高能量密度的動力電池模塊的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于新能源汽車用鋰電池成組領(lǐng)域，更具體地涉及一種高能量密度的動力電池模塊。子模塊采用雙電芯并排，將外部塑膠件的外殼體用連接件制成一體式，使雙電芯固定在一個整體塑膠件中，雙電芯極耳之間通過并聯(lián)連接形成子模塊；多個子模塊進(jìn)行串聯(lián)形成電池組；溫度傳感器安置在子模塊上端部，通過線束固定槽固定；電壓采集安置在子模塊任一極耳處，通過線束固定槽固定；線束固定槽在電芯的端部靠近塑膠件的邊緣處。通過本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的電池組，可以實(shí)現(xiàn)更高能量密度的電池成組，同時(shí)有效提高電池系統(tǒng)的整體絕緣性，遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)，對方形鋁殼或者聚合物軟包同樣有效。在空間要求比較嚴(yán)格的純電動大巴或者純電動汽車的項(xiàng)目上，優(yōu)勢非常明顯。
【專利說明】高能量密度的動力電池模塊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于新能源汽車用鋰電池成組領(lǐng)域，更具體地涉及鋰離子電池的成組連接方法，更加具體地來說是涉及一種用于電動車的軟包裝鋰離子電池成組的連接方法以及用這種方法形成的電池組。

【背景技術(shù)】
[0002]鋰電池目前在生產(chǎn)生活中得到廣泛地應(yīng)用，它主要應(yīng)用領(lǐng)域有:1大型電動車輛:公交車、電動汽車、景點(diǎn)游覽車及混合動力車等；2輕型電動車:電動自行車、高爾夫球車、小型平板電瓶車、鏟車、清潔車、電動輪椅等。
[0003]汽車用鋰電池是新能源汽車主要能源提供方式?，F(xiàn)有的汽車用鋰電池安裝方式都是單體單行串并聯(lián)，形成子模塊，再形成模塊，由于電池缺乏必要的固定，外部的震動很容易使電池組工作不穩(wěn)定，比如電池變形、電池電連接不可靠等，并且溫度采集和電壓采集兩個模塊，加上散熱空間，總的的尺寸就會非常大，系統(tǒng)的能量密度就會降低。也有將多節(jié)電芯緊密固定在一起，這種方式雖然在一定程度上解決了電池抗震的問題，但是多節(jié)電芯擠貼在一起，不利于電芯充放電的散熱，電池組之間空間浪費(fèi)、配件投入成本也高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]1、本實(shí)用新型的目的。
[0005]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中電池成組的方式以及電壓采集、溫度采集點(diǎn)等監(jiān)控點(diǎn)的布局方式帶來的動力電池尺寸過大、散熱效果不好等問題，從而提出了一種高能量密度的動力電池的模塊。
[0006]2、本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案。
[0007]高能量密度的動力電池模塊，子模塊采用兩個電芯相鄰并排安置，將兩個單個電芯的塑膠件的外殼體之間通過連接件連接在一起或直接制成一體式，之間無間隔連通，使兩個電芯固定在一個整體的塑膠件中，兩個電芯極耳之間并通過并聯(lián)連接形成子模塊；多個子模塊進(jìn)行串聯(lián)，形成動力電池模塊組；溫度傳感器安置點(diǎn)設(shè)置于子模塊的上端部，通過線束固定槽進(jìn)行固定；電壓采集端子安置點(diǎn)設(shè)置于子模塊中任一極耳處，通過線束固定槽進(jìn)行固定；線束固定槽位于電芯的端部靠近塑膠件的邊緣處。
[0008]保證電池成組密堆積的前提下，利用并行的方式，對子模塊中的電芯并聯(lián)進(jìn)行連接，能夠有效保證電池的散熱以及體積的壓縮，并通過電壓采集、電壓均衡、溫度采集，不需要額外增加配件，減少了成本。
[0009]更進(jìn)一步的具體實(shí)施例中，還包括子模塊固定孔，位于子模塊動力電池的兩個電芯塑膠件的中部，能夠?qū)⑾噜徸幽K的塑膠件的安裝固定，增強(qiáng)系統(tǒng)的抗震功能。
[0010]更進(jìn)一步的具體實(shí)施例中，所述的子模塊固定孔為4個，在子模塊塑膠件的中部進(jìn)行2行2列排列，能夠防止子模塊之間的錯位。
[0011]更進(jìn)一步的具體實(shí)施例中，還包括子模塊固定安裝孔，通過壓鉚工具將子模塊串聯(lián)形成高能量密度的動力電池模塊組。通過控制壓鉚工具的長度，可以有效而精確的控制模塊組的長度；
[0012]更進(jìn)一步的具體實(shí)施例中，包括電壓采集線束固定孔和安裝空間的同時(shí)，還包括電壓均衡線束固定孔和安裝空間，從兩個電芯任一極耳的上端部引出電壓均衡線束并通過電壓均衡線束固定孔(6)固定。
[0013]更進(jìn)一步的具體實(shí)施例中，所述的電壓采集端子安置點(diǎn)采用緊固螺絲固定安裝。
[0014]3、本實(shí)用新型的有益效果。
[0015](I)保證電池成組密堆積的前提下，利用并行的方式，對子模塊中的電芯并聯(lián)進(jìn)行連接，能夠有效保證電池的散熱以及體積的壓縮，節(jié)約系統(tǒng)的空間，并且提高能量密度。
[0016](2)并通過電壓采集、電壓均衡、溫度采集，不需要額外增加配件，減少了成本。
[0017](3)保證溫度傳感器、電壓采集、電壓均衡數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性，采集精度更高。
[0018](4)采用本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的電池模組，方便連接，減少配件，成本更容易控制。
[0019](5)通過本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的電池模組，可以有效提高電池系統(tǒng)的整體絕緣性，遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)，對方形鋁殼或者聚合物軟包同樣有效。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的子模塊塑膠件連接結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖2為本實(shí)用新型模塊正面圖。
[0022]圖3為本實(shí)用新型模塊反面圖。
[0023]圖4為本實(shí)用新型的軸側(cè)正面視圖。
[0024]圖5為本實(shí)用新型的軸側(cè)反面視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果， 申請人:將在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說明，但是對實(shí)施例的描述均不是對本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。
實(shí)施例
[0026]如附圖1中，電芯經(jīng)過并聯(lián)，形成子模塊，將多個子模塊按照順序，排列好后，通過連接件，實(shí)行串聯(lián)，構(gòu)成模塊組。在連接成模塊組的基礎(chǔ)上，設(shè)置溫度采集點(diǎn)的線束裝配、電壓采集點(diǎn)的線束裝配、電壓均衡的線束裝配；
[0027]圖中(I)的點(diǎn)，用于溫度傳感器的安裝；
[0028]圖中(2)的點(diǎn)，用于相鄰的塑膠件的安裝固定，增強(qiáng)系統(tǒng)的抗震功能；
[0029]圖中(3)的點(diǎn)，用于電壓采集的緊固螺絲安裝；
[0030]圖中(4)的點(diǎn)，用于子模塊的固定的安裝，通過調(diào)節(jié)壓鉚工具的長度，控制整個模塊的長度；
[0031]圖中(5)的點(diǎn)，用于電壓和溫度采集線束的固定，使得線束在車行駛過程中，不晃動搖擺；
[0032]圖中(6)的點(diǎn)，用于模塊底側(cè)電壓采集和均衡的線束的走線和固定的功能。
[0033]如圖2-5所示，高能量密度的動力電池模塊，子模塊采用兩個電芯相鄰并排安置，將兩個單個電芯的塑膠件的外殼體之間通過連接件連接在一起或直接制成一體式，之間無間隔連通，使兩個電芯固定在一個整體的塑膠件中，兩個電芯極耳之間并通過并聯(lián)連接形成子模塊；多個子模塊進(jìn)行串聯(lián)，形成動力電池模塊組；溫度傳感器安置點(diǎn)(I)設(shè)置于子模塊的上端部，通過線束固定槽(5)進(jìn)行固定；電壓采集端子安置點(diǎn)(3)設(shè)置于子模塊中任一極耳處，通過線束固定槽(5)進(jìn)行固定；線束固定槽(5)位于電芯的端部靠近塑膠件的邊緣處。子模塊固定孔(2)為4個，位于子模塊動力電池的兩個電芯塑膠件的中部，進(jìn)行2行2列排列。子模塊固定安裝孔(4)，通過壓鉚工具將子模塊串聯(lián)形成高能量密度的動力電池模塊組。電壓采集線束固定孔和安裝空間的同時(shí)，還包括電壓均衡線束固定孔(6)和安裝空間，從兩個電芯任一極耳的上端部引出電壓均衡線束并通過電壓均衡線束固定孔(6)固定。所述的電壓采集端子安置點(diǎn)(3)采用緊固螺絲固定安裝。
【權(quán)利要求】
1.一種高能量密度的動力電池模塊，其特征在于:子模塊采用兩個電芯相鄰并排安置，將兩個單個電芯的塑膠件的外殼體之間通過連接件連接在一起或制成一體式，之間無間隔連通，使兩個電芯固定在一個整體的塑膠件中，兩個電芯極耳之間并通過并聯(lián)連接形成子模塊；多個子模塊進(jìn)行串聯(lián)，形成動力電池模塊組；溫度傳感器安置點(diǎn)(I)設(shè)置于子模塊的上端部，通過線束固定槽(5)進(jìn)行固定；電壓采集端子安置點(diǎn)(3)設(shè)置于子模塊中任一極耳處，通過線束固定槽(5)進(jìn)行固定；線束固定槽(5)位于電芯的端部靠近塑膠件的邊緣處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高能量密度的動力電池模塊，其特征在于:還包括子模塊固定孔(2)，位于子模塊動力電池的兩個電芯塑膠件的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高能量密度的動力電池模塊，其特征在于:所述的子模塊固定孔(2)為4個，在子模塊塑膠件的中部進(jìn)行2行2列排列。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高能量密度的動力電池模塊，其特征在于:還包括子模塊固定安裝孔(4)，通過壓鉚工具將子模塊串聯(lián)形成高能量密度的動力電池模塊組。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高能量密度的動力電池模塊，其特征在于:包括電壓采集線束固定孔和安裝空間的同時(shí)，還包括電壓均衡線束固定孔(6)和安裝空間，從兩個電芯任一極耳的上端部引出電壓均衡線束并通過電壓均衡線束固定孔(6)固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高能量密度的動力電池模塊，其特征在于:所述的電壓采集端子安置點(diǎn)(3)采用緊固螺絲固定安裝。
7.—種高能量密度的動力電池模塊組,其特征在于按照權(quán)利要求1-6任一所述的方式通過壓鉚工具串聯(lián)形成。
【文檔編號】H01M2/10GK204045684SQ201420506817
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月4日
【發(fā)明者】孫飛, 龔駿, 朱俊, 瞿誠 申請人:蘇州新中能源科技有限公司