本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及混合動(dòng)力車輛的加熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

混合動(dòng)力車輛由于其節(jié)能、低排放等特點(diǎn)成為汽車發(fā)展方向，其中動(dòng)力電池組作為其動(dòng)力源之一，直接影響車輛的整體性能。動(dòng)力電池對(duì)溫度變化較為敏感，在環(huán)境溫度過低的情況下，動(dòng)力電池?zé)o法正常工作，所以需要對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱。同時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生大量的熱量堆積，影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，需經(jīng)冷卻系統(tǒng)冷卻排除，有一定的能量浪費(fèi)。另一方面，在長時(shí)間在寒冷地區(qū)行駛的車輛，乘客艙內(nèi)溫度也通常較低，易導(dǎo)致乘客感冒，一般在乘客艙設(shè)置暖風(fēng)加熱裝置，需要單獨(dú)的加熱裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于混合動(dòng)力車輛的加熱系統(tǒng)，在環(huán)境溫度較低的情況下，既能對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱，也能保證乘客艙溫度適宜。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的用于混合動(dòng)力車輛的加熱系統(tǒng)，其特征在于：包括發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、控制模塊、還包括并聯(lián)設(shè)置的電池加熱模塊和乘客艙加熱模塊，所述發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、控制模塊、電池加熱模塊或乘客艙加熱模塊依次通過管路構(gòu)成循環(huán)回路；所述管路內(nèi)具有導(dǎo)熱介質(zhì)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一水泵和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，所述第一水泵內(nèi)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)；所述電池加熱模塊包括熱交換機(jī)、第二水泵、第一加熱單元、電池組和第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器內(nèi)置于所述電池組，所述熱交換機(jī)、第二水泵、第一加熱單元和電池組依次通過管路構(gòu)成電池加熱循環(huán)回路；所述乘客艙加熱模塊包含第二加熱單元和第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器設(shè)置于乘客艙內(nèi)；所述控制模塊包括控制閥和控制器；所述控制模塊根據(jù)所述第一溫度傳感器信號(hào)切換加熱模塊；電池加熱模塊和所述乘客艙加熱模塊溫度范圍為15℃-90℃。

為進(jìn)一步完善技術(shù)方案，本實(shí)用新型還包括以下技術(shù)特征：

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述控制閥為三通電磁閥。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述熱交換器為板式熱交換器，所述熱交換器內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立的供導(dǎo)熱介質(zhì)通過的流體通道，所述流體通道之間設(shè)有導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池組具有至少一部分為導(dǎo)熱區(qū)域的殼體，所述導(dǎo)熱區(qū)域中設(shè)置有蓄電池單元，所述蓄電池單元將熱量向內(nèi)部傳導(dǎo)。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一加熱單元為金屬導(dǎo)熱板，其內(nèi)部設(shè)有可供所述導(dǎo)熱介質(zhì)通過的流體通道；所述金屬導(dǎo)熱板內(nèi)置于所述蓄電池單元且與所述導(dǎo)熱區(qū)域熱連接。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二加熱單元為若干帶鼓風(fēng)機(jī)的側(cè)置換熱器。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)熱介質(zhì)為水或水-乙二醇混合物。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一水泵為機(jī)械水泵，所述第二水泵為電子水泵。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：設(shè)置三通電磁控制閥，可根據(jù)檢測到的溫度信號(hào)自動(dòng)選擇電池加熱或是乘客艙加熱；利用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量進(jìn)行加熱，高效利用能源。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型用于電動(dòng)車輛加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。

其中：11發(fā)動(dòng)機(jī)；12發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置；20三通電磁閥；41熱交換器；42第二水泵；43第一加熱單元；44電池組；50第二加熱單元。

具體實(shí)施方式

為了更清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅涉及本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型的限制。

請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型用于電動(dòng)車輛加熱系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)11、控制模塊，還包括并聯(lián)設(shè)置的電池加熱模塊和乘客艙加熱模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)11、控制模塊、電池加熱模塊或乘客艙加熱模塊依次通過管路構(gòu)成循環(huán)回路。管路內(nèi)具有導(dǎo)熱介質(zhì)，導(dǎo)熱介質(zhì)可以為水或水-乙二醇混合物，但并不限于此。發(fā)動(dòng)機(jī)模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)11、第一水泵和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置12，第一水泵內(nèi)置于發(fā)動(dòng)機(jī)11?？刂颇K包括控制閥和控制器，控制閥為三通電磁閥20，電池加熱模塊和乘客艙加熱模塊分別與三通電磁閥20相連接。電池加熱模塊包括熱交換器41、第二水泵42、第一加熱單元43、電池組44和第一溫度傳感器，第一溫度傳感器內(nèi)置于電池組44，用于檢測電池組44的溫度。電池組44的輸入口和輸出口還可分別增設(shè)溫度傳感器，用于檢測導(dǎo)熱介質(zhì)溫度。電池組44具有至少一部分為導(dǎo)熱區(qū)域的殼體，在該導(dǎo)熱區(qū)域中設(shè)置有蓄電池單元，蓄電池單元可將熱量向內(nèi)部傳導(dǎo)。熱交換器41為為板式熱交換器，其內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立的供導(dǎo)熱介質(zhì)通過的流體通道，流體通道之間設(shè)有導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)。第一加熱單元43為金屬導(dǎo)熱板，其內(nèi)部設(shè)有可供導(dǎo)熱介質(zhì)通過的流體通道及導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)，金屬導(dǎo)熱板內(nèi)置于蓄電池單元且與導(dǎo)熱區(qū)域熱連接。通過加熱后的導(dǎo)熱介質(zhì)由管路流經(jīng)金屬導(dǎo)熱板，熱量由金屬導(dǎo)熱板傳遞給導(dǎo)熱區(qū)域，從而實(shí)現(xiàn)提高電池組44溫度的目的。乘客艙加熱模塊包含第二加熱單元50和第二溫度傳感器，第二溫度傳感器設(shè)置于乘客艙內(nèi)，用于檢測乘客艙溫度。第二加熱單元50為若干帶鼓風(fēng)機(jī)的側(cè)置換熱器，加熱后的導(dǎo)熱介質(zhì)流經(jīng)換熱器時(shí)，將部分熱量傳遞給換熱器，換熱器殼體溫度上升，鼓風(fēng)機(jī)抽取乘客艙內(nèi)的低溫氣流經(jīng)換熱器殼體加熱后形成暖氣流，而后散發(fā)至乘客艙，從而實(shí)現(xiàn)提高乘客艙溫度的目的?？刂颇K根據(jù)第一溫度傳感器的溫度信號(hào)來切換開啟電池加熱模塊或乘客艙加熱模塊。

電動(dòng)車輛在寒冷地區(qū)運(yùn)行，電池組44受環(huán)境溫度影響而溫度下降，第一溫度傳感器檢測到電池組44的溫度低于電池溫度預(yù)設(shè)值，控制器進(jìn)行信號(hào)處理，將三通電磁閥20切換至電池加熱模塊。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)11的熱量對(duì)導(dǎo)熱介質(zhì)進(jìn)行加熱后，第一水泵將加熱后的導(dǎo)熱介質(zhì)輸送經(jīng)熱交換器41，熱交換器41吸收導(dǎo)熱介質(zhì)的部分熱量后溫度升高，導(dǎo)熱介質(zhì)溫度降低，而后導(dǎo)熱介質(zhì)流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置12回到發(fā)動(dòng)機(jī)11內(nèi)部，形成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)回路。與此同時(shí)，控制器控制第二水泵42開啟，第二水泵42將導(dǎo)熱介質(zhì)輸送至熱交換器41，導(dǎo)熱介質(zhì)吸收熱交換器41的部分熱量而溫度升高，加熱后的導(dǎo)熱介質(zhì)輸入第一加熱單元43，電池組44吸收熱量溫度升高，導(dǎo)熱介質(zhì)溫度降低，后導(dǎo)熱介質(zhì)回到第二水泵42，形成一個(gè)電池加熱模塊循環(huán)回路。當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅鳈z測到電池組44的溫度上升電池溫度至預(yù)設(shè)值，控制器進(jìn)行信號(hào)處理，將三通電磁閥20切換至乘客艙加熱模塊。此時(shí)控制器控制第二加熱單元50開啟，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)10加熱后的導(dǎo)熱介質(zhì)輸送至第二加熱單元50，第二加熱單元50溫度升高，導(dǎo)熱介質(zhì)溫度降低，后導(dǎo)熱介質(zhì)流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置12后回到發(fā)動(dòng)機(jī)10進(jìn)行加熱，形成一個(gè)加熱循環(huán)回路。與此同時(shí)，控制器控制第二水泵42關(guān)閉。第二溫度傳感器檢測乘客艙溫度，當(dāng)乘客艙溫度上升至乘客艙溫度預(yù)設(shè)值且電池組44的溫度不低于電池溫度預(yù)設(shè)值時(shí)，控制器控制第二加熱單元50關(guān)閉。

以上所述僅為實(shí)用新型的實(shí)施例，其并非用以限定本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍。任何熟習(xí)相像技藝者，在不脫離本實(shí)用新型的精神與范圍內(nèi)，所作的更動(dòng)及潤飾的等效替換，仍為本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。