用于監(jiān)測蓄電池充電器的電容濾波器的方法
【專利摘要】用于基于三相或單相供電網(wǎng)路（3）來對蓄電池（2）、特別是電動牽引機(jī)動車輛的蓄電池進(jìn)行充電的設(shè)備（1），該設(shè)備包括一個濾波級（5），該濾波級包括一個電容組件（5b）并且旨在連接至該供電網(wǎng)絡(luò)（3）上。該設(shè)備（1）包括用于監(jiān)測該電容組件（5b）的裝置（8），該裝置能夠在該濾波級（5）的這些輸入端子（Bls，B2，B3）處測量的這些電壓和電流的基礎(chǔ)上檢測該電容組件（5b）的至少一個電容器（C）的電容值。
【專利說明】用于監(jiān)測蓄電池充電器的電容濾波器的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于對高壓蓄電池充電設(shè)備的、特別是帶有電動牽引作用的機(jī)動車輛的來自單相或三相供電網(wǎng)路的輸入電流進(jìn)行濾波的裝置，并且更具體地涉及該濾波裝置的狀態(tài)的監(jiān)測。
【背景技術(shù)】
[0002]在高壓蓄電池再充電系統(tǒng)中，電網(wǎng)的電功率相繼通過兩個轉(zhuǎn)換器而被弓I入蓄電池中:一個降低轉(zhuǎn)換器(“消減”)和一個升高轉(zhuǎn)換器(“增進(jìn)”)。這兩個轉(zhuǎn)換器分別使得有可能通過以一個頻率相繼地打開和關(guān)閉一系列開關(guān)而降低和升高這兩個轉(zhuǎn)換器的輸出端子與其輸入端子之間的電壓比率，該頻率是根據(jù)所希望的輸出電流和/或輸出電壓來控制的。
[0003]例如，這樣的再充電系統(tǒng)在專利申請F(tuán)R2943188中有所描述，該專利申請涉及一種用于機(jī)動車輛的嵌入式再充電系統(tǒng)，其使得有可能從一個三相或單相電路對車輛蓄電池進(jìn)行再充電，該再充電電路結(jié)合了一臺電機(jī)的線圈，這也提供了例如電流產(chǎn)生或車輛推進(jìn)等其他功能。
[0004]從該供電網(wǎng)絡(luò)獲取的電流的這種斬波引發(fā)了在所獲電流中的高頻分量，也就是在高于供電網(wǎng)絡(luò)的通常為50Hz的基波的等級上的諧波，。
[0005]由于電力供應(yīng)商強(qiáng)制實施了一種對所取用電流的諧波的標(biāo)準(zhǔn)，因此這樣的再充電系統(tǒng)還包括在消減輸入級的RLC (電阻-電感-電容)類型的濾波裝置。
[0006]該濾波裝置總體上包括一個電磁相容性(EMC)濾波器以及一個電容型濾波器，該電容型濾波器包括處于“星形”安排的多個濾波電容器，以便在該供電網(wǎng)絡(luò)的每個相之間提供濾波。例如，該EMC濾波器是一個具有共模電感和電容的濾波器，從而使得有可能對由該再充電系統(tǒng)的消減級和增進(jìn)級的晶體管所產(chǎn)生的電流脈沖進(jìn)行濾波。因此該濾波裝置使得有可能對所吸收的電流進(jìn)行濾波，從而使得該電流滿足網(wǎng)絡(luò)操作員在諧波的意義上的、以及機(jī)動車輛領(lǐng)域的其他操作員所施行的網(wǎng)絡(luò)連接限制。
[0007]在包括零線的構(gòu)型中，該電容濾波器還包括一個零線濾波電容器，該零線濾波電容器被安排在這些濾波電容器的零線與共用點之間。后一種電容器使得有可能在零線與這些相之間進(jìn)行濾波。
[0008]然而，這樣的電容濾波器在例如一個或多個電容器退化或老化的情況下可能會退化。這樣的電容濾波器退化可能接著導(dǎo)致無效濾波和該供電網(wǎng)絡(luò)的不平衡。
[0009]為了監(jiān)測該電容濾波器，可以參考文件US4419621，該文件描述了對聯(lián)接于蓄電池上的一個電容濾波器進(jìn)行監(jiān)測的系統(tǒng)。該監(jiān)測系統(tǒng)使用對信號的頻率分析。然而，這樣的設(shè)備對于簡單的故障檢測而言是高度復(fù)雜的。
[0010]從文件US5880589中還已知了一種能夠?qū)ぷ髦械碾娊怆娙萜鬟M(jìn)行診斷的設(shè)備。
[0011]還可以參考文件US2010/0321038，該文件描述了使用一個能夠準(zhǔn)確計算系統(tǒng)的每個電容器的值的特定方程。然而，這樣的設(shè)備對于簡單的故障檢測而言也是高度復(fù)雜的并且是昂貴的。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明的目的在于通過提供一種簡單且廉價的監(jiān)測設(shè)備和方法來減輕上述缺點，該設(shè)備和方法使得有可能檢測與一個單相或三相網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)接的電容濾波器的多個電容器中的一個或多個電容器的可能偏差，從而減小充電性能水平并且告知使用者該電容濾波器應(yīng)被替換、或者甚至當(dāng)這種退化非常顯著時防止對該電動車輛的蓄電池進(jìn)行充電。
[0013]根據(jù)一個方面，在一個實施例中提出了一種用于從三相或單相供電網(wǎng)路對蓄電池、特別是帶有電動牽引作用的機(jī)動車輛的蓄電池進(jìn)行充電的設(shè)備，該設(shè)備包括一個濾波級，該濾波級包括一個電容組件并且旨在連接至該供電網(wǎng)絡(luò)上。在一個實施例中，該設(shè)備可以包括連接至該濾波級上的一個消減級、以及旨在連接至該蓄電池上并且聯(lián)接于該消減級上的一個增進(jìn)級。
[0014]根據(jù)一個一般性特征，該設(shè)備包括用于監(jiān)測該電容組件的裝置，該用于監(jiān)測電容組件的裝置能夠檢測該電容組件的至少一個電容器的電容值相對于在該濾波級的輸入端處測量的電壓和電流的偏差。
[0015]優(yōu)選地，該監(jiān)測裝置包括用于確定所測量的電壓和電流的特征值的裝置、用于從這些電壓和電流特征值來計算代表了該電容組件的至少一個參數(shù)的裝置、用于從所計算出的代表性參數(shù)來確定該電容組件的這些電容器的狀態(tài)的裝置、以及適合于發(fā)送一個控制信號和/或報警信號從而提醒使用者該電容組件的退化的處理裝置。
[0016]這些特征電壓和電流值可以是例如這些電壓和電流的均方根值。
[0017]在一個實施例中，該控制信號能夠誘發(fā)對蓄電池充電性能水平的限制。
[0018]有利地，該用于確定電容器狀態(tài)的裝置可以包括至少一個能夠計算該代表性參數(shù)與一個電容常數(shù)之間的差的絕對值的計算模塊、以及至少一個能夠?qū)⑺嬎愠龅慕^對值與一個變化閾值進(jìn)行比較的比較模塊。
[0019]該監(jiān)測裝置還可以包括能夠在該設(shè)備連接至供電網(wǎng)絡(luò)上時并且在對蓄電池的充電開始之前將該監(jiān)測裝置激活的激活裝置，在對蓄電池的充電開始之前該監(jiān)測裝置被激活時，該代表性參數(shù)是與以下比率成比例的，即:一個第一相的均方根電流值，同，頻率與第一相和另一相之間的均方根電壓值的乘積，之間的比率。
[0020]優(yōu)選地，該監(jiān)測裝置可以包括能夠在該蓄電池在單相供電網(wǎng)絡(luò)上處于充電中時將該監(jiān)測裝置激活的充電中激活裝置，在單相網(wǎng)絡(luò)上開始充電之后該監(jiān)測裝置被激活時，該代表性參數(shù)對應(yīng)于:一方面是，供電電流均方根值的平方的兩倍與該消減級的輸入端處的電流均方根值的平方之間的差，與，另一方面是，該供電網(wǎng)絡(luò)的這些端子處的均方根電壓和該供電網(wǎng)絡(luò)的頻率的乘積,之間的比率。
[0021]根據(jù)另一方面，提出了一種帶有至少部分為電動的牽引作用的機(jī)動車輛，該機(jī)動車輛包括一個聯(lián)接于多個驅(qū)動輪上的電動機(jī)器以及能夠從蓄電池對該電動機(jī)器供電的一個逆變器，其特征在于該機(jī)動車輛包括一個如以上定義的用于對該蓄電池充電的設(shè)備。
[0022]根據(jù)另一方面，在一個實現(xiàn)方式中提出了一種用于對從三相或單相供電網(wǎng)絡(luò)對蓄電池、特別是帶有電動牽引作用的機(jī)動車輛的蓄電池進(jìn)行充電的設(shè)備進(jìn)行控制的方法，其中使用一個濾波級來對來自所述供電網(wǎng)絡(luò)的至少一個輸入電壓進(jìn)行濾波，該濾波級包括一個電容組件，對該濾波級的輸入端處的供電電流進(jìn)行測量，并且對該濾波級的輸入端處的供電電壓進(jìn)行測量。
[0023]根據(jù)一個一般性特征，在代表了該電容組件的至少一個參數(shù)相對于在該濾波級的輸入端處測量的電壓和電流而言的變化的基礎(chǔ)上，對該電容組件的這些電容器的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。
[0024]優(yōu)選地，該方法包括確定所測量的電壓和電流的均方根值、從這些均方根電壓和電流值來計算代表了該電容組件的至少一個參數(shù)、并且從適當(dāng)?shù)赜嬎愠龅拇硇詤?shù)來確定該電容組件的這些電容器的狀態(tài)、并且發(fā)送一個控制信號以限制蓄電池充電性能水平和發(fā)送一個報警信號以提醒使用者該電容組件的退化。
[0025]有利地，對該電容組件的這些電容器的狀態(tài)進(jìn)行確定可以包括對一個電容常數(shù)與代表了該電容組件的所述這些參數(shù)之一之間的差的絕對值進(jìn)行至少一次計算、并且對所計算出的絕對值的結(jié)果與一個變化閾值進(jìn)行比較。
[0026]優(yōu)選地，在對蓄電池的充電開始之前該監(jiān)測裝置被激活時，該代表性參數(shù)對應(yīng)于:一個第一相的均方根電流值，同，頻率與該第一相和另一相之間的均方根電壓值的乘積，之間的比率；并且在單相網(wǎng)絡(luò)上充電開始之后該監(jiān)測裝置被激活時，該代表性參數(shù)對應(yīng)于:一方面是，供電電流均方根值的平方的兩倍與該消減級的輸入端處電流均方根值的平方之間的差，與，另一方面是，該供電網(wǎng)絡(luò)的端子處的均方根電壓和該供電網(wǎng)絡(luò)的頻率的乘積，之間的比率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]通過研究對一種實現(xiàn)方式和一個實施例(它們絕不是限制性的)的詳細(xì)說明以及這些附圖，本發(fā)明的其他優(yōu)點和特征將變得清楚，在附圖中:
[0028]-圖1示意性地描繪了根據(jù)一個實施例用于對機(jī)動車輛的蓄電池進(jìn)行充電的設(shè)備;
[0029]-圖2更詳細(xì)地展示了圖1的充電設(shè)備的一個實施例；
[0030]-圖3更詳細(xì)地展示了用于監(jiān)測圖1的充電設(shè)備的裝置；
[0031]-圖4示出了根據(jù)一個實現(xiàn)方式用于對該充電設(shè)備進(jìn)行控制的方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0032]圖1示意性地示出了 一種用于對旨在為了對蓄電池2進(jìn)行再充電而連接至三相或單相供電網(wǎng)絡(luò)3上的一種用于對機(jī)動車輛的蓄電池2進(jìn)行充電的設(shè)備I。
[0033]該設(shè)備I包括使得有可能將充電設(shè)備I連接至供電網(wǎng)絡(luò)3上的連接裝置4、用于對設(shè)備I所獲取的供電網(wǎng)絡(luò)3的電流進(jìn)行濾波的一個濾波級5、連接至該濾波級5的輸出端上并且使得有可能對從供電網(wǎng)絡(luò)3獲得的交流電進(jìn)行整流的一個消減級6、以及連接在消減級6與蓄電池2之間的一個增進(jìn)級7。
[0034]該濾波裝置5包括一個電磁兼容性(EMC)濾波器5a和一個電容組件5b。例如，該EMC濾波器5a是一個具有共模電感和電容的濾波器，從而使得有可能對由該設(shè)備I的消減級6和增進(jìn)級7的晶體管所產(chǎn)生的電流脈沖進(jìn)行濾波。因此該濾波裝置5使得有可能對適當(dāng)吸收的電流進(jìn)行濾波，從而使得該電流滿足網(wǎng)絡(luò)操作員在諧波的意義上的、以及機(jī)動車輛領(lǐng)域的其他操作員所施行的網(wǎng)絡(luò)連接限制。[0035]該電容組件5b包括以所謂的“星形”安排而連接的多個電容器以便在每相之間聯(lián)接兩個電容器。還有可能將這些電容器5b安排成一種所謂的“三角形”安排(未展示)以代替所謂的電容器“星形”安排，也就是說在每個相與在該EMC濾波裝置5a的輸出端處的零線之間安排多個電容器。經(jīng)過它們的電流的值因此被減小。
[0036]設(shè)備I還包括用于監(jiān)測電容組件5b的裝置8，該裝置能夠檢測該電容組件5b的至少一個電容器的值的偏差。
[0037]圖2更詳細(xì)地展示了圖1的充電設(shè)備。
[0038]該增進(jìn)級7通過一個電感元件9而連接至消減級6上，該電感元件在圖中象征性地表不為與感應(yīng)線圈Ld串聯(lián)安排的一個電阻器Rd。
[0039]由于設(shè)備I可以聯(lián)接于三相和單相電源上，因此該連接裝置4包括連接在濾波級5的輸入端處的并且能夠聯(lián)接于供電網(wǎng)絡(luò)3上的三個端子BpByB315在三相再充電模式中，這三個端子B1、B2、B3聯(lián)接于一個三相供電網(wǎng)絡(luò)上。在單相再充電模式中，僅有輸入端B1和B2聯(lián)接于單相供電網(wǎng)絡(luò)上來輸送輸入電壓Vi和輸入電流L。各輸入端子BpB2和B3連接至該EMC濾波器5a的一個濾波支路上。該EMC濾波器5a的每個濾波支路都包括兩個平行的支路，一個攜帶了值為L2的電感器并且另一個串聯(lián)地攜帶了值為Li的電感器和值為R的電阻器。
[0040]這兩個濾波支路各自聯(lián)接在通向電容組件5b的一個電容為C的電容器的輸出端處，并且還在該EMC濾波器5a的各濾波支路的分別稱為Dp D2和D3的點處接地。電容為C的這些不同電容器全都連接至一個共用點或在圖2中表示為N的零線點。這些值為R的電阻器、值為Li或L2的電感器、以及電容為C的電容器的組件構(gòu)成了在消減級3輸入端處的一個RLC型濾波器。
[0041]在單相再充電模式中，端子B3沒有聯(lián)接于供電網(wǎng)絡(luò)上。由于在三相再充電的情況下僅考慮了聯(lián)接于B3的支路，因此將該支路用虛線表示。這個用虛線表示的電路的其他元件是僅在聯(lián)接于三相供電網(wǎng)絡(luò)上的背景下才使用的元件。
[0042]消減級6通過點Dp D2和D3聯(lián)接于濾波級5上。該濾波級包括三個平行的支路6a、6b和6c，每個支路都攜帶了兩個開關(guān)S1、S2或S3，這些開關(guān)由一個控制電路12控制。
[0043]這些支路6、7和8的共用末端構(gòu)成了消減級6的兩個輸出端子。這些端子之一聯(lián)接于蓄電池2的端子上并且聯(lián)接于增進(jìn)級7的第一輸入端10上。這些端子中的另一個連接至電動機(jī)器9的第一端子上，并且該電動機(jī)器的另一個端子連接至增進(jìn)級7的第二輸入端11上。
[0044]增進(jìn)級7包括兩個開關(guān)S4和S5,它們可以獨立地由控制單元12來驅(qū)動。這兩個開關(guān)S4和S5是位于將增進(jìn)級7的第一輸入端10與蓄電池2的“ + ”端子相連接的一個支路上。增進(jìn)級7的第二輸入端11 (電動機(jī)器9連接至其上)被連接在這兩個開關(guān)S4和S5之間，開關(guān)S4被聯(lián)接在第二輸入端11與蓄電池2的“ + ”端子之間，并且開關(guān)S5被聯(lián)接至第一輸入端10和第二輸入端11之間。
[0045]設(shè)備I包括一個第一電流傳感器13、一個第二電流傳感器14和一個第三電流傳感器15，這些電流傳感器能夠分別測量在聯(lián)接于第一端子B1上的支路上流動的電流L、在聯(lián)接于第二端子B2上的支路上流動的電流I2、和在聯(lián)接于第三端子B3上的支路上流動的電流
I3O[0046] 該設(shè)備還包括一個第一電壓傳感器16、一個第二電壓傳感器17和一個第三電壓傳感器18，這些電壓傳感器能夠分別測量在第一端子Bi與第二端子B2之間的電壓V1、在第二端子B2與第三端子B3之間的電壓\、以及在第一端子Bi與第三端子B3之間的電壓V3。
[0047]電壓傳感器16至18和電流傳感器13至15聯(lián)接于該設(shè)備的監(jiān)測裝置8上。在單相供電網(wǎng)絡(luò)上再充電的情況下，僅有來自第一電流傳感器13的測量值和來自第一電壓傳感器16的測量值被用于監(jiān)測該電容組件5b的這些電容為C的電容器的狀態(tài)。應(yīng)注意的是，可以用電流傳感器14的測量值來在電流傳感器13失效的情況下替代電流傳感器13的測量值。
[0048]圖3更詳細(xì)地展示了用于對圖1的蓄電池2進(jìn)行充電的設(shè)備I的監(jiān)測裝置8。
[0049]該監(jiān)測裝置8包括激活裝置19，該激活裝置能夠在該設(shè)備連接至供電網(wǎng)絡(luò)3上時并且在開始充電之前將該監(jiān)測裝置8激活。
[0050]該監(jiān)測裝置8包括用于確定均方根值的裝置20，該裝置作為輸入而接收分別由第一、第二和第三電壓傳感器16、17和18所測量的電壓V1、\、V3、以及分別由第一、第二和第三電流傳感器13、14和15所測量的電流強(qiáng)度I1、12、13。這個用于確定均方根值的裝置20作為輸出而發(fā)送電壓v1、v2、V3的均方根值ν1ε、ν2ε、ν3ε以及電流L、I2、I3的均方根值Ι1ε、
】2e、l3e。
[0051]該激活裝置19連接至該確定裝置20上，這樣使得一旦這些電流傳感器13至15之一向該確定裝置20發(fā)送了與供電網(wǎng)絡(luò)3連接至充電設(shè)備I上相對應(yīng)的一個電流測量值，該激活裝置就會激活該確定裝置20。
[0052]該監(jiān)測裝置8包括用于計算代表了電容組件5b的至少一個參數(shù)的計算裝置21，該計算裝置以輸出端聯(lián)接至用于由所計算出的這些代表性參數(shù)來對該電容組件5b的電容為C的這些電容器的狀態(tài)進(jìn)行確定的裝置22。
[0053]該計算裝置21作為輸入而接收了均方根電壓值Vle、V2e, V3e和電流值Ile、l2e、I3e,并且對每相(也就是對于聯(lián)接于端子B2或B3上的每個支路)計算出代表該電容組件5b的至少一個參數(shù)。
[0054]在充電設(shè)備I連接至一個三相供電網(wǎng)絡(luò)3的情況下，該監(jiān)測裝置8在蓄電池2充電開始之前被激活裝置19激活。此時，L=Icl, I2=Ic2, I3=Ic3 (具體見圖2)。由于電容組件5b構(gòu)成了一個平衡的系統(tǒng)，也就是說兩相之間聯(lián)接的電容器具有與其他各對相之間聯(lián)接的電容器相同的值，因此對于每個相都有以下關(guān)系:
[0055]
【權(quán)利要求】
1.一種用于從三相或單相供電網(wǎng)絡(luò)(3)對一個蓄電池(2)、特別是具有電動牽引作用的機(jī)動車輛的蓄電池進(jìn)行充電的設(shè)備(1)，該設(shè)備包括一個濾波級(5)，該濾波級包括一個電容組件(5b)并且旨在連接至該供電網(wǎng)絡(luò)(3)上，其特征在于，該設(shè)備包括用于監(jiān)測該電容組件(5b)的裝置(8)，該用于監(jiān)測電容組件的裝置能夠檢測該電容組件(5b)的至少一個電容器(C)的電容值相對于在該濾波級(5)的輸入端(B1, B2, B3)處測量的多個電壓和電流的偏差。
2.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，還包括連接至該濾波級(5)上的一個消減級(6)、以及旨在連接至該蓄電池(2)上并且聯(lián)接于該消減級(6)上的一個增進(jìn)級(7)。
3.如權(quán)利要求1或2 之一所述的設(shè)備(1)，其特征在于，該監(jiān)測裝置(8)包括用于確定所測量的電壓和電流的特征值的裝置(20)、用于從所述這些電壓和電流特征值來計算代表了該電容組件的至少一個參數(shù)的裝置(21)、用于從這種代表性參數(shù)來確定該電容組件(5b)的這些電容器的狀態(tài)的裝置(22)、以及適合于發(fā)送一個控制信號和/或報警信號從而提醒使用者該電容組件(5b)的退化的處理裝置(25)。
4.如權(quán)利要求3所述的設(shè)備，其中，這些特征值是均方根值。
5.如權(quán)利要求3或4之一所述的設(shè)備，其中，該控制信號能夠限制該蓄電池的充電性能水平。
6.如權(quán)利要求3至5之一所述的設(shè)備(1)，其特征在于，該用于確定電容器狀態(tài)的裝置(22)包括至少一個能夠計算該代表性參數(shù)與該電容常數(shù)之間的差的計算模塊(23)、以及至少一個能夠?qū)⑺嬎愠龅牟钆c一個變化閾值進(jìn)行比較的比較模塊(24)。
7.如以上權(quán)利要求之一所述的設(shè)備(1)，其中，該監(jiān)測裝置(8)包括能夠在該設(shè)備(I)連接至該供電網(wǎng)絡(luò)(3)上時并且在對該蓄電池(2)的充電開始之前將該監(jiān)測裝置(8)激活的激活裝置(19)，在對該蓄電池(2)的充電開始之前該監(jiān)測裝置(8)被激活時，該代表性參數(shù)是與以下比率成比例的，即:一個第一相的均方根電流值，同，頻率與該第一相和另一相之間的均方根電壓值的乘積，之間的比率。
8.如以上權(quán)利要求之一所述的設(shè)備(1)，其中，該監(jiān)測裝置(8)包括能夠在該蓄電池(2)在一個單相供電網(wǎng)絡(luò)(3)上處于充電中時將該監(jiān)測裝置(8)激活的充電中激活裝置(26)，在單相網(wǎng)絡(luò)(3)上開始充電之后該監(jiān)測裝置(8)被激活時，該代表性參數(shù)對應(yīng)于:一方面是，供電電流均方根值的平方的兩倍與該消減級的輸入端處的電流均方根值的平方之間的差，與，另一方面是，該供電網(wǎng)絡(luò)的這些端子處的均方根電壓和該供電網(wǎng)絡(luò)的頻率的乘積,之間的比率。
9.一種帶有至少部分為電動的牽引作用的機(jī)動車輛，該機(jī)動車輛包括一個聯(lián)接于多個驅(qū)動輪上的電動機(jī)器以及能夠從蓄電池(2)對該電動機(jī)器供電的一個逆變器，其特征在于，該機(jī)動車輛包括一個如以上權(quán)利要求之一所述的用于對該蓄電池(2 )充電的設(shè)備(I)。
10.一種對用于從三相或單相供電網(wǎng)絡(luò)(3)對蓄電池(2)、特別是帶有電動牽引作用的機(jī)動車輛的蓄電池進(jìn)行充電的設(shè)備(1)進(jìn)行控制的方法，其中使用一個濾波級(5)來對來自所述供電網(wǎng)絡(luò)(3)的至少一個輸入電壓進(jìn)行濾波，該濾波級包括一個電容組件(5b)，對該濾波級(5)的輸入端(B1, B2, B3)處的供電電流進(jìn)行測量，并且對該濾波級(5)的輸入端(B1,B2,B3)處的供電電壓進(jìn)行測量，其特征在于，在代表了該電容組件(5b)的至少一個參數(shù)相對于在該濾波級(5)的輸入端(B1, B2, B3)處測量的這些電壓和電流的偏差的基礎(chǔ)上，對該電容組件(5b)的這些電容器的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。
11.如權(quán)利要求10所述的方法，包括確定所測量的電壓和電流的均方根值、從這些均方根電壓和電流值來計算代表了該電容組件的至少一個參數(shù)、并且從所計算出的這些代表性參數(shù)來確定該電容組件(5b)的這些電容器的狀態(tài)、并且發(fā)送一個控制信號以限制該蓄電池的充電性能水平和發(fā)送一個報警信號以提醒使用者該電容組件(5b)的退化。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，其中，對該電容組件(5b)的這些電容器的狀態(tài)進(jìn)行確定包括對一個電容常數(shù)與代表了該電容組件(5b)的該參數(shù)之間的差的絕對值進(jìn)行至少一次計算、并且對所計算出的絕對值與一個變化閾值進(jìn)行比較。
13.如權(quán)利要求10至12之一所述的方法，其中，在對該蓄電池的充電開始之前該監(jiān)測裝置被激活時，該代表性參數(shù)對應(yīng)于:一個第一相的均方根電流值，同，頻率與該第一相和另一相之間的均方根電壓值的乘積，之間的比率；并且在單相網(wǎng)絡(luò)上充電開始之后該監(jiān)測裝置被激活時，該代表性參數(shù)對應(yīng)于:一方面是，供電電流均方根值的平方的兩倍與該消減級的輸入端處電流均方根值的平方之間的差，與，另一方面是，該供電網(wǎng)絡(luò)的這些端子處的均方根電壓和該供電網(wǎng)絡(luò)的頻率的乘積，之間的比率。
【文檔編號】H01M10/48GK103958261SQ201280044514
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月13日
【發(fā)明者】J·馬爾里厄 申請人:雷諾兩合公司