專利名稱：一種動力電池系統(tǒng)以及電動汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電池領域，尤其涉及一種動力電池系統(tǒng)以及電動汽車。
背景技術：
隨著社會對綠色環(huán)保的要求越來越高，同時從國家石油安全角度考慮，電動車將成為未來汽車發(fā)展的主要方向之一。電動汽車的核心技術之一就是動力電池，動力電池出廠的一致性對于電池的應用至關重要，同樣值得我們關注的還有動力電池使用的一致性。因此,動力電池包熱管理的一致性是各整車廠和電池廠家的技術難點之一。動力電池包熱管理主要有風冷和液冷兩種，目前主要采用抽取乘員艙空氣來對電池進行冷卻或加熱，對于多個電池包，若采用并聯(lián)式連接，電池包風道中的風是通過設于電池包外部的輸風管引自乘員艙，因受限于整車布置空間，若某一個電池包或多個電池包離引風口較遠，電池包外部的輸風管將占用乘務艙有限的空間。
發(fā)明內容為了解決現(xiàn)有技術中電動汽車中電池包外部的輸風管占用乘務艙有限空間的問題，從而本實用新型提供了一種動力電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括初級電池包和多個次級電池包，所述初級電池包和次級電池包各自包括殼體、位于所述殼體內的電池組以及用于給所述電池組冷卻或加熱的風道，所述風道設有進風口和出風口，所述初級電池包的殼體內部還設有獨立輸風管，所述多個次級電池包的風道的進風口各自與初級電池包的獨立輸風管連接。進一步地，本實用新型動力電池系統(tǒng)中所述多個次級電池包風道的進風口通過連接管與初級電池包的獨立輸風管連接，所述連接管包括進風口和多個出風口，所述連接管的進風口與初級電池包獨立輸風管的出風口連接，所述連接管的多個出風口分別與所述多個次級電池包風道的進風口相連接。進一步地，本實用新型動力電池系統(tǒng)中所述初級電池包殼體內的獨立輸風管為多條，用于分別對多個次級電池包的風道輸送風。進一步地，本實用新型動力電池系統(tǒng)中所述初級電池包的獨立輸風管和/或風道的進風口為多個。進一步地，本實用新型動力電池系統(tǒng)中所述連接管的長度可調節(jié)。進一步地，本實用新型動力電池系統(tǒng)中所述風道的出風口設有排風扇。進一步地，本實用新型動力電池系統(tǒng)中所述獨立輸風管的外圍設有隔熱層。進一步地，本實用新型動力電池系統(tǒng)中所述獨立輸風管和/或風道與電池包外殼一體成型。同時為解決上述現(xiàn)有技術問題，本實用新型還提出了一種電動汽車，包括車身和位于車身內的動力電池系統(tǒng)，該電池系統(tǒng)為上述所描述的動力電池系統(tǒng)，所述車身包括后排座椅和備胎池，所述初級電池包位于后排座椅后位置處，所述次級電池包位于備胎池內。[0012]有益效果本實用新型初級電池包中的獨立輸風管設于電池包內部具有獨立空間且單獨為次級電池包輸送冷卻或加熱的風，這樣多個電池包能的冷卻或加熱效果更好，同時獨立輸風管設于電池包內閑置部分，不占用車廂的有限空間。

圖I本實用新型動力電池系統(tǒng)實施例結構模型圖。圖2本實用新型動力電池系統(tǒng)另一實施 例結構模型圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。如圖I所示為本實用新型動力電池系統(tǒng)實施例一的結構模型圖，從圖中可以看出，所述系統(tǒng)包括初級電池包I和次級電池包2和次級電池包3,所述初級電池包I包括殼體4、位于所述殼體內的電池組22以及用于給所述電池組冷卻或加熱的風道27，所述初級電池包的風道27設有進風口 5和出風口 8 ;所述次級電池包2也包括殼體12、位于所述殼體內的電池組13以及用于給所述電池組冷卻或加熱的風道16，所述次級電池包的風道16設有進風口 11和出風口 14 ;所述次級電池包3也包括殼體19、位于所述殼體內的電池組17以及用于給所述電池組冷卻或加熱的風道28，所述次級電池包3的風道28設有進風口 18和出風口 21 ;所述初級電池包I的殼體內部還設有獨立輸風管7，所述次級電池包2中風道16的風和次級電池包3中風道28的風引自初級電池包I的獨立輸風管7，獨立輸風管7中風的流向為箭頭23所指的方向，所述獨立輸風管7設有進風口 6和出風口 29，所述初級電池包I與次級電池包2、次級電池包3通過連接管10連接，連接管將獨立輸風管7的出風口29與次級電池包2中風道的進風口 11以及次級電池包3中風道的進風口 18連接，連接管為三通管，本實施例中次級電池包個數(shù)可以大于2，當次級電池包個數(shù)大于2時，連接管做相應改變就能完成更多電池包均勻散熱。為了加快初級電池包I、次級電池包2和次級電池包3的風道中風速的流動，于初級電池包I中風道的出風口 8處設置排風扇9，于次級電池包2風道16的出風口 14處設置排風扇15，以及次級電池包3的出風口 21處設置排風扇20，作為對初級電池包I的改進，可以把電池包I中風道27的進風口 5和獨立輸風管7的進風口 6設置為多個，多個進風口增加風的量，當電池包發(fā)熱較大時，有利于及時散熱。圖2所示為本實用新型動力電池系統(tǒng)的另一實施例，與實施例一相比，本實施例在初級電池包I內部增設了獨立輸風管24，獨立輸風管24設有進風口 22和出風口 30，獨立輸風管7通過連接管10單獨為次級電池包3供風，具體為連接管10連接獨立輸風管7的出風口 29和次級電池包3的進風口 18，獨立輸風管24通過連接管26單獨為次級電池包2供風，具體為連接管26連接獨立輸風管24的出風口 30和次級電池包2的進風口 11，本實施例中次級電池包個數(shù)也可以大于2個，初級電池包中設有依次為次級電池包提供冷卻或加熱的風的多個獨立輸風管，本實施例與實施例一相同的部件不再詳述。上述實施例中風道出風口處的排風扇加快了風道中風的流速，提升到了電池組的冷卻或加熱性能；初級電池包I中的獨立輸風管7和獨立輸風管24根據(jù)電池包內部空間位置設置，例如，電池包內部剩余空間部分為曲折形，那么輸風管也為曲折形；另外獨立輸風管與電池包的連接可以有多種形式，本實用新型上述實施例采用以下兩種方式，第一種獨立輸風管一體成型與電池包外殼的內壁上，這時電池包外殼的材料與獨立輸風管材料相同；第二種獨立輸風管通過連接件連接于電池包外殼的內壁上，具體可以為在獨立輸風管上設置一個卡扣，在電池包外殼上設置卡槽，通過卡槽與卡扣連接來實現(xiàn)獨立輸風管與外殼內壁連接。作為對上述實施例的改進，如圖I所示，初級電池包中風道的進風口 5和出風口 8優(yōu)選于初級電池包中相對設置，例如，進風口 5設于電池包的上端,那么出風口 8設置于電池包的下端，這樣保證電池包中電池組能被充分冷卻或加熱，次級電池包2和次級電池包3中的風道的進風口和出風口也是同樣設置。
上述實施例中如圖I所示初級電池包I中的獨立輸風管7和如圖2所示的初級電池包I中的獨立輸風管24可以用一些導熱差的材料形成，優(yōu)選用橡膠材料制作而成，橡膠重量較輕，成本低，作為對上述實施例的改進，所述初級電池包I中的獨立輸風管外圍設有隔熱層，隔熱層防止電池組的溫度影響獨立輸風管內部氣體的溫度，保證進入各電池包和電池包中的用于冷卻或加熱第一電池組和第二電池組的氣體溫度基本相同，這樣冷卻或加熱效果基本一致，隔熱層可以為隔熱棉或隔熱泡沫，優(yōu)選用隔熱棉。作為對上述實施例的進一步改進，如圖I所示的連接管10和圖2所示的連接26的長度優(yōu)選為可調可調，這樣能根據(jù)需要改變電池包與電池包之間的距離，更具有主動性，連通管具體可以為兩個管道相互螺紋連接而成，通過旋轉螺紋管道可以改變螺紋管道長度。如圖I所示，通過在初級電池包I風道的進風口 5、獨立輸風管7的進風口 6、連接管10處設置溫度傳感器，對不同乘員艙溫度下的3個位置溫度進行采集，數(shù)據(jù)如下表
I乘員艙溫度I進風n 5 j進風n 6 j連接管10
I -IO0C_-IO0C -IO0C -9°C
~To°CIO0C To0C 12 °c
~20°C20。。 20 °C 21。。
T] 0°C丨30。。 丨30。。 丨32。。以上數(shù)據(jù)表明，通過本實用新型所述系統(tǒng)的設置，保證了初級電池包I和次級電池包的進風口溫度與乘員艙溫度差異較小，更重要的是節(jié)省了電池包2的進風道的布置空間，達到了方便裝配的目的。本實用新型還提出一種電動汽車，所述電動汽車包括車身和位于車身內的動力電池系統(tǒng)，該動力電池系統(tǒng)為本實用新型所述動力電池系統(tǒng)，動力電池系統(tǒng)中的電池包I位于汽車后排座椅后位置，次級電池包2和次級電池包3位于備胎池中，次級電池包2和次級電池包3引乘員艙風的距離比較長，且輸風管外置需要占用較多的行李箱空間，而電池包I內部空間利用率不足，有部分空間被浪費了，因此，動力電池系統(tǒng)采用本實用新型的結構設置，在初級電池包中設獨立輸風管7單獨為次級電池包輸送冷卻或加熱的風，這樣能充分利用電池包I的空間，而又不會導致次級電池包2和次級電池包3引乘員艙風的距離長。結合圖I可以直觀得出，本實用新型動力電池系統(tǒng)工作時，把乘員艙的風通過進風口 5引進風道27，然后通過出風口 8處流出，這樣完成對初級電池包I的冷卻或加熱，風扇9加快流出的風的速率，提高了冷卻或加熱效率，對于次級電池包2，通過連接管10把初級電池包I中的獨立輸風管7中的風引入次級電池包2的風道16，然后從風道16的出風口 14流出，完成對次級電池包2的冷卻或加熱，同樣次級電池包3的冷卻或加熱的引風設置與次級電池包2相同。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對 各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.一種動力電池系統(tǒng)，包括初級電池包和多個次級電池包，所述初級電池包和次級電池包各自包括殼體、位于所述殼體內的電池組以及用于給所述電池組冷卻或加熱的風道，所述風道設有進風口和出風口，其特征在于，所述初級電池包的殼體內部還設有獨立輸風管，所述多個次級電池包的風道的進風口各自與初級電池包的獨立輸風管連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述多個次級電池包風道的進風口通過連接管與初級電池包的獨立輸風管連接，所述連接管包括進風口和多個出風口，所述連接管的進風口與初級電池包獨立輸風管的出風口連接，所述連接管的多個出風口分別與所述多個次級電池包風道的進風口相連接。
3.根據(jù)權利要求I所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述初級電池包殼體內的獨立輸風管為多條，用于分別對多個次級電池包的風道輸送風。
4.根據(jù)權利要求I所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述初級電池包的獨立輸風管和/或風道的進風口為多個。
5.根據(jù)權利要求2所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述連接管的長度可調節(jié)。
6.根據(jù)權利要求I所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述風道的出風口設有排風扇。
7.根據(jù)權利要求I所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述獨立輸風管的外圍設有隔熱層。
8.根據(jù)權利要求I所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述獨立輸風管和/或風道與電池包外殼一體成型。
9.一種電動汽車，包括車身和位于車身內的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述動力電池系統(tǒng)選自權利要求1-8任一項所述的動力電池系統(tǒng)。
10.根據(jù)權利要求9所述的電動汽車，其特征在于，所述車身包括后排座椅和備胎池，所述初級電池包位于后排座椅后位置處，所述次級電池包位于備胎池內。
專利摘要本實用新型涉及電池領域，尤其涉及一種動力電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括初級電池包和多個次級電池包，所述初級電池包和次級電池包各自包括殼體、位于所述殼體內的電池組以及用于給所述電池組冷卻或加熱的風道，所述風道設有進風口和出風口，所述初級電池包的殼體內部還設有獨立輸風管，所述多個次級電池包的風道的進風口各自與初級電池包的獨立輸風管連接；所述動力電池系統(tǒng)能實現(xiàn)多個電池包均勻冷卻或加熱，同時不占用車廂的有限空間，本實用新型還公開了一種包括本實用新型動力電池系統(tǒng)的電動汽車。
文檔編號H01M10/50GK202550027SQ20122009178
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月13日 優(yōu)先權日2012年3月13日
發(fā)明者王曉博, 王清泉, 裴峰 申請人:廣州汽車集團股份有限公司