本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型電池管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前的BMS系統(tǒng)包括一個(gè)主機(jī)和若干個(gè)從機(jī)，各個(gè)從機(jī)分別連接電池組，電池的總壓檢測(cè)是通過主機(jī)來實(shí)現(xiàn)的，由于從機(jī)的數(shù)量有限，其對(duì)應(yīng)的電池組串?dāng)?shù)普遍較大，單個(gè)從機(jī)檢測(cè)到的電池組電壓誤差較大，導(dǎo)致主機(jī)檢測(cè)電壓的精度降低。同時(shí)，因?yàn)楦鱾€(gè)廠家對(duì)電池容量的不同要求，導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)中的信號(hào)線束種類較多，無法進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升，且配置過程較為繁瑣。

另外，傳統(tǒng)BMS系統(tǒng)只有電池和車外殼的絕緣檢測(cè)，采用一個(gè)從機(jī)控制一個(gè)電池箱的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)電池箱外殼的絕緣檢測(cè)也不切實(shí)際，傳統(tǒng)的框架存在電池漏液故障無法監(jiān)測(cè)的隱患，電池漏液故障后無法快速定位。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種能夠快速實(shí)現(xiàn)電池總壓檢測(cè)和電池漏液監(jiān)測(cè)的新型電池管理系統(tǒng)，當(dāng)電池漏液了能第一時(shí)間檢測(cè)到絕緣電阻變化，從而實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)電池漏液故障的目的。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種新型電池管理系統(tǒng)，包括一個(gè)CCU主機(jī)、一個(gè)BMU從機(jī)、若干個(gè)CU控制模塊以及與該CU控制模塊對(duì)應(yīng)連接的電池組，所述CCU主機(jī)與BMU從機(jī)連接，所述BMU從機(jī)與CU控制模塊連接，所述CU控制模塊之間采用菊花鏈方式連接，所述CCU主機(jī)用于采集車輛信息并控制BMU從機(jī)管理電池的工作狀態(tài)，所述BMU從機(jī)用于檢測(cè)電池的總壓以及用于檢測(cè)電池和電池箱外殼的絕緣電阻，所述CU控制模塊具備單體電壓采集功能。

優(yōu)選地，所述CCU主機(jī)與BMU從機(jī)通過CAN通訊連接。

優(yōu)選地，所述BMU從機(jī)與CU控制模塊之間通過高速串口通訊連接。

優(yōu)選地，所述電池組采用2串、4串和8串類型的其中之一或幾種的組合。

由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過BMU從機(jī)能檢測(cè)到電池和電池箱外殼的絕緣電阻 ，從而監(jiān)測(cè)電池漏液等故障，能更快定位故障電池箱，實(shí)現(xiàn)快速更換；每個(gè)CU控制模塊具備單體電壓采集功能，單個(gè)CU控制模塊控制的電池因?yàn)閿?shù)量少能夠更精準(zhǔn)檢測(cè)到，BMU能夠快速實(shí)現(xiàn)電池總壓檢測(cè)，更好保障安全；本實(shí)用新型只需要設(shè)計(jì)3種信號(hào)線束 ，且不會(huì)因?yàn)楦鲝S家不同要求產(chǎn)生變更，這樣將線束進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)之后不但降低了成本，而且模塊化設(shè)計(jì)的BMS的再設(shè)計(jì)過程也會(huì)變得簡(jiǎn)單易操作，不會(huì)影響到其它部分的功能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。

圖中：1、CCU主機(jī)，2、BMU從機(jī)，3、CU控制模塊，4、電池組。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式作詳細(xì)的說明。

如圖1所示，所述電池管理系統(tǒng)包括一個(gè)CCU主機(jī)1、一個(gè)BMU從機(jī)2、若干個(gè)CU控制模塊3以及與該CU控制模塊對(duì)應(yīng)連接的電池組4。

所述CCU主機(jī)1與BMU從機(jī)2通過CAN通訊連接，所述BMU從機(jī)2與CU控制模塊3之間通過SPI或其他高速串口通訊連接，所述電池組4采用2串、4串和8串類型的其中之一或幾種的組合，這樣設(shè)計(jì)可以滿足各廠家的不同要求。

所述CCU主機(jī)1用于采集車輛信息并控制BMU從機(jī)2管理電池的工作狀態(tài)， CCU主機(jī)的功能為測(cè)量電池組總電壓、收集BMU和高壓強(qiáng)電部分的數(shù)據(jù)，對(duì)電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行集中分析和處理，判斷當(dāng)前電池的故障，進(jìn)行電池系統(tǒng)的預(yù)警和報(bào)警，并綜合利用電池的數(shù)據(jù)進(jìn)行電池的SOC估計(jì)，預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車的剩余續(xù)航里程。

所述CU控制模塊3之間采用菊花鏈方式連接，每個(gè)CU控制模塊具備單體電壓采集功能，并匯總到BMU從機(jī)2中，用于檢測(cè)電池的總壓，由于單個(gè)CU控制模塊控制的電池?cái)?shù)量少能夠更精準(zhǔn)檢測(cè)到電壓，BMU能夠快速實(shí)現(xiàn)電池總壓檢測(cè)。CU控制模塊3分別控制數(shù)量較少的電池組，使得整個(gè)系統(tǒng)的通用性比較強(qiáng)，可以通過各電池組的自由組合實(shí)現(xiàn)定制的電池容量，所需要的信號(hào)線束種類固定，成本較低。

本實(shí)用新型在BMU從機(jī)2上設(shè)計(jì)絕緣檢測(cè)模塊和用于電路保護(hù)的繼電器 ，這樣就能檢測(cè)到電池和電池箱外殼的絕緣電阻 ，從而監(jiān)測(cè)電池漏液等故障，并將故障信息傳給BMU，能更快定位故障電池箱，實(shí)現(xiàn)快換。電池漏液時(shí)，電解液和電池箱外殼接觸導(dǎo)通，降低了整車的絕緣阻值，BMU會(huì)迅速收到此值，及時(shí)處理漏液情況。

以上所述實(shí)施方式僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。