純電動汽車動力電池自然風(fēng)冷系統(tǒng)和控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了純電動汽車動力電池自然風(fēng)冷系統(tǒng)和控制方法，純電動汽車動力電池自然風(fēng)冷系統(tǒng)，包括溫度傳感器、動力電池管理單元和整車控制器，其特征在于：該系統(tǒng)還包括冷卻管路、電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇，該冷卻管路包括進(jìn)氣管路和排氣管路；所述進(jìn)氣管路的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在HVAC進(jìn)風(fēng)口旁；該進(jìn)氣管路沿前壁板內(nèi)側(cè)向下，穿過乘員艙地板，與乘員艙地板下動力電池箱體前部進(jìn)風(fēng)口相連；所述排氣管路的前端與動力電池箱體尾部相連，后端呈斜下或豎直向下設(shè)置，排氣管路出風(fēng)口布置在汽車后地板下面；本發(fā)明能根據(jù)動力電池冷卻需求及時(shí)有效的進(jìn)行工作，既不影響其他系統(tǒng)功能，又能很好的滿足動力電池的冷卻需求；可廣泛應(yīng)用于純電動汽車。
【專利說明】純電動汽車動力電池自然風(fēng)冷系統(tǒng)和控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及純電動汽車動力電池控制【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及純電動汽車動力電池自然風(fēng)冷系統(tǒng)和控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002]在傳統(tǒng)汽車上，依靠燃油作為動力源，發(fā)動機(jī)做功提供驅(qū)動力驅(qū)動車輛行駛；而純電動汽車取消了燃油系統(tǒng)，由動力電池提供能量，通過電機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動力來驅(qū)動車輛行駛。動力電池在大功率充/放電過程中會伴隨很大的熱流量，如果不及時(shí)散熱，容易引起電池包內(nèi)的熱量累積，影響動力電池的性能和安全，所以有必要給動力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行散熱，使動力電池在合理的溫度范圍內(nèi)工作。
[0003]動力電池冷卻系統(tǒng)分為液冷/風(fēng)冷兩大類。在現(xiàn)有的電動車【技術(shù)領(lǐng)域】中，201220406087.9號專利冷卻進(jìn)風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口與儀表板下方的空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)口連通，冷卻進(jìn)風(fēng)管穿過車身地板沿中通道與動力電池包的內(nèi)部連接，冷卻進(jìn)風(fēng)管固定在中通道底部前段的前圍下?lián)醢迳希捎趶目照{(diào)系統(tǒng)引風(fēng)，減少了乘員艙的進(jìn)風(fēng)量，對是否影響車輛除霜、除霧功能未做說明和驗(yàn)證，而且易造成動力電池冷卻需求與乘員艙的空調(diào)/暖風(fēng)需求發(fā)生沖突。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的問題在于提供純電動汽車動力電池自然風(fēng)冷系統(tǒng)和控制方法。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的第一個(gè)技術(shù)方案是，純電動汽車動力電池自然風(fēng)冷控制方法，其特點(diǎn)是:包括如下步驟:
[0006]第一步:建立自然風(fēng)冷系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括溫度傳感器、動力電池管理單元、整車控制器以及冷卻管路、電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇；
[0007]第二步:設(shè)置冷卻管路；該冷卻管路包括進(jìn)氣管路和排氣管路；所述進(jìn)氣管路的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在HVAC進(jìn)風(fēng)口旁；該進(jìn)氣管路沿前壁板內(nèi)側(cè)向下，穿過乘員艙地板，與乘員艙地板下動力電池箱體前部進(jìn)風(fēng)口相連；所述排氣管路的前端與動力電池箱體尾部相連，后端呈斜下或豎直向下設(shè)置，排氣管路出風(fēng)口布置在汽車后地板下面；
[0008]第三步:在進(jìn)氣管路中設(shè)置電動閥門和進(jìn)氣風(fēng)扇；在排氣管路中設(shè)置排氣風(fēng)扇；將電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇分別通過繼電器的常開觸點(diǎn)與整車控制器連接，以使整車控制器控制其開啟和關(guān)閉；
[0009]第四步:動力電池箱體內(nèi)的溫度傳感器檢測動力電池溫度，并將信號輸出到動力電池管理單元；
[0010]第五步:動力電池管理單元根據(jù)溫度傳感器輸出的信號判斷動力電池溫度是否大于設(shè)定值，當(dāng)動力電池溫度大于設(shè)定值時(shí)，向整車控制器發(fā)送請求冷卻系統(tǒng)工作信號；當(dāng)動力電池溫度小于設(shè)定值時(shí)，向整車控制器發(fā)送請求冷卻系統(tǒng)停止信號；
[0011]第六步:整車控制器接收動力電池管理單元發(fā)出的信號，當(dāng)收到請求冷卻系統(tǒng)工作信號時(shí)，控制繼電器常開觸點(diǎn)閉合，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇開啟；當(dāng)整車控制器收到請求冷卻系統(tǒng)停止信號時(shí)，控制繼電器常開觸點(diǎn)斷開，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇關(guān)閉。
[0012]根據(jù)本發(fā)明所述的純電動汽車動力電池自然風(fēng)冷控制方法的優(yōu)選方案，當(dāng)整車控制器收到總線系統(tǒng)發(fā)出的整車發(fā)生碰撞信號時(shí)，控制繼電器常開觸點(diǎn)閉合，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇開啟，直到開啟時(shí)間等于設(shè)定時(shí)間時(shí)，再控制繼電器常開觸點(diǎn)斷開，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇關(guān)閉。
[0013]本發(fā)明的第二個(gè)技術(shù)方案是，純電動汽車動力電池自然風(fēng)冷系統(tǒng)，包括溫度傳感器、動力電池管理單元和整車控制器，其特點(diǎn)是:該系統(tǒng)還包括冷卻管路、電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇，該冷卻管路包括進(jìn)氣管路和排氣管路；所述進(jìn)氣管路的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在HVAC進(jìn)風(fēng)口旁；該進(jìn)氣管路沿前壁板內(nèi)側(cè)向下，穿過乘員艙地板，與乘員艙地板下動力電池箱體前部進(jìn)風(fēng)口相連；所述排氣管路的前端與動力電池箱體尾部相連，后端呈斜下或豎直向下設(shè)置，排氣管路出風(fēng)口布置在汽車后地板下面；
[0014]在進(jìn)氣管路中設(shè)置有電動閥門和進(jìn)氣風(fēng)扇；在排氣管路中設(shè)置有排氣風(fēng)扇；電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇分別通過繼電器的常開觸點(diǎn)與整車控制器連接，以使整車控制器控制其開啟和關(guān)閉；
[0015]動力電池箱體內(nèi)的溫度傳感器檢測動力電池溫度，并將信號輸出到動力電池管理單元;
[0016]動力電池管理單元根據(jù)溫度傳感器輸出的信號判斷動力電池溫度是否大于設(shè)定值，當(dāng)動力電池溫度大于設(shè)定值時(shí)，向整車控制器發(fā)送請求冷卻系統(tǒng)工作信號；當(dāng)動力電池溫度小于設(shè)定值時(shí)，向整車控制器發(fā)送請求冷卻系統(tǒng)停止信號；
[0017]整車控制器接收動力電池管理單元發(fā)出的信號，當(dāng)收到請求冷卻系統(tǒng)工作信號時(shí)，控制繼電器常開觸點(diǎn)閉合，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇開啟；當(dāng)整車控制器收到請求冷卻系統(tǒng)停止信號時(shí)，控制繼電器常開觸點(diǎn)斷開，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇關(guān)閉。
[0018]根據(jù)本發(fā)明所述的純電動汽車動力電池自然風(fēng)冷系統(tǒng)的優(yōu)選方案，當(dāng)整車控制器收到總線系統(tǒng)發(fā)出的整車發(fā)生碰撞信號時(shí)，控制繼電器常開觸點(diǎn)閉合，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇開啟，直到開啟時(shí)間等于設(shè)定時(shí)間時(shí)，再控制繼電器常開觸點(diǎn)斷開，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇關(guān)閉。
[0019]本發(fā)明所述的純電動汽車動力電池自然風(fēng)冷系統(tǒng)和控制方法的有益效果是:本發(fā)明的冷卻管路進(jìn)風(fēng)口位置獨(dú)特新穎，而且安全可靠，冷卻管路及構(gòu)件布置簡單、走向合理、安裝拆卸方便，冷卻系統(tǒng)控制策略簡單有效，能根據(jù)動力電池冷卻需求及時(shí)有效的進(jìn)行工作；采用本發(fā)明后，既不影響其他系統(tǒng)功能，又能很好的滿足動力電池的冷卻需求；可廣泛應(yīng)用于純電動汽車。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明所述的純電動汽車動力電池自然風(fēng)冷系統(tǒng)的原理框圖。
[0021]圖2本發(fā)明所述的純電動汽車動力電池自然風(fēng)冷系統(tǒng)連接示意圖。
[0022]圖3是本發(fā)明所述的進(jìn)氣管路11的進(jìn)風(fēng)口 14位置示意圖。
[0023]圖4是本發(fā)明所述的進(jìn)氣管路11在乘員艙走向示意圖。
[0024]圖5是本發(fā)明所述的進(jìn)氣管路11在乘員艙地板下走向示意圖。
[0025]圖6是動力電池管理單元3控制流程圖。
[0026]圖7是整車控制器4控制流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027]參見圖1-圖5，純電動汽車動力電池自然風(fēng)冷控制方法，包括如下步驟:
[0028]第一步:建立自然風(fēng)冷系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括溫度傳感器2、動力電池管理單元3、整車控制器4以及冷卻管路、電動閥門5、進(jìn)氣風(fēng)扇6和排氣風(fēng)扇7 ;
[0029]第二步:設(shè)置冷卻管路；該冷卻管路包括進(jìn)氣管路11和排氣管路12 ;所述進(jìn)氣管路11的進(jìn)風(fēng)口 14設(shè)置在HVAC進(jìn)風(fēng)口 16旁；該進(jìn)氣管路11沿前壁板內(nèi)側(cè)向下，穿過乘員艙地板17，與乘員艙地板下動力電池箱體13前部進(jìn)風(fēng)口相連；所述排氣管路12的前端與動力電池箱體13尾部相連，后端呈斜下或豎直向下設(shè)置，以防止水進(jìn)入電池箱體；排氣管路12出風(fēng)口 15布置在汽車后地板下面；
[0030]第三步:在進(jìn)氣管路11中設(shè)置電動閥門5和進(jìn)氣風(fēng)扇6 ;在排氣管路12中設(shè)置排氣風(fēng)扇7 ;將電動閥門5、進(jìn)氣風(fēng)扇6和排氣風(fēng)扇7分別通過繼電器8、9、10的常開觸點(diǎn)與整車控制器4連接，以使整車控制器4控制其開啟和關(guān)閉；
[0031]第四步:動力電池箱體內(nèi)的溫度傳感器2檢測動力電池溫度，并將信號輸出到動力電池管理單元3 ;
[0032]第五步:動力電池管理單元3根據(jù)溫度傳感器2輸出的信號判斷動力電池溫度是否大于設(shè)定值，當(dāng)動力電池溫度大于設(shè)定值時(shí)，向整車控制器4發(fā)送請求冷卻系統(tǒng)工作信號；當(dāng)動力電池溫度小于設(shè)定值時(shí)，向整車控制器4發(fā)送請求冷卻系統(tǒng)停止信號；
[0033]第六步:整車控制器4接收動力電池管理單元3發(fā)出的信號，當(dāng)收到請求冷卻系統(tǒng)工作信號時(shí)，控制繼電器8、9、10常開觸點(diǎn)閉合，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇開啟；當(dāng)整車控制器收到請求冷卻系統(tǒng)停止信號時(shí)，控制繼電器8、9、10常開觸點(diǎn)斷開，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇關(guān)閉。
[0034]更進(jìn)一步，當(dāng)整車控制器4收到總線系統(tǒng)發(fā)出的整車發(fā)生碰撞信號時(shí)，控制繼電器8、9、10常開觸點(diǎn)閉合，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇開啟，直到開啟時(shí)間等于設(shè)定時(shí)間時(shí)，再控制繼電器8、9、1常開觸點(diǎn)斷開，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇關(guān)閉。
[0035]純電動汽車動力電池自然風(fēng)冷系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括溫度傳感器2、動力電池管理單元3、整車控制器4、冷卻管路、電動閥門5、進(jìn)氣風(fēng)扇6和排氣風(fēng)扇7，該冷卻管路包括進(jìn)氣管路11和排氣管路12 ;所述進(jìn)氣管路11的進(jìn)風(fēng)口 14設(shè)置在HVAC進(jìn)風(fēng)口 16旁；該進(jìn)氣管路11沿前壁板內(nèi)側(cè)向下，穿過乘員艙地板17，與乘員艙地板下動力電池箱體13前部進(jìn)風(fēng)口相連；所述排氣管路12的前端與動力電池箱體13尾部相連，后端呈斜下或豎直向下設(shè)置，排氣管路12出風(fēng)口 15布置在汽車后地板下面；
[0036]在進(jìn)氣管路11中設(shè)置有電動閥門5和進(jìn)氣風(fēng)扇6 ;在排氣管路12中設(shè)置有排氣風(fēng)扇7 ;電動閥門5、進(jìn)氣風(fēng)扇6和排氣風(fēng)扇7分別通過繼電器8、9、10的常開觸點(diǎn)與整車控制器4連接，以使整車控制器4控制其開啟和關(guān)閉；
[0037]動力電池箱體內(nèi)的溫度傳感器2檢測動力電池溫度，并將信號輸出到動力電池管理單元3 ；
[0038]動力電池管理單元3根據(jù)溫度傳感器2輸出的信號判斷動力電池溫度是否大于設(shè)定值，當(dāng)動力電池溫度大于設(shè)定值時(shí)，向整車控制器4發(fā)送請求冷卻系統(tǒng)工作信號；當(dāng)動力電池溫度小于設(shè)定值時(shí)，向整車控制器4發(fā)送請求冷卻系統(tǒng)停止信號；
[0039]整車控制器4接收動力電池管理單元3發(fā)出的信號，當(dāng)收到請求冷卻系統(tǒng)工作信號時(shí)，控制繼電器8、9、10常開觸點(diǎn)閉合，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇開啟；當(dāng)整車控制器收到請求冷卻系統(tǒng)停止信號時(shí)，控制繼電器8、9、10常開觸點(diǎn)斷開，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇關(guān)閉。
[0040]并且，當(dāng)整車控制器4收到總線系統(tǒng)發(fā)出的整車發(fā)生碰撞信號時(shí)，控制繼電器8、9、10常開觸點(diǎn)閉合，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇開啟，直到開啟時(shí)間等于設(shè)定時(shí)間時(shí)，再控制繼電器8、9、1常開觸點(diǎn)斷開，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇關(guān)閉。
[0041]本發(fā)明的工作過程是:
[0042]溫度傳感器2檢測動力電池溫度，當(dāng)溫度值超過設(shè)定限值比如45°C，動力電池管理單元3就及時(shí)將該信息傳遞給整車控制器4，請求整車控制器4進(jìn)行動力電池冷卻處理，整車控制器4接收到指令后，控制電動閥門5打開，進(jìn)/排氣風(fēng)扇開始工作，對動力電池I進(jìn)行冷卻。
[0043]當(dāng)冷卻系統(tǒng)工作一段時(shí)間后，溫度傳感器2檢測到電池各單體溫度均回落到設(shè)定值比如30°C，動力電池管理單元3又及時(shí)將該信息傳遞給整車控制器4，請求整車控制器4停止冷卻系統(tǒng)工作，整車控制器4控制電動閥門5、進(jìn)/排氣風(fēng)扇關(guān)閉。
[0044]此外，當(dāng)動力電池發(fā)生三級故障，動力電池溫度會大于第三設(shè)定值，比如60度，或者整車控制器收到總線系統(tǒng)發(fā)出的整車發(fā)生碰撞信息時(shí)，整車控制器4也會控制電動閥門5、進(jìn)/排氣風(fēng)扇開始工作，2min后電動閥門5、進(jìn)/排氣風(fēng)扇再停止工作。
[0045]上面對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但是，本發(fā)明保護(hù)的不僅限于【具體實(shí)施方式】的范圍。
【權(quán)利要求】
1.純電動汽車動力電池自然風(fēng)冷控制方法，其特征在于:包括如下步驟: 第一步:建立自然風(fēng)冷系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括溫度傳感器(2)、動力電池管理單元(3)、整車控制器⑷以及冷卻管路、電動閥門(5)、進(jìn)氣風(fēng)扇(6)和排氣風(fēng)扇(7); 第二步:設(shè)置冷卻管路；該冷卻管路包括進(jìn)氣管路(11)和排氣管路(12);所述進(jìn)氣管路(11)的進(jìn)風(fēng)口(14)設(shè)置在HVAC進(jìn)風(fēng)口(16)旁；該進(jìn)氣管路(11)沿前壁板內(nèi)側(cè)向下，穿過乘員艙地板(17)，與乘員艙地板下動力電池箱體(13)前部進(jìn)風(fēng)口相連；所述排氣管路(12)的前端與動力電池箱體(13)尾部相連，后端呈斜下或豎直向下設(shè)置，排氣管路(12)出風(fēng)口(15)布置在汽車后地板下面； 第三步:在進(jìn)氣管路(11)中設(shè)置電動閥門(5)和進(jìn)氣風(fēng)扇￠);在排氣管路(12)中設(shè)置排氣風(fēng)扇(X);將電動閥門(5)、進(jìn)氣風(fēng)扇(6)和排氣風(fēng)扇(7)分別通過繼電器(8、9、10)的常開觸點(diǎn)與整車控制器(4)連接，以使整車控制器(4)控制其開啟和關(guān)閉； 第四步:動力電池箱體內(nèi)的溫度傳感器(2)檢測動力電池溫度，并將信號輸出到動力電池管理單元(3); 第五步:動力電池管理單元(3)根據(jù)溫度傳感器(2)輸出的信號判斷動力電池溫度是否大于設(shè)定值，當(dāng)動力電池溫度大于設(shè)定值時(shí)，向整車控制器(4)發(fā)送請求冷卻系統(tǒng)工作信號；當(dāng)動力電池溫度小于設(shè)定值時(shí)，向整車控制器(4)發(fā)送請求冷卻系統(tǒng)停止信號； 第六步:整車控制器(4)接收動力電池管理單元(3)發(fā)出的信號，當(dāng)收到請求冷卻系統(tǒng)工作信號時(shí)，控制繼電器(8、9、10)常開觸點(diǎn)閉合，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇開啟；當(dāng)整車控制器收到請求冷卻系統(tǒng)停止信號時(shí)，控制繼電器(8、9、10)常開觸點(diǎn)斷開，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車動力電池自然風(fēng)冷控制方法，其特征在于:還包括如下步驟: 當(dāng)整車控制器⑷收到總線系統(tǒng)發(fā)出的整車發(fā)生碰撞信號時(shí)，控制繼電器(8、9、10)常開觸點(diǎn)閉合，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇開啟，直到開啟時(shí)間等于設(shè)定時(shí)間時(shí)，再控制繼電器(8、9、10)常開觸點(diǎn)斷開，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇關(guān)閉。
3.純電動汽車動力電池自然風(fēng)冷系統(tǒng)，包括溫度傳感器(2)、動力電池管理單元(3)和整車控制器(4)，其特征在于:該系統(tǒng)還包括冷卻管路、電動閥門(5)、進(jìn)氣風(fēng)扇(6)和排氣風(fēng)扇(7)，該冷卻管路包括進(jìn)氣管路(11)和排氣管路(12);所述進(jìn)氣管路(11)的進(jìn)風(fēng)口(14)設(shè)置在HVAC進(jìn)風(fēng)口(16)旁；該進(jìn)氣管路(11)沿前壁板內(nèi)側(cè)向下，穿過乘員艙地板(17)，與乘員艙地板下動力電池箱體(13)前部進(jìn)風(fēng)口相連；所述排氣管路(12)的前端與動力電池箱體(13)尾部相連，后端呈斜下或豎直向下設(shè)置，排氣管路(12)出風(fēng)口(15)布置在汽車后地板下面； 在進(jìn)氣管路(11)中設(shè)置有電動閥門(5)和進(jìn)氣風(fēng)扇￠);在排氣管路(12)中設(shè)置有排氣風(fēng)扇(X);電動閥門(5)、進(jìn)氣風(fēng)扇(6)和排氣風(fēng)扇(7)分別通過繼電器(8、9、10)的常開觸點(diǎn)與整車控制器(4)連接，以使整車控制器(4)控制其開啟和關(guān)閉； 動力電池箱體內(nèi)的溫度傳感器(2)檢測動力電池溫度，并將信號輸出到動力電池管理單元⑶； 動力電池管理單元(3)根據(jù)溫度傳感器(2)輸出的信號判斷動力電池溫度是否大于設(shè)定值，當(dāng)動力電池溫度大于設(shè)定值時(shí)，向整車控制器(4)發(fā)送請求冷卻系統(tǒng)工作信號；當(dāng)動力電池溫度小于設(shè)定值時(shí)，向整車控制器(4)發(fā)送請求冷卻系統(tǒng)停止信號； 整車控制器(4)接收動力電池管理單元(3)發(fā)出的信號，當(dāng)收到請求冷卻系統(tǒng)工作信號時(shí)，控制繼電器(8、9、10)常開觸點(diǎn)閉合，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇開啟；當(dāng)整車控制器收到請求冷卻系統(tǒng)停止信號時(shí)，控制繼電器(8、9、10)常開觸點(diǎn)斷開，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇關(guān)閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求4所述的純電動汽車動力電池自然風(fēng)冷系統(tǒng)，其特征在于:當(dāng)整車控制器(4)收到總線系統(tǒng)發(fā)出的整車發(fā)生碰撞信號時(shí)，控制繼電器(8、9、10)常開觸點(diǎn)閉合，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇開啟，直到開啟時(shí)間等于設(shè)定時(shí)間時(shí)，再控制繼電器(8、.9,10)常開觸點(diǎn)斷開，使電動閥門、進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇關(guān)閉。
【文檔編號】H01M10/637GK104505556SQ201410677696
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】陳六平, 先靜, 湯皓茗, 羅守榮, 張宗成, 張怒濤 申請人:重慶長安鈴木汽車有限公司