本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池殼體。

背景技術(shù)：

新能源汽車(chē)的快速發(fā)展對(duì)動(dòng)力電池性能的要求也越來(lái)越高，高能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命和大電流充/放電等電性能的提升勢(shì)在必行，然而，伴隨著大電流充放電和電池的持續(xù)使用或電池的過(guò)充/過(guò)放均會(huì)導(dǎo)致電池的溫升過(guò)大，在這個(gè)過(guò)程中，電芯會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，這些熱量如果不能通過(guò)電池殼體及時(shí)散去必然會(huì)影響電池內(nèi)阻、電池容量、充放電性能以及電池壽命。

目前，32650型的磷酸鐵鋰圓柱電池5C放電溫升高達(dá)30℃，加上電池原本所處的環(huán)境溫度，導(dǎo)致電池表面溫度可達(dá)到50℃左右。此時(shí)，電芯的溫度會(huì)更高，對(duì)電池的使用尤為不利。為了解決這個(gè)技術(shù)問(wèn)題，現(xiàn)有降溫技術(shù)主要是在箱體上安裝風(fēng)扇，通過(guò)箱體表面散熱，或者在電池箱體內(nèi)增加環(huán)氧板來(lái)散熱，這種散熱效果并不是十分理想。

鑒于以上弊端，實(shí)有必要提供一種電池殼體以克服上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且實(shí)用的電池殼體。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種電池殼體，其包括第一層，所述第一層由金屬制成，在所述第一層的外表面覆蓋有粘接層，在所述粘接層的外表面上覆蓋有相變蓄熱層，所述相變蓄熱層的厚度為50um-200um。

優(yōu)選的是，所述相變蓄熱層由微膠囊相變材料制成。

優(yōu)選的是，所述電池殼體為圓柱體或方形結(jié)構(gòu)，均采用鋼質(zhì)材料制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型電池殼體利用微膠囊相變材料在高溫下儲(chǔ)存熱量，在低溫下釋放熱量的特點(diǎn)，既能在高溫下對(duì)電池進(jìn)行散熱，又能在低溫下對(duì)單體電池進(jìn)行加熱，保證了每個(gè)單體電池溫度一致性，不會(huì)出現(xiàn)在低溫下由于個(gè)別單體電池溫度較高或者個(gè)別單體電池溫度較低而產(chǎn)生電池組內(nèi)各單體電池性能不一致的現(xiàn)象，具有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本實(shí)用新型電池殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型電池殼體部分結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。

【具體實(shí)施方式】

請(qǐng)參考圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種電池殼體100，其包括第一層10，所述第一層10由金屬制成，在所述第一層10的外表面覆蓋有粘接層20，在所述粘接層的外表面上覆蓋有相變蓄熱層30，所述相變蓄熱層30的厚度為50um-200um。

本實(shí)用新型電池殼體100為圓柱體狀，在實(shí)際生產(chǎn)中，可根據(jù)需要制成方形狀或其他形狀，金屬殼體一般選用鋼質(zhì)材料。

本實(shí)用新型電池殼體的相變蓄熱層30由微膠囊相變材料制成，微膠囊相變材料具有在一定溫度范圍內(nèi)改變其物理狀態(tài)的能力。以固-液相變?yōu)槔?，在加熱到熔化溫度時(shí)，就產(chǎn)生從固態(tài)到液態(tài)的相變，熔化的過(guò)程中，相變材料吸收并儲(chǔ)存大量的潛熱；當(dāng)相變材料冷卻時(shí)，儲(chǔ)存的熱量在一定的溫度范圍內(nèi)要散發(fā)到環(huán)境中去，進(jìn)行從液態(tài)到固態(tài)的逆相變，因此，相變蓄熱層可有效調(diào)節(jié)電池使用溫度。

本實(shí)用新型電池殼體，并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所描述，因此對(duì)于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。