本實(shí)用新型涉及鋰離子電池領(lǐng)域，具體涉及一種適用于大倍率充放電的圓柱電池。

背景技術(shù)：

隨著電動汽車市場的發(fā)展，鋰離子電池受到越來越多的重視。人們對電動汽車的要求主要集中在兩方面: 1、續(xù)航里程；2、充電便捷。離子電池的能量密度越做越高，在續(xù)航里程方面進(jìn)步很大，但是在充電便捷方面進(jìn)步有限，尤其是不能兼顧。以往，大倍率圓柱電池的設(shè)計(jì)方法為間隙涂布，然后在集流體上盡可能多的焊接極耳，從而達(dá)到大倍率充放電的性能要求，但是此種方式對電池的能量密度有很大的犧牲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用于大倍率充放電的圓柱電池，該電池在兼顧能量密度的情況下，可做到大倍率充放電性能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：包括由正極片、負(fù)極片、隔膜卷繞形成的卷芯以及極柱，所述卷芯的金屬集流體外露于隔膜外側(cè)，且所述的金屬集流體包括圓盤狀的第一極耳以及片狀的第二極耳，所述的第二極耳均勻間隔地連接在第一極耳的邊緣處，所述的第二極耳用于包裹極柱并與極柱焊接相連。

所述的極柱包括圓形的底盤及設(shè)置在底盤中心處的柱狀極柱本體，所述的底盤放置在第一極耳的圓盤面上，所述的第二極耳向內(nèi)彎折包裹底盤并與底盤焊接相連。

所述的第二極耳與底盤之間通過激光焊或超聲焊焊接相連。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型采用包裹式極耳焊接的結(jié)構(gòu)，確保了極耳與極柱之間充分的焊接接觸面積，使得該的安全載流量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，極片可以連續(xù)涂布，不用為了多焊極耳而犧牲電池的一部分容量。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型極柱的主視圖；

圖4是圖3的俯視圖；

圖5是本實(shí)用新型第二折耳未彎折前的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：

如圖1所示的一種適用于大倍率充放電的圓柱電池，包括由正極片、負(fù)極片、隔膜卷繞形成的卷芯以及極柱，卷芯的金屬集流體外露于隔膜1外側(cè)，且金屬集流體包括圓盤狀的第一極耳2以及片狀的第二極耳3，第二極耳3均勻間隔地連接在第一極耳2的邊緣處，第二極耳2用于包裹極柱4并與極柱4焊接相連。第二極耳3可以采用裁剪的方式制出。

進(jìn)一步的，極柱4包括圓形的底盤41及設(shè)置在底盤41中心處的柱狀極柱本體42，底盤41放置在第一極耳2的圓盤面上，第二極耳3向內(nèi)彎折包裹底盤41并與底盤41焊接相連。

進(jìn)一步的，第二極耳3與底盤41之間通過激光焊或超聲焊焊接相連。具體地說，卷芯的金屬集流體露出到隔膜包裹之外，如圖5所示，并且制作出較短的全極耳（即第一極耳）及較長的焊接極耳（即第二極耳）；將極柱與卷芯緊密裝配到一起，使極柱被較長的焊接極耳包圍，并且極柱底部的圓盤緊貼較短的全極耳，此時(shí)，彎折較長的焊接極耳，使其覆蓋極柱的圓盤，再將覆蓋圓盤的焊接極耳與圓盤通過激光焊或是超聲焊焊接在一起。

本實(shí)用新型的有益效果在于：1）極片連續(xù)涂布，不用為了多焊極耳而犧牲電池的一部分容量；2）包裹式的極耳焊接，確保了極耳與極柱之間充分的焊接接觸面積，使得該結(jié)構(gòu)安全載流量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。