本申請基于2014年11月19日向韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的第10-2014-0161768號韓國專利申請并要求該韓國專利申請的優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容通過引用結(jié)合于此。

技術(shù)領域

本公開涉及電源插座裝置，并且更具體地，涉及這樣的電源插座裝置，該電源插座裝置用于感測插頭是否被插入終端中并且根據(jù)感測結(jié)果控制確定將電力供應至插座還是中斷對插座的電力供應。

背景技術(shù)：

在車輛中安裝有使能通用電子設備以便使用的電源插座裝置。

車輛的電源插座包括終端和插頭插入孔，該終端設置在外殼中，該插頭插入孔設置在外殼的外部上并且供電子設備的插頭插入。終端與車輛的電池電連接以保持將電力持續(xù)施加于終端的狀態(tài)。因此，當電子設備的插頭通過插頭插入孔插入以與終端接觸時，電力被直接供應給插頭。

在相關技術(shù)中，因為插頭插入孔被暴露于外部，所以外來物質(zhì)或者導電材料可能會容易地進入電源插座中，并且因此，存在引燃或者電擊的危險。

因此，近年來，為了駕駛員或者主動控制系統(tǒng)(active handling)的安全起見，已經(jīng)引入了單獨地設有獨立操作開關的電源插座產(chǎn)品。

例如，韓國專利公開第10-2010-0044876號公開了一種電源插座裝置，其中連接器向下按壓活動觸點并且在活動觸點向下移動時施加電力，以使得固定觸點被連接。

然而，因為相關技術(shù)中具有操作開關的電源插座具有的結(jié)構(gòu)為活動觸點和固定觸點機械地連接，因此當活動觸點和/或固定觸點由于機械損壞或者物理損壞而被損壞時，將不能供應電力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問題，同時完整地保留由現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)的優(yōu)點。

本公開的一方面提供了一種電源插座裝置，該電源插座裝置通過一電子構(gòu)造而實現(xiàn)僅當外部插頭插入時才將電力供應給終端的安全功能，由此顯著改善穩(wěn)定性并且實現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的簡化。

根據(jù)本公開的示例性實施方式，電源插座裝置包括：外殼，該外殼具有供外部插頭插入的插頭插入孔；基板，該基板設置在外殼中；終端，該終端設置在基板上以面向插頭插入孔；以及切換單元，該切換單元通過感測插頭是否被插入終端中來控制是否將電力供應給終端，其中，終端電連接至切換單元。

切換單元可包括插入傳感器，該插入傳感器感測插頭是否被插入終端中并且該插入傳感器感測插頭是否被完全插入終端的底部中。

切換單元可進一步包括控制器和電源切換單元，該控制器通過從插入傳感器接收感測信號來輸出切換信號，該電源切換單元被配置為通過控制器的切換信號將電力供應給終端。

通過感測車輛的啟動來輸出開始啟動信號(start-on signal，開啟信號)的啟動感測單元可電連接至控制器，并且該控制器可被配置為在接收到啟動傳感器的開始啟動信號的狀態(tài)下根據(jù)插入傳感器的感測信號來輸出切換信號。

插入傳感器可具有光學感測結(jié)構(gòu)，用于感測插頭是否被完全插入終端的底部中。

該終端可具有彼此隔開的一對導電條，并且在橫向方向上敞開的感測開口形成在這對導電條之間，并且插入傳感器可被配置為光學地感測該插頭是否通過終端的感測開口被完全插入終端的底部中。

插入傳感器可包括：感測塊，該感測塊安裝在基板上并且具有用于包圍終端的感測開口的結(jié)構(gòu)；發(fā)光單元，該發(fā)光單元安裝在感測塊的一側(cè)處；以及光接收單元，該光接收單元安裝在感測塊的另一側(cè)，由發(fā)光單元發(fā)射的光信號可在穿過感測開口之后由光接收單元接收。

感測塊可包括第一安裝壁和第二安裝壁，第一安裝壁和第二安裝壁布置為彼此面對，并且發(fā)光單元可被安裝在第一安裝壁上，而光接收單元可被安裝在第二安裝壁上。

第一安裝凹槽可沿縱向方向在第一安裝壁上延伸，發(fā)光單元安裝在第一安裝凹槽中；第二安裝凹槽可沿縱向方向在第二安裝壁上延伸，光接收單元安裝在第二安裝凹槽中。

具有插頭插入孔的旋轉(zhuǎn)板可旋轉(zhuǎn)地安裝在外殼的頂部上。

根據(jù)本公開的另一示例性實施方式，電源插座裝置包括：外殼，該外殼具有供外部插頭插入的插頭插入孔；終端，該終端布置為面向外殼中的插頭插入孔；以及切換單元，該切換單元通過感測插頭是否被插入終端中來控制是否將電力供應給終端。

切換單元可包括：插入傳感器，該插入傳感器感測插頭是否被插入終端中；控制器，該控制器通過從插入傳感器接收感測信號來輸出切換信號；以及電源切換單元，該電源切換單元被配置為通過控制器的切換信號將電力供應給終端。

通過感測車輛的啟動來輸出開始啟動信號的啟動感測單元可電連接至控制器，并且該控制器可被配置為在接收到啟動傳感器的開始啟動信號的狀態(tài)下根據(jù)插入傳感器的感測信號來輸出切換信號。

附圖說明

從以下結(jié)合附圖的詳細說明中，將更加明白本公開的上述以及其他目標、特征和優(yōu)點。

圖1是根據(jù)本公開的示例性實施方式的電源插座裝置的立體圖。

圖2是根據(jù)本公開的電源插座裝置的側(cè)截面圖。

圖3是示出了根據(jù)本公開的電源插座裝置在省略外殼的狀態(tài)下的立體圖，示出了電源插座裝置中的終端和插入感測單元的配置。

具體實施方式

在下文中，將參照附圖詳細描述本公開的示例性實施方式。作為參考，為了易于理解，可能稍微夸大地示出用于描述本公開所參考的附圖中示出的部件的大小、線的粗細等。進一步地，由于描述本公開所使用的術(shù)語是 通過考慮本公開中的功能而限定的，因此可根據(jù)用戶和操作者、顧客等的意圖以不同方式對這些術(shù)語進行解釋。因此，應基于本說明書的整個內(nèi)容限定這些術(shù)語。

圖1至圖3是示出了根據(jù)本公開的示例性實施方式的電源插座裝置的視圖。

如在附圖中示出的，根據(jù)本公開的電源插座裝置包括：外殼10，該外殼具有供插頭5插入的插頭插入孔11；終端20，該終端安裝在外殼10中；以及切換單元，該切換單元通過感測插頭5是否被插入終端20中來控制是否將電力供應給終端20。

如圖2所示，外殼10的頂部上具有插頭插入孔11。插頭插入孔11具有適合于插頭5的插腳6插入該插頭插入孔11中的適當大小。例如，在插頭5中設有兩個插腳6的結(jié)構(gòu)中，也可提供兩個插頭插入孔11以與兩個插腳相對應。

進一步地，如圖1中所示，外殼10被安裝成打開/關閉蓋部15，該蓋部可覆蓋插頭插入孔11的頂部。

此外，具有電源電路等的基板18被安裝在外殼10中。

終端20被安裝在外殼10中的基板18上并且該終端被布置為面向外殼10的插頭插入孔11。終端20的數(shù)量與插頭插入孔11的數(shù)量相同。

在終端20中，一對導電條21和22彼此隔開并且導電條21和22由可彈性變形的導電材料制成。具體地，終端20具有這樣的結(jié)構(gòu)，即，每一個導電條21和22的一側(cè)均朝向終端20的內(nèi)部彎曲，以便當插頭5的插腳6被插入時，通過彈性變形促進電連接。

此外，在這對導電條21和22之間形成有沿橫向方向敞開的感測開口23。

同時，具有插頭插入孔的旋轉(zhuǎn)板(未示出)可旋轉(zhuǎn)地安裝在外殼10的頂部上，并且因此，通過旋轉(zhuǎn)板改變插頭插入孔相對于終端20的定位。

切換單元被配置為通過感測插頭5是否被插入終端20中來控制是否將電力供應給終端20，并且切換單元電連接至終端20。

插入感測單元31被配置為光學地感測插頭5通過終端20的感測開口23被完全插入終端20的底部中。

切換單元包括插入感測單元31，該插入感測單元用于感測插頭5被插入終端20中。

插入感測單元31被配置為感測插頭5的插腳6被完全插入終端20的底部中。具體地，插入感測單元31被優(yōu)選地配置為光學地感測插頭5的插腳6被完全插入終端20的底部中。

如圖3中所示，插入感測單元31包括：安裝在基板18上的感測塊32；安裝在感測塊32的一側(cè)處的發(fā)光單元41；以及安裝在感測塊32的另一側(cè)處的光接收單元42。

感測塊32被構(gòu)造成包圍終端20的感測開口23的結(jié)構(gòu)，并且感測塊32具有第一安裝壁32a和第二安裝壁32b，第一安裝壁和第二安裝壁彼此面對布置。發(fā)光單元41可安裝在第一安裝壁32a上，光接收單元42可安裝在第二安裝壁32b上，并且由發(fā)光單元41發(fā)射的光信號可在穿過感測開口23之后由光接收單元42接收。

因此，當插頭5的插腳6插入終端20的導電條21和22之間時，通過光接收單元42接收發(fā)光單元41中穿過感測開口23的光信號，以便更準確地感測是否插入插頭5。

第一安裝凹槽43沿縱向方向在感測塊32的第一安裝壁32a上延伸，發(fā)光單元41安裝在第一安裝凹槽中；并且第二安裝凹槽44沿縱向方向在第二安裝壁32b上延伸，光接收單元42安裝在第二安裝凹槽中。如上所述，因為第一安裝凹槽43和第二安裝凹槽44沿縱向方向延伸，所以可不同地控制發(fā)光單元41和光接收單元42的安裝位置。

同時，如圖3中所示，在感測塊32中，插頭5具有兩個插腳6并且提供了兩個終端20以與兩個插腳對應。因此，感測塊32可構(gòu)造成H型結(jié)構(gòu)以包圍兩個終端20。

控制器35電連接至插入傳感器的發(fā)光單元41和光接收單元42，并且因此，控制器35被構(gòu)造成通過從插入傳感器31接收用于感測是否將插頭5插入的感測信號來輸出切換信號。

電源切換單元36電連接至控制器35，并且因此，通過控制器35的切換信號將電力供應給終端20。

同時，通過感測車輛的啟動來輸出開始啟動信號的啟動傳感器37電連接至控制器35，并且因此，控制器35可被構(gòu)造成在控制單元35接收到啟動傳感器37的開始啟動信號的狀態(tài)下根據(jù)插入傳感器37的感測信號來輸出切換信號。

根據(jù)本公開的示例性實施方式，準確地感測插頭是否被完全插入終端中，從而更準確地控制是否將電力供應給終端。例如，即使外來物質(zhì)或者其他導電材料侵入終端中或者被插入終端中，由于沒有感測到插頭的插入，因而電力也不會供應給終端，并且因此，可保證其安全性，可顯著改 善安全性，并且通過安裝過程的簡化而實現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的簡化，從而顯著節(jié)省制造成本。

由于感測插頭被完全插入終端的下端中，以便更準確安全地感測到是否插入插頭，所以有益于準確地控制是否將電力供應給終端。

盡管已經(jīng)詳細描述了本公開的示例性實施方式，但是本公開不限于說明書和附圖中所公開的示例性實施方式，并且在不偏離本公開的技術(shù)精神范圍的前提下，可由本領域技術(shù)人員做出各種改進。

附圖中的各元件的符號

10：外殼

11：插頭插入孔

18：基板

20：終端

36：電源切換單元

37：啟動傳感器。