用于交通信息收集的天線架構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于交通信息收集的天線架構(gòu)，其包括一支架以及一第一天線。第一天線設(shè)置在該支架上，由該車道上方俯視該第一天線與該車道的一邊緣的距離大致為該車道寬度的四分之一。
【專利說明】用于交通信息收集的天線架構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于一種用于交通信息收集的天線架構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]無線射頻辨識(shí)(Rad1 Frequency Identificat1n,RFID)是一種無線通訊技術(shù)，可以通過無線電信號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或者光學(xué)接觸。
[0003]將RFID技術(shù)應(yīng)用在收集交通信息時(shí)，主要是利用RFID讀取器通過掛在路邊的天線(Antenna)來偵測(cè)交通信息(如車流量、行車速度、行車時(shí)間、道路壅塞狀況等)，較傳統(tǒng)感應(yīng)式線圈(Loop)及車牌辨識(shí)系統(tǒng)(LPR)技術(shù)更為精準(zhǔn)。
[0004]然而應(yīng)用RFID技術(shù)來收集交通信息時(shí)，天線的布建方式(如高度、位置、傾斜角度等)將決定偵測(cè)率的高低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種天線架構(gòu)，能夠有效的提高車輛的偵測(cè)率。
[0006]依據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例,天線架構(gòu)包括一支架以及一第一天線。第一天線設(shè)置在該支架上，由該車道上方俯視該第一天線與該車道的一邊緣的距離大致為該車道寬度的四分之一。
[0007]依據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，該第一天線為6?12dBi的極化天線，距離該車道的高度為5?7米，該第一天線大致上為平面狀且具有10?40度的仰角。
[0008]依據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，天線架構(gòu)還包括一第二天線，設(shè)置在該支架上，該第一天線以及該第二天線沿著該車道延伸方向排列，并且對(duì)稱于該支架而設(shè)置。
[0009]依據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，天線架構(gòu)還包括另一第一天線，設(shè)置在該支架上，由該車道上方俯視該另一第一天線與該車道的另一邊緣的距離大致為該車道寬度的四分之一 O
[0010]依據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，該另一第一天線為12?15dBi的極化天線，距離該車道的高度為5?7米，該另一第一天線大致上為平面狀且具有10?40度的仰角。
[0011]依據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例,天線架構(gòu)包括一支架以及一第一天線。第一天線設(shè)置在該支架上，由該車道上方俯視該第一天線與該兩個(gè)車道的分隔線的距離大致為其中一車道寬度的四分之一。
[0012]依據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，該第一天線為6?9dBi的極化天線，距離該車道的高度為5?7米，該第一天線大致上為平面狀且具有10?40度的仰角。
[0013]依據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，天線架構(gòu)還包括一第二天線，設(shè)置在該支架上，該第一天線以及該第二天線沿著該車道延伸方向排列，并且對(duì)稱于該支架而設(shè)置。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案能夠有效的提高車輛的偵測(cè)率。
[0015]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征、和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例并配合所附附圖做詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線架構(gòu)的第一實(shí)施例的俯視圖。
[0017]圖2為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線架構(gòu)的第一實(shí)施例的左側(cè)視圖。
[0018]圖3為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線架構(gòu)的第二實(shí)施例的俯視圖。
[0019]圖4為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線架構(gòu)的第二實(shí)施例的左側(cè)視圖。
[0020]圖5為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線架構(gòu)的第三實(shí)施例的俯視圖。
[0021]圖6為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線架構(gòu)的第三實(shí)施例的左側(cè)視圖。
[0022]圖7為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線架構(gòu)的第四實(shí)施例的左側(cè)視圖。
[0023]符號(hào)說明
[0024]12?支架
[0025]14、14’ ?第一天線
[0026]20、20，?車道
[0027]22、22’ ?邊緣
[0028]24?分隔線
[0029]30?車輛
[0030]D?車道寬度
[0031]H?高度
[0032]Θ?仰角

【具體實(shí)施方式】
[0033]請(qǐng)參閱圖1及圖2，圖1為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線架構(gòu)的第一實(shí)施例的俯視圖，圖2為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線架構(gòu)的第一實(shí)施例的左側(cè)視圖。如圖所示，本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線架構(gòu)包括一支架12，支架12橫跨在車道20的上方，每一車道上方設(shè)置一第一天線14，用于偵測(cè)車道20中行駛的車輛30。
[0034]在本實(shí)施例中，一車道20配置一第一天線14。第一天線14設(shè)置在支架12上，由車道20上方俯視第一天線14與車道20的邊緣22的距離大致為該車道寬度D的四分之一。
[0035]在本實(shí)施例中，第一天線14為6?12dBi的極化天線，設(shè)置在車道20上的高度H為5?7米。第一天線14大致上為平面狀且其仰角Θ約為10?40度。
[0036]請(qǐng)參閱圖3及圖4，圖3為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線架構(gòu)的第二實(shí)施例的俯視圖，圖4為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線架構(gòu)的第二實(shí)施例的左側(cè)視圖。如圖所示，本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線架構(gòu)包括一支架12，支架12橫跨在車道20的上方，每一車道20上方設(shè)置兩個(gè)第一天線14、14’，用于偵測(cè)車道20中行駛的車輛30。
[0037]在本實(shí)施例中，每一車道20均配置兩個(gè)第一天線14、14’。第一天線14、14’設(shè)置在支架12上，由車道20上方俯視，第一天線14與車道20的邊緣22的距離大致為車道寬度D的四分之一。另一第一天線14’與車道20的另一邊緣22’的距離也大致為車道寬度D的四分之一。
[0038]在本實(shí)施例中，第一天線14、14’均為12?15dBi的極化天線，設(shè)置在車道20上的高度H均為5?7米。第一天線14、14’大致上為平面狀且其仰角Θ約為10?40度。
[0039]請(qǐng)參閱圖5及圖6，圖5為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線架構(gòu)的第三實(shí)施例的俯視圖，圖6為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線架構(gòu)的第三實(shí)施例的左側(cè)視圖。如圖所示，本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線架構(gòu)包括一支架12，支架12橫跨在車道20、20’的上方，車道20、20’上方僅設(shè)置一第一天線14，用于偵測(cè)車道20、20’中行駛的車輛30。
[0040]在本實(shí)施例中，兩個(gè)車道20、20’配置一第一天線14。第一天線14設(shè)置在支架12上，由車道20上方俯視第一天線14與車道20、20’的分隔線24的距離大致為每一車道寬度D的四分之一(假設(shè)車道20、20’同寬)。
[0041]在本實(shí)施例中，第一天線14為6?9dBi的極化天線，設(shè)置在車道20上的高度H為5?7米。第一天線14大致上為平面狀且其仰角Θ約為10?40度。
[0042]實(shí)驗(yàn)證實(shí)，通過以上天線架構(gòu)的設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型的天線偵測(cè)率可達(dá)95%以上。
[0043]請(qǐng)參閱圖7，圖7為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線架構(gòu)的第四實(shí)施例的左側(cè)視圖。如圖所示，本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線架構(gòu)包括一支架12，支架
12橫跨在車道20的上方，用于支撐一第一天線14以及一第二天線16，以偵測(cè)在車道20中行駛的車輛(未圖示)。
[0044]在本實(shí)施例中，第一天線14以及第二天線16是沿著車道20延伸方向排列，并且對(duì)稱于支架12而設(shè)置。圖7中箭頭代表車輛行駛方向，當(dāng)車輛接近時(shí)，將先由第一天線14偵測(cè)到該車輛，而車輛離開時(shí)則由第二天線16偵測(cè)到該車輛。由圖7可知，第一天線14及第二天線16的偵測(cè)區(qū)域有重疊的地方，車輛在此重疊的地方時(shí)，第一天線14及第二天線16都能偵測(cè)到。
[0045]因?yàn)榈谝惶炀€14及第二天線16偵測(cè)到車輛的時(shí)間有先后順序，因此本實(shí)施例可以用來判定車輛行進(jìn)的方向。
[0046]可以了解到，本實(shí)施例可與前面第一、二、三實(shí)施例中任一者合并實(shí)施。
[0047]雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何于其所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識(shí)者，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，仍可作些許的更動(dòng)與潤飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求所界定者為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于交通信息收集的天線架構(gòu)，用于偵測(cè)一車道上的車輛，其特征在于，包括: 一支架； 一第一天線，設(shè)置在該支架上，由該車道上方俯視該第一天線與該車道的一邊緣的距離為該車道寬度的四分之一。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于交通信息收集的天線架構(gòu)，其特征在于，該第一天線為6?12dBi的極化天線，距離該車道的高度為5?7米，該第一天線為平面狀且具有10?40度的仰角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于交通信息收集的天線架構(gòu)，其特征在于，還包括一第二天線，設(shè)置在該支架上，該第一天線以及該第二天線沿著該車道延伸方向排列，并且對(duì)稱于該支架而設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于交通信息收集的天線架構(gòu)，其特征在于，還包括另一第一天線，設(shè)置在該支架上，由該車道上方俯視該另一第一天線與該車道的另一邊緣的距離為該車道寬度的四分之一。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于交通信息收集的天線架構(gòu)，其特征在于，該另一第一天線為12?15dBi的極化天線，距離該車道的高度為5?7米，該另一第一天線為平面狀且具有10?40度的仰角。
6.一種用于交通信息收集的天線架構(gòu)，用于偵測(cè)兩個(gè)相鄰且平行的車道上的車輛，其特征在于，包括: 一支架； 一第一天線，設(shè)置在該支架上，由該車道上方俯視該第一天線與該兩個(gè)車道的分隔線的距離為其中一車道寬度的四分之一。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于交通信息收集的天線架構(gòu)，其特征在于，該第一天線為6?9dBi的極化天線，距離該車道的高度為5?7米，該第一天線為平面狀且具有10?40度的仰角。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于交通信息收集的天線架構(gòu)，其特征在于，還包括一第二天線，設(shè)置在該支架上，該第一天線以及該第二天線沿著該車道延伸方向排列，并且對(duì)稱于該支架而設(shè)置。
【文檔編號(hào)】H01Q21/00GK203942000SQ201420276036
【公開日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】黃毓斌, 范正忠, 何發(fā)先 申請(qǐng)人:裕勤科技股份有限公司