。

技術(shù)研發(fā)人員：王小珠
受保護(hù)的技術(shù)使用者：揚(yáng)州市澤龍塑業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9