本實(shí)用新型涉及一種電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電連接充電插頭及充電插座，屬于電動車充電裝置領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電動車一般都設(shè)有兩個(gè)充電插座，兩個(gè)充電插座，一個(gè)為直流充電插座，另一個(gè)為交流充電插座，交流充電插座連接到交流充電機(jī)，并通過交流充電機(jī)給電池充電；直流充電插座連接到電動車的BMS，并通過BMS直接給電池充電，現(xiàn)有的充電插頭一般有多個(gè)觸頭，多個(gè)觸頭包括充電用、控制信號傳輸、輔助電源和連接確認(rèn)觸頭，當(dāng)充電樁的充電插頭插入電動車的充電插座后，電動車的BMS會與充電管理系統(tǒng)建立通訊鏈接，上傳信號或接受命令，由于充電插座一定，當(dāng)觸頭多了，就會使觸頭更細(xì)，觸頭細(xì)了后容易彎折損壞，維修更換成本非常高且耽誤使用。同時(shí)，電動車安裝兩個(gè)充電座非常占用空間和成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電連接充電插頭及充電插座，不易損壞且交直流通用。

本實(shí)用新型所述的電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電連接充電插頭，包括插頭：

插頭上設(shè)有五根與插座對接的觸頭；

插頭背面設(shè)有A相接線端、B相接線端、C相接線端、中性線接線端組成的交流接線端組以及正極接線端、負(fù)極接線端、輔助電源正極接線端和輔助電源負(fù)極接線端組成的直流接線端組；

插頭上還設(shè)有直流接線端組和交流接線端組共同使用的接地線接線端；

交流接線端組中任一接線端與直流接線端組中任一接線端組合，組成接線端組，共組成四組接線端組，四組接線端組分別通過四個(gè)切換開關(guān)于插頭內(nèi)連接到四根觸頭，接地線接線端連接到第五根觸頭。

所述的電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電連接充電插頭，插頭內(nèi)設(shè)有無線通信模塊，無線通信模塊連接到充電樁的充電管理系統(tǒng)，充電管理系統(tǒng)通過無線通信模塊接收電動汽車 BMS的充電信息的電池信息和充電信息。

所述的電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電連接充電插頭，切換開關(guān)為繼電器，設(shè)有調(diào)節(jié)開關(guān)，繼電器的線圈均通過調(diào)節(jié)開關(guān)連接到輔助電源。

所述的電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電連接充電插頭，插頭內(nèi)設(shè)有電阻，電阻連接到接地線接線端，另一端接地，電阻兩端并聯(lián)有電壓表，電壓表的表盤上設(shè)有導(dǎo)體組A，導(dǎo)體組A中的兩個(gè)導(dǎo)體一個(gè)連接到直流電源，另一個(gè)連接到充電樁控制器，電壓表的指針上設(shè)有接通導(dǎo)體，導(dǎo)體組A位于接通導(dǎo)體的運(yùn)動軌跡上。

所述的電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電連接充電插頭設(shè)有繼電器L、繼電器N、繼電器LA和繼電器NA；繼電器L、繼電器N、繼電器LA和繼電器NA常開觸點(diǎn)分別連接到高壓直流充電機(jī)的正、負(fù)極以及高壓輔助電源的正、負(fù)極；繼電器L、繼電器N、繼電器LA 和繼電器NA常閉觸點(diǎn)分別連接到低壓直流充電機(jī)的正、負(fù)極以及低壓輔助電源的正、負(fù)極；

繼電器L的常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)均連接到正極接線端；

繼電器N的常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)均連接到負(fù)極接線端；

繼電器LA的常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)均連接到輔助電源正極接線端；

繼電器NA的常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)均連接到輔助電源負(fù)極接線端；

繼電器L、繼電器N、繼電器LA和繼電器NA的線圈連接到充電管理系統(tǒng)的控制信號輸出端。

本實(shí)用新型所述的電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電插座，包括插座，插座上設(shè)有五個(gè)內(nèi)設(shè)導(dǎo)體的插孔；插座背面設(shè)有A相接線端Ⅱ、B相接線端Ⅱ、C相接線端Ⅱ、中性線接線端Ⅱ組成的交流接線端組B以及正極接線端Ⅱ32、負(fù)極接線端Ⅱ、輔助電源正極接線端Ⅱ和輔助電源負(fù)極接線端Ⅱ組成的直流接線端組B；插座上還設(shè)有直流接線端組B和交流接線端組B共同使用的接地線接線端B；交流接線端組B中任一接線端與直流接線端組B中任一接線端組合，組成接線端組B，共組成四組接線端組B，四組接線端組分別通過四個(gè)切換開關(guān)B 于插頭內(nèi)連接到四個(gè)插孔內(nèi)的導(dǎo)體，接地線接線端B連接到第五個(gè)插孔內(nèi)的導(dǎo)體；直流接線端組B連接到電動車的BMS，交流接線端組B連接到電動車上的交流充電機(jī)，接地線接線端B同時(shí)連接到BMS和交流充電機(jī)的接地端。

所述的電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電插座，插座內(nèi)設(shè)有無線通信模塊B，無線通信模塊B連接到BMS，使BMS向充電管理系統(tǒng)上傳充電信息的電池信息和充電信息，同時(shí)接收充電管理系統(tǒng)的控制命令。

所述的電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電插座，電動車內(nèi)設(shè)有電池，電池內(nèi)設(shè)有探測裝置，探測裝置的探測端連接到電動車蓄電池，探測裝置連接有黑啟動繼電器，電池的電源端通過黑啟動繼電器的常開觸點(diǎn)連接到BMS的電源端。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的有益效果是：

本實(shí)用新型所述的電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電連接充電插頭及充電插座，觸頭個(gè)數(shù)較少，在相同面積下可使用更粗的觸頭，使觸頭不易損壞，且交直流通用，使用同一個(gè)充電插頭既可以為電動車輛進(jìn)行直流充電或交流充電，操作方便。

附圖說明

圖1為電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電連接裝置背面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電連接插座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電連接插座背面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電連接裝置電氣原理圖；

圖6為電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電連接插座電氣原理圖。

圖中：1、觸頭A；2、插頭；3、觸頭D；4、觸頭C；5、無線通信模塊；6、觸頭B；7、觸頭E；8、A相接線端；9、中性線接線端；10、B相接線端；11、接地線接線端；12、C 相接線端；13、輔助電源正極接線端；14、負(fù)極接線端；15、輔助電源負(fù)極接線端；16、正極接線端；17、插孔A；18、插座；19、插孔B；20、插孔C；21、無線通信模塊B；22、插孔D；23、插孔E；24、A相接線端Ⅱ；25、中性線接線端Ⅱ；26、B相接線端Ⅱ；27、接地線接線端Ⅱ；28、C相接線端Ⅱ；29、輔助電源正極接線端Ⅱ；30、負(fù)極接線端Ⅱ；31、輔助電源負(fù)極接線端Ⅱ；32、正極接線端Ⅱ；33、繼電器C；34、繼電器D；35、繼電器NA； 36、繼電器LA；37、繼電器N；38、繼電器L；39、繼電器B；40、繼電器A；41、充電管理系統(tǒng)；42、繼電器G；43、繼電器H；44、繼電器F；45、繼電器E；46、BMS。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電連接裝置的實(shí)施例做進(jìn)一步描述：

如圖1、圖2和圖4所示，本實(shí)用新型所述的電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電連接充電插頭，包括插頭2，插頭2上設(shè)有五根觸頭，分別為觸頭A1、觸頭B6、觸頭C4、觸頭D3、觸頭E7，插頭2上設(shè)有A相接線端8、B相接線端10、C相接線端12、中性線接線端9組成的交流接線端組，以及正極接線端16、負(fù)極接線端14、輔助電源正極接線端13和輔助電源負(fù)極接線端15組成的直流接線端組，插頭2上還設(shè)有直流接線端組和交流接線端組共同使用的接地線接線端11；

A相接線端8和正極接線端16分別通過繼電器A40的常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)連接到觸頭 A1；B相接線端10和負(fù)極接線端14分別通過繼電器B39的常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)連接到觸頭 B6；C相接線端12和輔助電源正極接線端13分別通過繼電器C33的常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)連接到觸頭C4；中性線接線端9和輔助電源負(fù)極接線端15分別通過繼電器D34的常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)連接到觸頭D3；接地線接線端11連接到觸頭E7；

A相接線端8、B相接線端10、C相接線端12和中性線接線端9分別連接到交流充電機(jī)的三相電源和中性線接點(diǎn)；正極接線端16、負(fù)極接線端14、輔助電源正極接線端13和輔助電源負(fù)極接線端15連接到直流充電機(jī)的電源和輔助電源。

所述的電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電連接充電插頭，插頭2內(nèi)設(shè)有無線通信模塊5，無線通信模塊5連接到充電樁的充電管理系統(tǒng)41，充電管理系統(tǒng)41通過無線通信模塊5接收電動汽車BMS46的充電信息的電池信息和充電信息，向電動汽車BMS46發(fā)送命令。

所述的電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電連接充電插頭，切換開關(guān)為繼電器，繼電器的線圈均連接到充電管理系統(tǒng)41的控制信號輸出端。當(dāng)操作人員在充電管理系統(tǒng)41中選擇交流充電時(shí)，充電管理系統(tǒng)41的控制信號輸出端發(fā)出控制信號，繼電器的線圈得電，繼電器的常開觸點(diǎn)閉合，常閉觸點(diǎn)斷開，使感應(yīng)線圈通電，實(shí)現(xiàn)輔助電源無線傳輸，同時(shí)觸頭A1、觸頭B6、觸頭C4、觸頭D3分別與A相接線端8、B相接線端10、C相接線端12、中性線接線端9接通，使本插頭2可以為交流充電的電動車充電；操作人員在充電管理系統(tǒng)41中選擇直流充電時(shí)，充電管理系統(tǒng)41的控制信號輸出端停止發(fā)出控制信號，常開觸點(diǎn)與常閉觸點(diǎn)歸位，觸頭A1、觸頭B6、觸頭C4分別與正極接線端16、負(fù)極接線端14、輔助電源正極接線端13和輔助電源負(fù)極接線端15，使本插頭2可以為直流充電的電動車充電；

所述的電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電連接充電插頭，插頭2內(nèi)設(shè)有電阻，電阻連接到接地線接線端11，另一端接地，電阻兩端并聯(lián)有電壓表，電壓表的表盤上設(shè)有導(dǎo)體組A，導(dǎo)體組A中的兩個(gè)導(dǎo)體一個(gè)連接到直流電源，另一個(gè)連接到充電樁控制器，電壓表的指針上設(shè)有接通導(dǎo)體，導(dǎo)體組A位于接通導(dǎo)體的運(yùn)動軌跡上。車輛BMS46使插座18上對應(yīng)接地線接線端11的導(dǎo)體始終帶電，當(dāng)插座18插入后，由于接地線接線端11接地，接地線接線端11 與導(dǎo)體接觸通電，電壓表即可測出電壓的變化，導(dǎo)體組位于零點(diǎn)處，出線電壓后，指針會轉(zhuǎn)動，接通導(dǎo)體離開導(dǎo)體組A，導(dǎo)體組A的兩個(gè)導(dǎo)體斷開，現(xiàn)有的充電樁控制器接到信號，向感應(yīng)線圈通電，使電動車可以無線接收輔助電源，使車輛的BMS46可以得到輔助電源供應(yīng)。

所述的電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電連接充電插頭，設(shè)有繼電器L38、繼電器N37、繼電器LA36和繼電器NA35；繼電器L38、繼電器N37、繼電器LA36和繼電器NA35常開觸點(diǎn)分別連接到高壓直流充電機(jī)的正、負(fù)極以及高壓輔助電源的正、負(fù)極，高壓直流充電機(jī)為充電樁中安裝的為大型電動車充電的高壓充電機(jī)，充電電壓在350V-700V，對應(yīng)的高壓輔助電源為24V；繼電器L38、繼電器N37、繼電器LA36和繼電器NA35常閉觸點(diǎn)分別連接到低壓直流充電機(jī)的正、負(fù)極以及低壓輔助電源的正、負(fù)極；低壓直流充電機(jī)為充電樁中安裝的為小型電動車充電的低壓充電機(jī)，充電電壓在250V-500V，對應(yīng)的高壓輔助電源為12V；繼電器L38的常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)均連接到正極接線端16；

繼電器N37的常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)均連接到負(fù)極接線端14；

繼電器LA36的常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)均連接到輔助電源正極接線端13；

繼電器NA35的常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)均連接到輔助電源負(fù)極接線端15；

繼電器L38、繼電器N37、繼電器LA36和繼電器NA35的線圈連接到充電管理系統(tǒng)41 的控制信號輸出端。操作人員在進(jìn)行充電之前，通過充電管理系統(tǒng)41選擇使用高壓直流充電或低壓直流充電，當(dāng)選擇高壓直流充電時(shí)，充電管理系統(tǒng)41向繼電器L38、繼電器N37、繼電器LA36和繼電器NA35的線圈發(fā)送信號，常開觸點(diǎn)閉合，可實(shí)現(xiàn)高壓直流充電；當(dāng)選擇低壓直流充電時(shí)，充電管理系統(tǒng)41停止向繼電器L38、繼電器N37、繼電器LA36和繼電器 NA35的線圈發(fā)送信號，常閉觸點(diǎn)閉合，可實(shí)現(xiàn)低壓直流充電。

下面結(jié)合附圖對電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電插座的實(shí)施例做進(jìn)一步描述：

如圖3和圖5所述，本實(shí)用新型所述的電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電連接插座18，包括插座18，插座18上設(shè)有五個(gè)內(nèi)設(shè)導(dǎo)體的插孔，分別為插孔A17、插孔B19、插孔C20、插孔D22和插孔E23；插座18背面設(shè)有A相接線端Ⅱ24、B相接線端Ⅱ26、C相接線端Ⅱ28、中性線接線端Ⅱ25組成的交流接線端組B以及正極接線端Ⅱ32、負(fù)極接線端Ⅱ30、輔助電源正極接線端Ⅱ29和輔助電源負(fù)極接線端Ⅱ31組成的直流接線端組B；插座18上還設(shè)有直流接線端組B和交流接線端組B共同使用的接地線接線端B；

A相接線端Ⅱ24和正極接線端Ⅱ32分別通過繼電器E45的常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)連接到插孔A17；

B相接線端Ⅱ26和負(fù)極接線端Ⅱ30分別通過繼電器F44的常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)連接到插孔B19；

C相接線端Ⅱ28和輔助電源正極接線端Ⅱ29分別通過繼電器G42的常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)連接到插孔C20；

中性線接線端Ⅱ25和輔助電源負(fù)極接線端Ⅱ31分別通過繼電器H的常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)連接到插孔D22；

接地線接線端Ⅱ27連接到插孔E23；直流接線端組B連接到電動車的BMS46，交流接線端組B連接到電動車上的交流充電機(jī)，接地線接線端B同時(shí)連接到BMS46和交流充電機(jī)的接地端。

四個(gè)切換開關(guān)B也均為繼電器，其線圈連接到BMS46的控制信號輸出端，由BMS46控制其切換。

所述的電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電插座，插座18內(nèi)設(shè)有無線通信模塊B21，無線通信模塊B21連接到BMS46，使BMS46向充電管理系統(tǒng)41上傳充電的電池信息和充電信息，同時(shí)接收充電管理系統(tǒng)41的控制命令。操作人員在充電管理系統(tǒng)41上選擇充電類型后，充電管理系統(tǒng)41與BMS46通過無線通信模塊通信，使BMS46獲得切換命令，并向切換開關(guān)B 發(fā)送切換信號，使插座18與插頭2的充電方式對應(yīng)，例如插頭2切換到交流接線端，則插座 18切換成交流接線端B。

所述的電力系統(tǒng)五觸頭交、直流一體充電插座，電動車內(nèi)設(shè)有電池，電池內(nèi)設(shè)有探測裝置，探測裝置的探測端連接到電動車蓄電池，探測裝置連接有黑啟動繼電器，電池的電源端通過黑啟動繼電器的常開觸點(diǎn)連接到BMS46的電源端。使電動車內(nèi)自帶黑啟動電池，該電池在正常情況下不啟動，探測裝置為電壓表，探測到電壓低于BMS46的額定電壓時(shí)，會向黑啟動繼電器的線圈發(fā)送控制信號，使黑啟動繼電器的常開觸點(diǎn)閉合，電池為BMS46供電。