基于四分之一波長的汽車天線濾波器的制造方法
【專利摘要】本實用新型揭示了基于四分之一波長的汽車天線帶阻濾波器，包括一內(nèi)芯導體、屏蔽層，所述屏蔽層耦合包覆于內(nèi)芯導體上，所述屏蔽層與內(nèi)芯導體的長度相同，所述內(nèi)芯導體的長度為FM信號波長的四分之一，所述FM信號頻率為96兆赫。本實用新型的有益效果主要體現(xiàn)在：內(nèi)芯導體取代了現(xiàn)有技術(shù)中的電感，整個產(chǎn)品價格降低。同時，屏蔽層為四分之一波長，構(gòu)成濾波器接地面，濾波器兩端的端口失配，從而達到帶阻濾波的目的，保證了天線不被汽車電源負極的影響，同時也防止了FM天線的信號泄露到電源負極，提高了天線的接收性能。
【專利說明】基于四分之一波長的汽車天線濾波器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種濾波器，尤其涉及一種基于FM中心頻率96MHZ四分之一波長的汽車天線帶阻濾波器。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車在使用中，會由于車內(nèi)外的溫差導致玻璃上形成霜或霧，一般現(xiàn)在的汽車會采用非稀有金屬線用于加熱尾部玻璃，同時，這樣的金屬線也可以作為接受高頻信號的FM天線。但是，為了達到玻璃加熱絲的啟動脈沖不干擾接受信號的目的，通常需要具有相應(yīng)的電感的扼流圈和電容安裝在加熱絲供電電路中，扼流圈和電容通常必須防止汽車電源噪聲干擾FM天線。這樣使得金屬線結(jié)構(gòu)復雜繁瑣，且若電容或扼流圈出現(xiàn)問題則需進行整體的維修。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的解決上述技術(shù)問題，提出一種基于FM中心頻率96MHZ四分之一波長的汽車天線濾波器。
[0004]本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。
[0005]基于四分之一波長的汽車天線濾波器，包括一內(nèi)芯導體、屏蔽層，所述屏蔽層耦合包覆于內(nèi)芯導體上，所述屏蔽層與內(nèi)芯導體的長度相同，所述屏蔽層的長度為FM信號波長的四分之一，所述FM信號頻率為96兆赫；所述內(nèi)芯導體的一端分別設(shè)置有接地端接口與接電端接口，所述濾波器還包括一電容，所述電容的一端與接地端接口的一端連接，另一端與接電端接口的一端連接，所述接地端接口的另一端與車身金屬地連接，所述接電端接口的另一端與汽車電源正極連接。
[0006]優(yōu)選地，所述內(nèi)芯導體的另一端設(shè)置有至少包括有用于與加熱絲連接的接口和用于與接收機連接的接口。
[0007]本實用新型的有益效果主要體現(xiàn)在:屏蔽層為四分之一的波長，構(gòu)成濾波器接地面，濾波器兩端的端口失配，從而達到帶阻濾波的目的，保證了天線不被汽車電源正極的影響，同時也防止了 FM天線的信號泄露到電源正極，提高了天線的接收性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1:本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述:
[0010]本實用新型揭示了基于四分之一波長的汽車天線濾波器，包括一內(nèi)芯導體1、所述屏蔽層親合包覆于內(nèi)芯導體I上的屏蔽層2，所述屏蔽層2與內(nèi)芯導體I的長度相同，所述屏蔽層2的長度為FM信號波長的四分之一，所述FM信號頻率為96兆赫；所述內(nèi)芯導體I的一端分別設(shè)置有接地端接口 11與接電端接口 12，所述接地端接口 11 一端與電容3的一端連接，所述電容3的另一端與接電端接口 12的一端連接，所述接地端11的另一端與車身金屬地4連接，所述接電端接口 12的另一端與汽車電源正極連接。
[0011]所述內(nèi)芯導體I的另一端12設(shè)置有至少包括有用于與加熱絲連接的接口和用于與接收機連接的接口。
[0012]所示內(nèi)芯導體I的接電端11連接汽車電源正極，接加熱絲端接口連接汽車后擋風玻璃加熱絲。接地端接口先通過與一電容3連接后再與車身金屬地4連接。內(nèi)芯導體I為銅導線，額定電流為直流30A。金屬屏蔽層2包覆在內(nèi)芯導體I周圍，長度為帶阻濾波器中心波長的四分之一。金屬屏蔽層2與接電端11電氣連接良好，具體是指金屬屏蔽層2與接電端11處采用焊接形式構(gòu)成聯(lián)通狀態(tài)，金屬屏蔽層2與另一端的接加熱絲端無連接。電容3為濾波電容，電容3的一側(cè)與接電端11相連，另一側(cè)與接地端12相連。由于金屬屏蔽層2的長度為FM中心頻率信號波長的四分之一，所以，內(nèi)芯導體I的接電端11到接加熱絲端接口處失配，F(xiàn)M頻段射頻阻抗S22為-0.5dB，為開路狀態(tài)。在FM頻段，接加熱絲端到內(nèi)芯導體I的一端11的隔離度S21為-10dB，表現(xiàn)為帶阻濾波器。同時由于電容3的濾波效應(yīng)，接加熱絲端4到電地端I的傳輸系數(shù)S21為-20dB以下。
[0013]以下簡述本實用新型的信號回路:
[0014]接電端I連接電源正極，接加熱絲端的接口接玻璃加熱絲，接地端12連接車身金屬地。電源正極的電子噪聲經(jīng)過電容3時，電源噪聲被電容3吸收，只有直流電流能夠通過內(nèi)芯導體I進入玻璃加熱絲。玻璃加熱絲上的FM廣播信號通過接加熱絲端進入內(nèi)芯導體時，由于內(nèi)芯導體在FM頻段，呈開路狀態(tài)，F(xiàn)M廣播信號無法通過內(nèi)芯導體I。在FM頻段，接電端11到接加熱絲端的傳輸系數(shù)低于_20dB。
[0015]本實用新型的濾波器為實現(xiàn)了單向的傳輸，保證了天線不被汽車電源正極的影響，同時也防止了 FM天線的信號泄露到電源正極，提高了天線的接收性能。
[0016]本實用新型尚有多種實施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.基于四分之一波長的汽車天線濾波器，其特征在于:包括一內(nèi)芯導體、屏蔽層，所述屏蔽層耦合包覆于內(nèi)芯導體上，所述屏蔽層與內(nèi)芯導體的長度相同，所述屏蔽層的長度為FM信號波長的四分之一，所述FM信號頻率為96兆赫； 所述內(nèi)芯導體的一端分別設(shè)置有接地端接口與接電端接口，所述濾波器還包括一電容，所述電容的一端與接地端接口的一端連接，另一端與接電端接口的一端連接，所述接地端接口的另一端與車身金屬地連接，所述接電端接口的另一端與汽車電源正極連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于四分之一波長的汽車天線濾波器，其特征在于:所述內(nèi)芯導體的另一端設(shè)置有至少包括有用于與加熱絲連接的接口和用于與接收機連接的接口。
【文檔編號】H01P1/20GK204243160SQ201420695076
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月19日
【發(fā)明者】張來強, 周斌楠 申請人:凱士林汽車部件（蘇州）有限公司