本實用新型涉及一種電纜，具體地講，本實用新型涉及一種汽車用電纜，特別是新能源汽車用電纜。
背景技術：
隨著世界經(jīng)濟發(fā)展，大多數(shù)國家的人民生活水平得到不同程度提高。當代，汽車已成為大眾出行的代步工具和交通運輸工具，社會上在用的汽車保有量十分巨大，每天消耗大量的燃油。石油資源為不可再生資源，再加之地球上已探明有開采價值的石油十分有限，經(jīng)過近一個世紀的大肆開采現(xiàn)已面臨枯竭的危機。鑒于此情況，一些國家大力提倡汽車制造業(yè)開發(fā)新能源汽車，經(jīng)過前幾年的研發(fā)，新能源汽車已逐漸進入商品化，目前市場上已推出不同品牌、型號的新能源汽車供人們選購。新能源汽車與現(xiàn)有技術的燃油汽車的動力系統(tǒng)截然不同。簡言之，新能源汽車的能源傳輸渠道主要是電纜。目前，市售新能源汽車均配置銅芯導體的電纜，銅芯導體電纜的電氣性能和機械性能都能夠達到新能源汽車的配套要求。但是，銅芯導體電纜單位重量較重，以轎車為例，一臺車配套電纜總重量達數(shù)拾公斤。對于新能源汽車來說，減輕自重就能提高載重量、提高行駛速度，減輕配套電纜的重量已成為本行業(yè)的重點研發(fā)內(nèi)容。
技術實現(xiàn)要素：
本實用新型主要針對現(xiàn)有技術的銅芯導體電纜重量偏重、制造成本偏大的問題，提出一種自重輕、材質(zhì)軟、導電性能好和生產(chǎn)成本低的輕型新能源汽車用高壓電纜。
本實用新型通過下述技術方案實現(xiàn)技術目標。
輕型新能源汽車用高壓電纜，由軸向截面圓形的導體為軸，從內(nèi)向外依次分層套合絕緣層、屏蔽層、隔離層和外護套。其改進之處在于：所述導體用 7～61 股相同直徑的鋁合金線捻制而成，鋁合金線直徑為0.20～0.50 mm。所述絕緣層和外護套為圓形套，絕緣層直接束在導體外壁上，外護套是電纜的表層，絕緣層和外護層均用交聯(lián)聚烯烴材質(zhì)制作。所述屏蔽層為網(wǎng)管狀，用16～32股金屬絲直接編織在絕緣層的外壁上，編織密度至少85%，所用金屬絲直徑為0.12～0.30mm。所述隔離層介于屏蔽層與外護套之間，用厚度0.04～0.10mm的棉紙帶螺旋式纏繞而成，前后圈搭接占帶寬10～20%。
作為進一步改進方案，制作導體的鋁合金線材料為DLH鋁合金。
作為進一步改進方案，制作絕緣層和外護套的材料是經(jīng)輻照處理耐溫150℃的交聯(lián)聚烯烴。
作為進一步改進方案，制作屏蔽層的金屬絲是銅絲，銅絲表面鍍錫。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下積極效果：
1、分層絕緣結構合理，制作容易；
2、所用交聯(lián)聚烯烴材料經(jīng)輻照處理后，額定工作溫度達到150℃，制成的電纜耐溫等級符合配套要求；
3、在相同載流能力下，鋁合金芯導體電纜重量僅是銅芯導體電纜的20%左右，而且價格也比銅芯導體電纜便宜40%左右。
附圖說明
圖1是本實用新型結構剖面示意圖。
具體實施方式
下面根據(jù)附圖并結合實施例，對本實用新型作進一步說明。
圖1所示的輕型新能源汽車用高壓電纜，由軸向截面圓形的導體1為軸，從內(nèi)向外依次分層套合絕緣層2、屏蔽層3、隔離層4和外護套5。本實施例規(guī)格為1×70mm2，導體1用37股φ0.30mm的鋁合金線捻制而成。在導體1外壁上置有絕緣層2，為了達到新能源汽車配套電纜額定耐溫125℃指標，本實用新型中絕緣層2所用材料為交聯(lián)聚烯烴塑料，該材料經(jīng)150℃輻照處理后形成網(wǎng)狀組織，由此增強耐溫能力，實際耐溫達150℃，此值超出預期耐溫指標，完全符合新能源配套要求。所述屏蔽層3是中間層，是一種束在絕緣層2上的網(wǎng)管，本實施例中屏蔽層3用24股φ0.2mm的的鍍錫銅絲編織而成，編織密度至少85%。所述隔離層4介于屏蔽層3與外護套5之間，本實施例用厚度為0.05mm的棉紙帶螺旋式纏繞而成，前后圈搭接占帶寬10%。所述外護套5是電纜的表層，其質(zhì)量直接影響電纜的絕緣和耐溫質(zhì)量指標，本實施例中外護套5的材質(zhì)同絕緣層2相同，所以完全達到預期耐溫性能。
本實用新型制成的電纜，在相同的載流能力下比銅芯導體電纜重量輕許多，本實施例重量僅是銅芯導體電纜重量的20%，而且制造成本也比銅芯導體電纜低40%左右。除此之外，鋁合金芯導體電纜的其它各項電氣指標、機械性能都達到相應標準規(guī)定要求。鋁合金芯導體電纜自身重量輕，特別適合新能源汽車配套，所減的重量用于提高載重量或提高行駛速度。