本實(shí)用新型屬于開(kāi)關(guān)技術(shù)，尤其是車(chē)載開(kāi)關(guān)技術(shù)。

背景技術(shù)：

車(chē)載開(kāi)關(guān)一般是采用彈性體結(jié)構(gòu)與塑料殼體的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)。在變速器裝置中，車(chē)載開(kāi)關(guān)具有相當(dāng)重要的作用。車(chē)載開(kāi)關(guān)的工作性能對(duì)于變速器及車(chē)輛能夠長(zhǎng)期安全可靠地運(yùn)行具有重要意義。

車(chē)載開(kāi)關(guān)需要在復(fù)雜的情況下工作：在高溫時(shí)，變速箱溫度可達(dá)130℃以上，而在某些情況下，溫度在零下40℃左右，極端溫度下，開(kāi)關(guān)能否安全穩(wěn)定工作直接關(guān)系到車(chē)輛的安全行駛；其次，變速箱里的油在高溫時(shí)會(huì)產(chǎn)生油壓；再者，開(kāi)關(guān)的工作電流范圍大，倒擋開(kāi)關(guān)電流大，空擋開(kāi)關(guān)電流??；最后，車(chē)輛的振動(dòng)較大。也就是說(shuō)車(chē)載開(kāi)關(guān)所處環(huán)境的溫度因素、電氣因素和機(jī)械因素使得其穩(wěn)定工作的難度非常大。

觸發(fā)機(jī)構(gòu)是車(chē)載開(kāi)關(guān)的重要結(jié)構(gòu)部件，其結(jié)構(gòu)直接影響到車(chē)載開(kāi)關(guān)性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

實(shí)用新型目的：提供一種開(kāi)關(guān)頭部觸發(fā)機(jī)構(gòu)，并進(jìn)一步提供一種具有該開(kāi)關(guān)頭部觸發(fā)機(jī)構(gòu)的車(chē)載開(kāi)關(guān)，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的至少一個(gè)問(wèn)題，提高開(kāi)關(guān)的可靠性。

技術(shù)方案：一種開(kāi)關(guān)頭部觸發(fā)機(jī)構(gòu)，包括具有中空容置部的頂桿柱塞，位于中空容置部?jī)?nèi)的第一彈性件，與第一彈性件套接的第二彈性件，位于頂桿柱塞內(nèi)并與第一彈性件和第二彈性件末端抵接的活動(dòng)塊，安裝在頂桿柱塞端部的端塊，以及穿過(guò)所述端塊和活動(dòng)塊并與第二彈性件套接的伸縮桿；所述伸縮桿與活動(dòng)塊之間具有預(yù)定的間隙。

所述伸縮桿的端部可在第一彈性件內(nèi)往復(fù)移動(dòng)。

在進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述第一彈性件和/或第二彈性件為彈簧。在其他實(shí)施例中，亦可以為彈片，例如碗型彈片。

在進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述伸縮桿具有內(nèi)端部、中段部和外端部；所述第二彈性件套接于內(nèi)端部并與中段部抵接；所述中段部的外徑小于第一彈性件的內(nèi)徑，可沿第一彈性件的軸向往復(fù)移動(dòng)；所述活動(dòng)塊套接于中段部，活動(dòng)塊的側(cè)端與外端部的側(cè)壁之間具有預(yù)定的間隙。

在進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述第一彈性件的彈性系數(shù)大于第二彈性件。在其他實(shí)施例中，第一彈性件的彈性系數(shù)也可以等于第二彈性件的彈性系數(shù)，通過(guò)調(diào)整伸縮桿、活動(dòng)塊的結(jié)構(gòu)參數(shù)即可。

本實(shí)用新型還提供一種車(chē)載開(kāi)關(guān)，包括上述任一實(shí)施例所述的開(kāi)關(guān)頭部觸發(fā)機(jī)構(gòu)。

在進(jìn)一步的實(shí)施例中，該車(chē)載開(kāi)關(guān)還包括車(chē)載開(kāi)關(guān)主體部和開(kāi)關(guān)芯部組件；所述車(chē)載開(kāi)關(guān)主體部?jī)?nèi)設(shè)置有第一容置部和第二容置部，所述開(kāi)關(guān)頭部觸發(fā)機(jī)構(gòu)安裝于第一容置部中，所述開(kāi)關(guān)芯部組件安裝于第二容置部中；

所述開(kāi)關(guān)芯部組件包括開(kāi)關(guān)芯部運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、上殼體、與上殼體適配的下殼體、觸腳和密封橡膠組件；

所述開(kāi)關(guān)芯部運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)位于上殼體與下殼體之間的容置腔內(nèi)，所述橡膠密封組件套在上殼體外側(cè)并密封上殼體與下殼體之間的連接間隙；所述觸腳的一端延伸至下殼體中，該端部設(shè)置有靜觸點(diǎn)。

在進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述開(kāi)關(guān)芯部運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括上蓋體，與上蓋體適配的下蓋體，位于上蓋體和下蓋體之間的動(dòng)觸片，穿過(guò)動(dòng)觸片上通孔并與上蓋體和下蓋體固定的活動(dòng)桿，套設(shè)于所述活動(dòng)桿上且一端與動(dòng)觸片抵接、另一端與上蓋體或下蓋體抵接的彈性元件，以及安裝于下蓋體兩側(cè)的復(fù)位彈性件。

在進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述下蓋體上具有一缺口，形成動(dòng)觸片容置部，該缺口的底部與動(dòng)觸片的底面、缺口的側(cè)壁與動(dòng)觸片的側(cè)面具有凹凸定位部。

在進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述下蓋體的下側(cè)部對(duì)稱設(shè)置有凸臺(tái)，所述復(fù)位彈性件可套接于該凸臺(tái)上；所述下蓋體的上側(cè)部具有對(duì)稱設(shè)置的定位凸起，所述上蓋體對(duì)應(yīng)設(shè)置有定位孔。

在進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述觸腳包括接插腳和觸點(diǎn)，所述接插腳的一端具有一凸臺(tái)，該凸臺(tái)的一側(cè)形成一缺口部，凸臺(tái)具有一盲孔，所述觸點(diǎn)插接固定于盲孔中；所述觸點(diǎn)位于接插腳中軸線的外側(cè)。

在進(jìn)一步的實(shí)施例中，密封橡膠組件包括密封橡膠件和接觸頭；所述密封橡膠件的中部開(kāi)有通孔，沿該通孔的周向具有管狀加厚區(qū)；接觸頭具有密封端面和桿部，所述桿部穿過(guò)通孔并與密封墊片連接。

有益效果：在本實(shí)用新型中，第二彈性件能夠緩沖及減少芯部壓縮行程作用，芯部不需要大行程就可以達(dá)到客戶要求的動(dòng)作點(diǎn)位置要求，從而能夠減小密封橡膠產(chǎn)生大的變形量，提高橡膠壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型開(kāi)關(guān)頭部觸發(fā)機(jī)構(gòu)的剖視圖。

圖2是本實(shí)用新型開(kāi)關(guān)頭部觸發(fā)機(jī)構(gòu)的主視圖。

圖3是本實(shí)用新型開(kāi)關(guān)頭部觸發(fā)機(jī)構(gòu)的分解圖。

圖4是本實(shí)用新型開(kāi)關(guān)芯部運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例一的開(kāi)關(guān)芯部結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例二的開(kāi)關(guān)芯部結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖7是本實(shí)用新型車(chē)載開(kāi)關(guān)實(shí)施例一的剖視圖。

圖8是本實(shí)用新型車(chē)載開(kāi)關(guān)實(shí)施例二的剖視圖。

圖9是本實(shí)用新型插接腳的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，申請(qǐng)人對(duì)現(xiàn)有各種方案進(jìn)行了深入地分析，具體如下。申請(qǐng)人在調(diào)查和分析車(chē)載開(kāi)關(guān)的使用情況后發(fā)現(xiàn)，車(chē)載開(kāi)關(guān)容易失效的問(wèn)題長(zhǎng)期困擾著相關(guān)廠家和技術(shù)人員，如何避免汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)因?yàn)殚_(kāi)關(guān)失效而導(dǎo)致汽車(chē)檔位故障，提高汽車(chē)駕駛的安全性和可靠性，避免人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，是目前亟需解決的問(wèn)題。

為此，申請(qǐng)人仔細(xì)研究了各種車(chē)載開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)和工作原理，進(jìn)行了多次的實(shí)驗(yàn)?zāi)M和驗(yàn)證（分析過(guò)程將在下文詳述），發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有車(chē)載開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)頭部單彈簧的預(yù)壓力過(guò)大，與檔位桿摩擦力大，手感不順暢，操作不靈敏；同時(shí)，單彈簧結(jié)構(gòu)無(wú)法產(chǎn)生比芯部開(kāi)關(guān)小的作用力，無(wú)法產(chǎn)生小行程作用，進(jìn)而密封橡膠容易產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)疲勞，不同客戶產(chǎn)品通用性較差。也就是說(shuō)，現(xiàn)有車(chē)載開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)使得其摩擦力較大，操作較為不順暢；同時(shí)這種結(jié)構(gòu)也使得密封橡膠更容易磨損，降低了其使用壽命。

例如現(xiàn)有車(chē)載開(kāi)關(guān)一包括頂桿柱塞、頭部壓塊和頭部壓力彈簧，上述部件安裝于殼體內(nèi)，頭部壓力彈簧的兩端分別抵接于頂桿柱塞內(nèi)和頭部壓塊上。在這個(gè)車(chē)載開(kāi)關(guān)中，由于零件是分離裝配的，其給密封橡膠的裝配增加了難度，降低了效率。同時(shí)，更為重要的是，由于頭部壓力彈簧要比芯部彈簧大，否則頂桿在下壓過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)芯部彈簧還未壓縮，頭部壓力彈簧就已經(jīng)開(kāi)始變形，導(dǎo)致開(kāi)關(guān)參數(shù)不穩(wěn)定。這個(gè)車(chē)載開(kāi)關(guān)中，密封橡膠的壓縮距離無(wú)法較小，容易疲勞破裂。單彈簧線徑大且壓縮量大，容易導(dǎo)致彈簧疲勞斷裂。最后，該結(jié)構(gòu)頭部在用于外部側(cè)壓動(dòng)作時(shí)，頭部容易被破壞，影響開(kāi)關(guān)的壽命。

現(xiàn)有車(chē)載開(kāi)關(guān)二包括頂桿柱塞、壓力彈簧和活動(dòng)壓塊，其中壓力彈簧的兩端分別抵接于活動(dòng)壓塊和頂桿柱塞，頂桿柱塞和活動(dòng)壓塊之間鉚接固定，形成一個(gè)整體。在這個(gè)車(chē)載開(kāi)關(guān)中，同樣無(wú)法減小密封橡膠的壓縮距離，減小橡膠的疲勞；同樣單彈簧線徑大且壓縮量大，容易導(dǎo)致彈簧疲勞斷裂；除此之外，用鉚接面作為定位基準(zhǔn)，參數(shù)不好控制，鉚接方式對(duì)整體長(zhǎng)度尺寸精確控制亦有難度。

現(xiàn)有車(chē)載開(kāi)關(guān)三包括外頂桿柱塞、套裝在外頂桿柱塞內(nèi)的內(nèi)頂桿柱塞，以及壓力彈簧、伸縮桿和墊片，壓力彈簧的兩端分別抵接在內(nèi)頂桿柱塞和伸縮桿上。在該車(chē)載開(kāi)關(guān)中，同樣無(wú)法縮小密封橡膠的變形距離，防止橡膠疲勞。同樣單彈簧線徑大且壓縮量大，容易導(dǎo)致彈簧疲勞斷裂。外頂桿柱塞用于承受側(cè)向壓力，內(nèi)頂桿柱塞用于固定壓力彈簧，頂桿柱塞頭部斜面需要碳氮共滲處理，無(wú)法用于鉚接，也就是說(shuō)無(wú)法通過(guò)將內(nèi)外頂桿柱塞整合成一個(gè)零件，無(wú)法節(jié)約成本。

為此，申請(qǐng)人提出了以下解決方案：

如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種開(kāi)關(guān)頭部觸發(fā)機(jī)構(gòu)。其主要包括頂桿柱塞101、第一彈性件102、第二彈性件103、活動(dòng)塊105、端塊106和伸縮桿104。如圖1所示，頂桿柱塞內(nèi)部中空，形成頂桿容置腔，第一彈性件和第二彈性件套接并收容于該容置腔內(nèi)，頂桿容置腔的內(nèi)端具有向軸向的收縮部101a，第二彈性件的末端可與該收縮部抵接；第一彈性件的末端可抵接于頂桿容置腔的內(nèi)端101b?；顒?dòng)塊安裝在頂桿容置腔的開(kāi)放端，活動(dòng)塊和第一彈性件或第二彈性件的長(zhǎng)度之和約等于頂桿容置腔的深度（不同位置，深度不同）。

在該實(shí)施例中，第二彈性件的長(zhǎng)度大于第一彈性件的長(zhǎng)度，在其他實(shí)施例中，可以根據(jù)需要調(diào)整伸縮桿的長(zhǎng)度，第二彈性件的長(zhǎng)度可能等于或者小于第一彈性件的長(zhǎng)度。頂桿柱塞的外表面設(shè)置有兩環(huán)形凸起部。伸縮桿具有不等徑的三段，分別為內(nèi)端部104a、中段部104b和外端部104c。

伸縮桿的內(nèi)端部插接于第二彈性件內(nèi)，中段部插接于活動(dòng)塊上的通孔內(nèi)，且中段部的外徑小于第一彈性件的內(nèi)徑，伸縮桿可沿第一彈性件的內(nèi)部往復(fù)移動(dòng)。端塊固定連接在頂桿柱塞的末端，用于封閉頂桿容置腔內(nèi)的元件。伸縮桿與活動(dòng)塊之間（或者說(shuō)活動(dòng)塊的側(cè)端與外端部的側(cè)壁之間）具有預(yù)定的間隙。在優(yōu)選情況下，第一彈性件和第二彈性件為彈簧，當(dāng)然也可以為其他類(lèi)型的彈性件，例如彈片。在其他實(shí)施例中，端塊也可以設(shè)置在頂桿柱塞的內(nèi)側(cè)，在此不做限定。

頂桿柱塞受到外部操作桿側(cè)向力或直向力作用產(chǎn)生向下運(yùn)動(dòng)，因在第二彈性件的作用下，初始狀態(tài)伸縮桿與活動(dòng)塊之間有預(yù)定的間隙（例如0.5mm或其他數(shù)值），因?yàn)樾毫椈蓧毫τ诌h(yuǎn)小于芯部復(fù)位彈簧，頂桿柱塞往下運(yùn)動(dòng)預(yù)定距離（0.5mm或其他數(shù)值）的過(guò)程中芯部接觸頭保持靜止?fàn)顟B(tài)。

因此，本實(shí)用新型可以有效減小開(kāi)關(guān)芯部壓縮總行程，從而減小密封橡膠產(chǎn)生大的變形量，提高橡膠壽命。也就是說(shuō)，通過(guò)改進(jìn)開(kāi)關(guān)頭部觸發(fā)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，減少開(kāi)關(guān)芯部壓縮總行程，進(jìn)而延長(zhǎng)橡膠密封件和開(kāi)關(guān)的使用壽命。當(dāng)然，可以通過(guò)改進(jìn)開(kāi)關(guān)中其他部分的結(jié)構(gòu)來(lái)延長(zhǎng)開(kāi)關(guān)的使用壽命。本實(shí)用新型提供的是一種解決方案和思路。

在進(jìn)一步的實(shí)施例中，第二彈性件可以套接在第一彈性件的外側(cè)，伸縮桿的端部中空，與頂桿柱塞和第二彈性件套接，即伸縮桿的端部形成空腔結(jié)構(gòu)，具有能夠抵接第二彈性件的部位，例如凸起。上一實(shí)施例中，抵接端面位于伸縮桿的外側(cè)，在該實(shí)施例中，抵接端面位于伸縮桿的內(nèi)側(cè)。該方式，即第二彈性件位于第一彈性件外側(cè)的方案，亦可實(shí)現(xiàn)與上述實(shí)施例的效果，解決相應(yīng)的技術(shù)問(wèn)題。同樣，采用彈片，例如碗型彈片的方式亦可實(shí)現(xiàn)壓縮行程的效果。

在進(jìn)一步的實(shí)施例中，端塊與頂桿柱塞的連接方式亦可采用其他方式，例如將端塊設(shè)置在頂桿柱塞的內(nèi)側(cè)，而非必須套接或鉚接在頂桿柱塞的外側(cè)。

在進(jìn)一步的實(shí)施例中，第一彈性件的彈性系數(shù)大于第二彈性件。從解決本實(shí)用新型的問(wèn)題角度來(lái)說(shuō)，彈性系數(shù)的限定并非是必要的，第二彈性件的彈性系數(shù)亦可等于第一彈性件的彈性系數(shù)。通過(guò)調(diào)整結(jié)構(gòu)參數(shù)，例如控制活動(dòng)塊和伸縮桿之間的間隙等方式即可解決這一問(wèn)題。從車(chē)載開(kāi)關(guān)整體工作的角度，限定彈性系數(shù)能夠取得更好的技術(shù)效果。即第二彈性件的彈性系數(shù)小于兩個(gè)并聯(lián)回復(fù)彈簧的彈性系數(shù)，第二彈性件和第一彈性件的系數(shù)之和大于兩個(gè)并聯(lián)回復(fù)彈簧的彈性系數(shù)。

由于第二彈性件遠(yuǎn)小于芯部雙彈簧力（回復(fù)彈簧），第二彈性件起到緩沖及減少芯部壓縮行程作用，芯部不需要大行程就可以達(dá)到客戶要求的動(dòng)作點(diǎn)位置要求。因?yàn)榈谝粡椥约h(yuǎn)大于芯部雙彈簧力（回復(fù)彈簧），第一彈性件起到加力作用及加大總行程作用，同時(shí)第二彈性件也可以起到補(bǔ)充大彈簧的力，從而減少第一彈性件線徑及壓縮長(zhǎng)度，提高第一彈性件機(jī)械壽命，同時(shí)第一第二彈性件相互補(bǔ)充，從而得到不同觸發(fā)階段產(chǎn)生不同力值作用，滿足不同客戶需求，提高開(kāi)關(guān)壽命，通用性更強(qiáng)。

在更進(jìn)一步的實(shí)施例中，本實(shí)用新型進(jìn)一步提供一種車(chē)載開(kāi)關(guān)。該車(chē)載開(kāi)關(guān)具有上述開(kāi)關(guān)頭部觸發(fā)機(jī)構(gòu)。除此之外，在進(jìn)一步的實(shí)施例中，該車(chē)載開(kāi)關(guān)還包括車(chē)載開(kāi)關(guān)主體部10和開(kāi)關(guān)芯部組件；車(chē)載開(kāi)關(guān)主體部?jī)?nèi)設(shè)置有第一容置部和第二容置部，開(kāi)關(guān)頭部觸發(fā)機(jī)構(gòu)安裝于第一容置部中，所述開(kāi)關(guān)芯部組件安裝于第二容置部中。車(chē)載開(kāi)關(guān)主體部主要為一殼體，開(kāi)關(guān)頭部觸發(fā)機(jī)構(gòu)和開(kāi)關(guān)芯部組件安裝在其中。其中，開(kāi)關(guān)芯部組件主要包括開(kāi)關(guān)芯部運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、上殼體209、與上殼體適配的下殼體207、觸腳3和密封橡膠組件。在成品中，伸縮桿104的一端與接觸頭402抵接。

從圖5至圖8中可知，無(wú)論是常開(kāi)型開(kāi)關(guān)還是常閉型開(kāi)關(guān)，其基本結(jié)構(gòu)是一致的，其主要區(qū)別在于動(dòng)觸片和靜觸片的相對(duì)位置，以及緩沖彈簧的位置。從圖5至圖8的兩組實(shí)施例中，可以清晰地看出兩者結(jié)構(gòu)的差別。

如圖所示，開(kāi)關(guān)芯部運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)位于上殼體和下殼體之間的容置腔內(nèi)，橡膠密封組件

套在上殼體外側(cè)并密封上殼體與下殼體之間的連接間隙；觸腳的一端延伸至下殼體中，該端部設(shè)置有靜觸點(diǎn)。下殼體的下方設(shè)置有密封堵頭5。

結(jié)合圖4詳細(xì)描述開(kāi)關(guān)芯部運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，從圖4可知，開(kāi)關(guān)芯部運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括上蓋體201、下蓋體202、活動(dòng)桿203、彈性元件204、動(dòng)觸片205和復(fù)位彈性件206。

其中，上蓋體具有中空凸起部，上蓋體兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有定位孔，上蓋體的內(nèi)側(cè)具有與彈簧和活動(dòng)桿適配的定位孔或定位凸起/凹槽。下蓋體的上側(cè)對(duì)稱設(shè)置有定位凸起，通過(guò)定位凸起和定位孔連接上蓋體和下蓋體?；顒?dòng)桿、動(dòng)觸片和彈性元件（緩沖彈簧）設(shè)置于上蓋體和下蓋體之間，上蓋體和下蓋體內(nèi)設(shè)置有活動(dòng)桿定位孔，活動(dòng)桿的兩端插接于其中，緩沖彈簧套接在活動(dòng)桿上，緩沖彈簧的一端抵接于上蓋體或者下蓋體內(nèi)側(cè)，另一端抵接于動(dòng)觸片上。動(dòng)觸片的兩臂上分別固定有動(dòng)觸點(diǎn)。動(dòng)觸片的中部設(shè)置有活動(dòng)孔，活動(dòng)桿可穿過(guò)該孔。

下蓋體的內(nèi)側(cè)，例如在側(cè)壁和底壁上設(shè)置有凸起或凹陷部，動(dòng)觸片的底部和側(cè)壁對(duì)應(yīng)設(shè)置有凹陷部或凸起部，通過(guò)凹凸配合的方式限定動(dòng)觸片的活動(dòng)范圍，提高動(dòng)觸片運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。下蓋體的外側(cè)底部對(duì)稱設(shè)置有凸臺(tái)，復(fù)位彈性件套接固定在該凸臺(tái)上。

利用凸臺(tái)來(lái)定位彈簧，使彈簧位置更加精準(zhǔn)可靠，避免彈簧直接作用在金屬片，避免因彈簧在壓縮過(guò)程中，動(dòng)觸片移動(dòng)或錯(cuò)位，其彈簧力對(duì)動(dòng)靜觸點(diǎn)的接觸通電的影響。避免彈簧疲勞，同時(shí)容易滿足不同客戶開(kāi)關(guān)動(dòng)作力要求。

上下蓋體采用分體式結(jié)構(gòu)，便于放緩沖彈簧及定位銷(xiāo)，從而使整體尺寸更加緊湊，減少芯部?jī)?nèi)部空間，型號(hào)通用性更佳；動(dòng)觸片及彈簧裝配定位準(zhǔn)確，避免動(dòng)觸片或彈簧因振動(dòng)導(dǎo)致錯(cuò)位或脫落現(xiàn)象，提高生產(chǎn)效率，定位精度及動(dòng)觸片可靠性。采用緩沖彈簧保持對(duì)動(dòng)觸片的壓力，一是便于動(dòng)靜觸點(diǎn)之間接觸調(diào)整靈活性，二是能夠減少動(dòng)靜觸片接觸時(shí)的作用力，延長(zhǎng)動(dòng)靜觸點(diǎn)的壽命。

最后，采用活動(dòng)桿、緩沖彈簧及動(dòng)觸片，起到保護(hù)動(dòng)觸片不受太外力作用導(dǎo)致變形或位置滑動(dòng)導(dǎo)致的接觸不良?？梢允归_(kāi)關(guān)在振動(dòng)及運(yùn)動(dòng)情況下彈簧及動(dòng)觸片位置準(zhǔn)確，重復(fù)動(dòng)作精度高。

如圖5至圖8所示，觸腳包括接插腳301和觸點(diǎn)302，所述接插腳的一端具有一凸臺(tái)，該凸臺(tái)的一側(cè)形成一缺口部，凸臺(tái)具有一盲孔，所述觸點(diǎn)插接固定于盲孔中；觸點(diǎn)位于接插腳中軸線的外側(cè)。或者說(shuō)，觸點(diǎn)向遠(yuǎn)離插接腳中軸線的方向。當(dāng)兩個(gè)插接腳安裝在下殼體中時(shí)，缺口部相對(duì)的部分形成一個(gè)擴(kuò)大的容置空間，以便于其他元件的安裝和盛放，為此可以減小開(kāi)關(guān)整體的體積。

如圖5至圖所示，密封橡膠組件包括密封橡膠件401和接觸頭402；所述密封橡膠件的中部開(kāi)有通孔，沿該通孔的周向具有管狀加厚區(qū)401b，通過(guò)該區(qū)域及橡膠密封件的邊緣形成雙重密封；接觸頭具有密封端面和桿部，所述桿部穿過(guò)通孔并與密封墊片連接。接觸頭為金屬觸頭。接觸頭與橡膠密封件形成過(guò)盈配合。密封端面與密封橡膠件之間形成第一密封部，桿部與密封橡膠件之間形成第二密封部，密封墊片與密封橡膠件之間形成第三密封部。首先，通過(guò)過(guò)盈配合和鉚接等方式形成三層密封，解決了現(xiàn)有技術(shù)漏油失效等問(wèn)題。更為重要的是，在此結(jié)構(gòu)中，伸縮桿與金屬質(zhì)的接觸頭撞擊，而不與橡膠密封件接觸，因此橡膠密封件的使用壽命更長(zhǎng)，更不容易產(chǎn)生疲勞破裂。

本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下：

1. 頂桿柱塞受到外部操作桿側(cè)向力或直向力作用產(chǎn)生向下運(yùn)動(dòng)，因在小壓力彈簧（第二彈性件）作用下，初始狀態(tài)伸縮桿與活動(dòng)塊之間有0.5mm間隙，因?yàn)樾毫椈蓧毫τ诌h(yuǎn)小于復(fù)位彈簧，頂桿柱塞往下0.5mm過(guò)程中接觸頭保持靜止?fàn)顟B(tài)。

2. 當(dāng)頂桿柱塞運(yùn)動(dòng)超過(guò)0.5mm時(shí)繼續(xù)往下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，此時(shí)伸縮桿與活動(dòng)塊接觸，大壓力彈簧（第一彈性件）開(kāi)始起作用，但因?yàn)榇髩毫椈?小壓力彈簧比復(fù)位彈簧力大得多，活動(dòng)塊相對(duì)頂桿柱塞保持不動(dòng)，此時(shí)頭部彈簧壓力促使接觸頭帶動(dòng)整體活動(dòng)桿組件往下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)動(dòng)觸片組件兩個(gè)銀觸點(diǎn)與常開(kāi)靜插腳組件兩個(gè)銀觸點(diǎn)接觸，此時(shí)開(kāi)關(guān)通電，動(dòng)觸片組件相對(duì)常開(kāi)靜觸點(diǎn)保持靜止?fàn)顟B(tài)，但整體活動(dòng)桿組件（除動(dòng)觸片外）會(huì)繼續(xù)往下運(yùn)動(dòng)直到與活動(dòng)桿下蓋接觸常開(kāi)塑料底座才會(huì)停止，在此動(dòng)觸片停止運(yùn)動(dòng)到整體活動(dòng)組件停止往下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，活動(dòng)桿彈簧壓縮變形，保護(hù)動(dòng)觸片不受頭部力作用發(fā)生變形或位置移動(dòng)。

3. 當(dāng)整體活動(dòng)桿組件停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，頂桿柱塞繼續(xù)往下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)頭部大壓力彈簧+小壓力彈簧開(kāi)始?jí)嚎s變形直到最后停止。在該實(shí)施例中間隙為0.5mm，在其他實(shí)施例中，該間隙值可以為其他數(shù)值。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種等同變換，這些等同變換均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。