本發(fā)明涉及車載內(nèi)飾設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種具有潰縮功能的汽車內(nèi)飾件旋鈕結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，國(guó)內(nèi)車廠幾乎對(duì)汽車內(nèi)飾旋鈕凸出物均有GB11552或ECE-R21要求。在內(nèi)飾旋鈕凸出物高度超過(guò)9.5mm，超出部分未超過(guò)2mm的情況下（即旋鈕高度11.5mm，而該旋鈕高度正是汽車內(nèi)飾電器件旋鈕最常用、操作最便利的高度，應(yīng)用非常普遍。），為滿足GB11552或ECE-R21要求，行業(yè)內(nèi)通行的做法是一律采用旋鈕在378N作用力下能夠潰縮脫落的方案：對(duì)旋鈕直接采用電位器或編碼器成品部件，鏤空旋鈕下面的PCB，只留出數(shù)根連橋與周邊主PCB連接，實(shí)現(xiàn)旋鈕在378N作用力下潰縮脫落，使旋鈕高度降低到9.5mm以下。目前此種潰縮脫落方案主要有兩個(gè)缺點(diǎn)：1.由于受PCB材質(zhì)、制作工藝的影響，潰縮力的變差較大，難以滿足部分客戶比較嚴(yán)格的潰縮力范圍要求；2.這種旋鈕潰縮脫落方案，行車發(fā)生碰撞時(shí)，當(dāng)產(chǎn)品在受到378N的作用力下，旋鈕就會(huì)潰縮脫落；另外，非碰撞情況下，乘員誤動(dòng)作也可能使旋鈕發(fā)生潰縮脫落。只要旋鈕發(fā)生潰縮脫落，旋鈕部分或全部功能就會(huì)失效，需要對(duì)汽車進(jìn)行維修，更換該零部件，消費(fèi)者損失較大，資源浪費(fèi)也大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種具有潰縮功能的汽車內(nèi)飾件旋鈕結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種具有潰縮功能的汽車內(nèi)飾件旋鈕結(jié)構(gòu)，其包括一PCB板，PCB板上設(shè)置有輕觸按鍵，所述PCB板的上方依序連接有同軸設(shè)置的中空編碼器、旋鈕、按鍵支架、按鍵帽和裝飾環(huán)，還包括一與所述PCB板電連接并從所述按鍵帽的表面伸出的導(dǎo)光條，所述旋鈕套裝在所述中空編碼器的中空旋轉(zhuǎn)軸的外部，沿所述中空旋轉(zhuǎn)軸的外側(cè)壁的頂部邊緣垂下向下一體延伸形成多個(gè)并列的導(dǎo)槽，所述導(dǎo)槽的最低處形成有一高于中空旋轉(zhuǎn)軸底部邊緣的限位面；所述旋鈕底部平面的邊緣處朝向朝向PCB板方向一體延伸形成一可套設(shè)在所述中空旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)的環(huán)狀的圍板，所述圍板上形成有多個(gè)與所述中空編碼器的導(dǎo)槽相對(duì)應(yīng)的彈性臂，所述彈性臂的起始端與所述旋鈕的底部平面相連、尾端與所述圍板平齊，所述彈性臂的長(zhǎng)度大于所述導(dǎo)槽的長(zhǎng)度，所述多個(gè)彈性臂可分別通過(guò)所述導(dǎo)槽順勢(shì)插入、至所述彈性臂的尾端與所述導(dǎo)槽的限位面抵觸時(shí)，所述多個(gè)彈性臂便被分別固定在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)槽內(nèi)；沿所述旋鈕的頂部垂直向下施力，所述彈性臂產(chǎn)生形變分別向外擴(kuò)張直至脫離與所述限位面的抵觸，所述旋鈕順勢(shì)沿中空旋轉(zhuǎn)軸的外側(cè)壁下沉潰縮。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，沿所述圍板底部邊緣朝向旋鈕底部平面均勻形成有多個(gè)缺口，所述彈性臂即形成在所述缺口內(nèi)、并從旋鈕底部平面向下一體延伸而出；所述彈性臂包括一從旋鈕底部平面一體延伸而出的第一彈性板，所述第一彈性板的底部平面可與所述中空編碼器上導(dǎo)槽的限位面相抵觸，所述第一彈性板的底部平面上形成有一倒角斜面；所述第一彈性板的外側(cè)還形成有一加強(qiáng)筋。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述按鍵帽固定在所述按鍵支架的頂端，所述按鍵支架的底端從所述中空編碼器穿過(guò)、并與PCB板上的輕觸按鍵接觸；所述按鍵帽的環(huán)形外側(cè)壁可與所述旋鈕的內(nèi)側(cè)壁接觸并固定連接為一體。

本發(fā)明具有潰縮功能的汽車內(nèi)飾件旋鈕結(jié)構(gòu)的有益效果在于：通過(guò)在旋鈕的下部設(shè)計(jì)三個(gè)彈性臂，使其與中控編碼器上的三個(gè)導(dǎo)槽配合。旋鈕彈性臂端面頂在中導(dǎo)槽底部的限位面上，對(duì)旋鈕起到軸向限位的作用。并且，在旋鈕彈性臂底部?jī)?nèi)側(cè)倒角，便于旋鈕在受到一定限度軸向力時(shí)，三個(gè)彈性臂容易外張，實(shí)現(xiàn)旋鈕潰縮。當(dāng)旋鈕所受軸向力超過(guò)一定限度時(shí)，旋鈕三個(gè)彈性臂外張，整個(gè)旋鈕沿著中空編碼器/電位器導(dǎo)槽下滑，實(shí)現(xiàn)旋鈕潰縮，可滿足3mm左右的潰縮量，達(dá)到保護(hù)乘員安全目的。

附圖說(shuō)明

圖1為一實(shí)施例中具有潰縮功能的汽車內(nèi)飾件旋鈕結(jié)構(gòu)的分解示意圖。

圖2為圖1中中空編碼器的立體示意圖。

圖3為圖1中旋鈕的立體示意圖。

圖4為圖3中A部分的放大效果圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明具有潰縮功能的汽車內(nèi)飾件旋鈕結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

請(qǐng)參見(jiàn)圖1，一種具有潰縮功能的汽車內(nèi)飾件旋鈕結(jié)構(gòu)，其包括一PCB板10，PCB板10上設(shè)置有輕觸按鍵20， PCB板10的上方依序連接有同軸設(shè)置的中空編碼器30、旋鈕40、按鍵支架50、按鍵帽70和裝飾環(huán)800，還包括一用于將PCB板10上的光線引出的導(dǎo)光條60，導(dǎo)光條60的頂端從按鍵帽70的表面伸出。

優(yōu)選的，請(qǐng)同時(shí)參見(jiàn)圖2和圖3，旋鈕40可套裝在中空編碼器30的中空旋轉(zhuǎn)軸31的外部，沿中空旋轉(zhuǎn)軸31的外側(cè)壁的頂部邊緣垂直向下一體延伸形成多個(gè)并列的導(dǎo)槽32，導(dǎo)槽32的最低處形成有一高于中空旋轉(zhuǎn)軸31底部邊緣的限位面321。

旋鈕40底部平面的邊緣處朝向PCB板10方向一體延伸形成一可套設(shè)在中空旋轉(zhuǎn)軸31外側(cè)的環(huán)狀的圍板41，圍板41上形成有多個(gè)與中空編碼器30的導(dǎo)槽32相對(duì)應(yīng)的彈性臂42，彈性臂42的起始端與旋鈕40的底部平面相連、尾端與圍板41平齊，彈性臂42的長(zhǎng)度大于導(dǎo)槽32的長(zhǎng)度，多個(gè)彈性臂42可分別通過(guò)導(dǎo)槽32順勢(shì)插入、至彈性臂42的尾端與導(dǎo)槽32的限位面321抵觸時(shí)，多個(gè)彈性臂42便被分別固定在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)槽32內(nèi)；沿旋鈕40的頂部垂直向下施加一超過(guò)378N的壓力時(shí)，彈性臂42產(chǎn)生形變分別向外擴(kuò)張直至脫離與限位面321的抵觸，旋鈕40順勢(shì)沿中空旋轉(zhuǎn)軸的外側(cè)壁下沉產(chǎn)生潰縮。

請(qǐng)同時(shí)參見(jiàn)圖4，沿圍板41底部邊緣朝向旋鈕40底部平面均勻形成有多個(gè)缺口43，彈性臂42即形成在缺口43內(nèi)、并從旋鈕40底部平面向下一體延伸而出。

彈性臂42包括一從旋鈕40底部平面一體延伸而出的第一彈性板421，第一彈性板421的底部平面可與中空編碼器30上導(dǎo)槽32的限位面321相抵觸，第一彈性板421的底部平面上形成有一倒角斜面，第一彈性板421的外側(cè)還形成有一加強(qiáng)筋422，當(dāng)對(duì)旋鈕施加的壓力小于378N時(shí)，第一彈性板421在加強(qiáng)筋422的保護(hù)下不會(huì)產(chǎn)生形變，從而確保旋鈕不會(huì)下層產(chǎn)生潰縮。

其他的，按鍵帽71固定在按鍵支架50的頂端，按鍵支架50的底端從中空編碼器30穿過(guò)、并與PCB板10上的輕觸按鍵20接觸；按鍵帽71的環(huán)形外側(cè)壁可與旋鈕40的內(nèi)側(cè)壁接觸并固定連接為一體。

綜上，本發(fā)明的具有潰縮功能的汽車內(nèi)飾件旋鈕結(jié)構(gòu)，通過(guò)在旋鈕的下部設(shè)計(jì)三個(gè)彈性臂，其與中控編碼器上的三個(gè)導(dǎo)槽配合。旋鈕彈性臂端面頂在中導(dǎo)槽底部的限位面上，對(duì)旋鈕起到軸向限位的作用。并且，在旋鈕彈性臂底部?jī)?nèi)側(cè)倒角，便于旋鈕在受到一定限度軸向力時(shí)，三個(gè)彈性臂容易外張，實(shí)現(xiàn)旋鈕潰縮。當(dāng)旋鈕所受軸向力超過(guò)一定限度時(shí)，旋鈕三個(gè)彈性臂外張，整個(gè)旋鈕沿著中空編碼器/電位器導(dǎo)槽下滑，實(shí)現(xiàn)旋鈕潰縮，可滿足3mm左右的潰縮量，達(dá)到保護(hù)乘員安全目的。

本發(fā)明的具有潰縮功能的汽車內(nèi)飾件旋鈕結(jié)構(gòu)，可滿足內(nèi)飾旋鈕凸出物高度超過(guò)9.5mm，超出部分未超過(guò)2mm的情況下法規(guī)要求。即通過(guò)本設(shè)計(jì)方案，既可最大程度滿足汽車內(nèi)飾電器件旋鈕最常用、操作最便利的人機(jī)工程需求，又可滿足法規(guī)要求。

雖然對(duì)本發(fā)明的描述是結(jié)合以上具體實(shí)施例進(jìn)行的，但是，熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人員能夠根據(jù)上述的內(nèi)容進(jìn)行許多替換、修改和變化、是顯而易見(jiàn)的。因此，所有這樣的替代、改進(jìn)和變化都包括在附后的權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)。