專利名稱：一種差速鎖信號控制開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車信號控制裝置技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車差速鎖信號控制開關(guān)。
背景技術(shù)：
近年來，隨著汽車電器自動化程度的不斷飛躍發(fā)展，汽車車橋用信號控制元件的結(jié)構(gòu)和外形越來越簡潔化，并向輕量化方向發(fā)展，各種不同形式的電器開關(guān)被廣泛應(yīng)用于車輛控制系統(tǒng)中，特別是專用車輛的差速鎖控制裝置中。差速鎖信號控制開關(guān)是一種在專用車輛差速鎖控制系統(tǒng)中已被廣泛應(yīng)用的電器開關(guān)，可實現(xiàn)當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向輪差速鎖信號的控制輸出。但是，原有的差速鎖信號控制開關(guān)裝置內(nèi)部多采用通過微動開關(guān)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，采購成本高，而且這種微動開關(guān)焊接導(dǎo)線時耐高溫性能差，安裝時導(dǎo)線易擰斷，由于目前本領(lǐng)域存在的汽配企業(yè)市場占有率、價格競爭優(yōu)勢等緣故，促使了現(xiàn)有的差速鎖信號控制開關(guān)必須向結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、使用壽命長等方面發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服原有差速鎖信號控制開關(guān)存在的不足，進而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制作成本低、使用壽命長、工作性能穩(wěn)定可靠的差速鎖信號控制開關(guān)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的實現(xiàn)方案是這樣的一種差速鎖信號控制開關(guān)，包括直筒狀的殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)的壓蓋組件、壓頭組件和導(dǎo)通組件，其中(一)、所述的殼體中心為通孔，通孔內(nèi)自上而下依次設(shè)置有第一臺階、第二臺階和第三臺階，并將通孔依次分成孔徑逐漸減小的第一臺階孔、第二臺階孔、第三臺階孔和第四臺階孔，殼體的上端帶有滾邊收口，殼體的下端通過螺紋固定在汽車制動車橋上，并做為信號控制開關(guān)的負極；(二)、所述的壓蓋組件由壓蓋、調(diào)節(jié)螺釘、鎖緊螺母和接線插片組成，壓蓋 為絕緣材料制成的臺階形柱體，上端直徑小、下端直徑大，通過殼體上端的滾邊收口和殼體的第一臺階將壓蓋固定在殼體上；調(diào)節(jié)螺釘豎直穿過壓蓋的中心，并通過鎖緊螺母將接線插片固定在壓蓋上；(三)、所述的壓頭組件由推桿、第二壓縮彈簧和下端帶有滾邊收口的壓帽組成，推桿的上端和中部具有兩級膨大臺階，其中部臺階直徑大于上端臺階直徑，壓帽套在推桿的上端臺階上，并通過壓帽下端的滾邊收口將第二壓縮彈簧固定在壓帽和推桿之間；推桿的下部桿體設(shè)置在殼體的第三臺階孔內(nèi)；(四)、所述的導(dǎo)通組件由第一壓縮彈簧和導(dǎo)電壓環(huán)組成，導(dǎo)電壓環(huán)設(shè)置在殼體第一臺階上，第一壓縮彈簧設(shè)置在導(dǎo)電壓環(huán)和推桿的中部臺階之間。上述差速鎖信號控制開關(guān)中，所述的推桿的下部桿體上設(shè)置有密封圈，可用于密封和防水。上述差速鎖信號控制開關(guān)中，在推桿中部膨大臺階的上端面周邊開有定位槽，第一壓縮彈簧的一端安裝在定位槽中，另一端頂置在導(dǎo)電壓環(huán)下。上述差速鎖信號控制開關(guān)中，在壓蓋上設(shè)有一個排氣孔，用于當(dāng)信號控制開關(guān)工作時將所述殼體內(nèi)的氣體及時排出。
上述差速鎖信號控制開關(guān)中，壓帽的上端面經(jīng)過鍍銀處理，以提高導(dǎo)電性能。本發(fā)明具有的有益效果如下1、本發(fā)明充分考慮了現(xiàn)有差速鎖信號控制開關(guān)在結(jié)構(gòu)、制造成本和使用壽命上的劣勢，重新對其結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化設(shè)計，降低了成本，徹底避免了產(chǎn)品生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的耐高溫性能差和導(dǎo)線易擰斷等故障，并大大延長使用壽命。2、本發(fā)明采用殼體作為信號控制開關(guān)的負極，而接線插片作為信號控制開關(guān)的正極，工作時通過接線插片、調(diào)節(jié)螺釘、壓帽、第二壓縮彈簧、推桿、第一壓縮彈簧、殼體實現(xiàn)正極和負極的導(dǎo)通，工作穩(wěn)定可靠。3、本發(fā)明在推桿的下部設(shè)置有密封圈，起到了密封和防水作用。4、本發(fā)明在壓帽的上端平面進行鍍銀處理，提高了導(dǎo)電性能，延長了壓帽的使用壽命。


附圖為本發(fā)明一個具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。其中的標(biāo)記為1、殼體，2、壓蓋，3、接線插片，4、調(diào)節(jié)螺釘，5、鎖緊螺母，6、導(dǎo)電壓環(huán)，7-1、第一壓縮彈簧，7-2、第二壓縮彈簧，8、壓帽，9、推桿，10、密封圈，11、汽車車橋，12、螺紋，13、排氣孔。
具體實施例方式如圖所示，本發(fā)明的差速鎖信號控制開關(guān)包括殼體I和設(shè)置在殼體I內(nèi)的壓蓋組件、壓頭組件和導(dǎo)通組件；所 述的殼體I由金屬材料制成，直筒狀，中心為通孔，孔內(nèi)設(shè)第一臺階、第二臺階和第三臺階，并將通孔分成第一臺階孔、第二臺階孔、第三臺階孔和第四臺階孔，自上而下，孔徑逐漸減小。所述的殼體I下端采用螺紋固定在汽車制動車橋11上。壓蓋組件包括壓蓋2、調(diào)節(jié)螺釘4、鎖緊螺母5和接線插片3，其中壓蓋2為臺階形柱體，上端直徑小、下端直徑大，并通過殼體I上端的滾邊收口將壓蓋2固定在殼體I上，滾邊收口正好設(shè)置在壓蓋2的臺階上。調(diào)節(jié)螺釘4豎直穿過壓蓋2的中心，露出螺釘頭，并通過鎖緊螺母5將接線插片3固定在壓蓋2上，用以調(diào)節(jié)信號控制開關(guān)的接通距離，鎖緊螺母5與接線插片3安裝在調(diào)節(jié)螺釘4上，一同作為信號控制開關(guān)的正極。壓蓋2上設(shè)有一排氣孔，用于當(dāng)信號控制開關(guān)工作時將所述殼體內(nèi)的氣體及時排出。壓頭組件包括推桿9、第二壓縮彈簧7-2和下端帶有滾邊收口的壓帽8。推桿9的上端和中部具有兩級膨大臺階，其中部臺階直徑大于上端臺階直徑，壓帽8套在推桿9的上端臺階上，并通過壓帽8下端的滾邊收口將第二壓縮彈簧7-2固定在壓帽8和推桿9之間；推桿9的下部桿體設(shè)置在殼體I的第三臺階孔內(nèi)；壓帽8的上端面可進行鍍銀處理，提高了導(dǎo)電性能，延長其工作壽命。第二壓縮彈簧7-2用于調(diào)節(jié)信號控制開關(guān)的過行程距離，即在不損壞開關(guān)性能前提下可在超出接通行程的一定范圍內(nèi)仍然接通。作為一種優(yōu)選方式，所述推桿9的下部設(shè)置有密封圈10，起到防塵和密封的作用。導(dǎo)通組件包括第一壓縮彈簧7-1和和導(dǎo)電壓環(huán)6，導(dǎo)電壓環(huán)6設(shè)置在殼體I第一臺階上，第一壓縮彈簧7-1設(shè)置在導(dǎo)電壓環(huán)6和推桿9的中部臺階之間。第一壓縮彈簧7-1在信號控制開關(guān)工作時可起到導(dǎo)線的作用。為了使第一壓縮彈簧7-1在豎直方向固定，推桿9中部膨大臺階的的上端面周邊開有開有安裝彈簧的定位槽。本發(fā)明的殼體I作為信號控制開關(guān)的負極，而接線插片3作為信號控制開關(guān)的正極，工作時通過接線插片3、調(diào)節(jié)螺釘4、壓帽8、第二壓縮彈簧7-2、推桿9、第一壓縮彈簧7-1、殼體I實現(xiàn)正極和負極的導(dǎo)通，故壓蓋2為絕緣材料，而殼體1、鎖緊螺母5、調(diào)節(jié)螺釘
4、壓帽8、第一壓縮彈簧7-1、第二壓縮彈簧7-2、推桿9和接線插片3均為導(dǎo)體，通常采用金屬材料制成。本發(fā)明的工作過程是當(dāng)汽車差速鎖系統(tǒng)中機械頂桿推動信號控制開關(guān)的推桿9時，即帶動第二壓縮彈簧 7-2和壓帽8 一起運動，直到與調(diào)節(jié)螺釘4接觸，此時信號控制開關(guān)被接通，汽車中央控制系統(tǒng)便發(fā)出信號控制轉(zhuǎn)向輪執(zhí)行差速鎖功能，從而使司機可以順利完成汽車的轉(zhuǎn)向操作。其中，當(dāng)壓頭組件與調(diào)節(jié)螺釘4接觸時，電流信號便通過接線插片
3、調(diào)節(jié)螺釘4、壓帽8、第二壓縮彈簧7-2、推桿9、第一壓縮彈簧7-1、殼體I和汽車制動車橋11形成閉合回路，信號控制開關(guān)被接通。
權(quán)利要求
1.一種差速鎖信號控制開關(guān)，其特征在于包括直筒狀的殼體(I)和設(shè)置在殼體(I)內(nèi)的壓蓋組件、壓頭組件和導(dǎo)通組件； 所述的殼體(I)中心為通孔，通孔內(nèi)自上而下依次設(shè)置有第一臺階、第二臺階和第三臺階，并將通孔依次分成孔徑逐漸減小的第一臺階孔、第二臺階孔、第三臺階孔和第四臺階孔，殼體(I)的上端帶有滾邊收口，殼體(I)的下端通過螺紋固定在汽車制動車橋(11)上，并做為信號控制開關(guān)的負極； 所述的壓蓋組件由壓蓋(2)、調(diào)節(jié)螺釘(4)、鎖緊螺母(5)和接線插片(3)組成，壓蓋(2)為絕緣材料制成的臺階形柱體,上端直徑小、下端直徑大,通過殼體(I)上端的滾邊收口和殼體(I)的第一臺階將壓蓋(2)固定在殼體(I)上；調(diào)節(jié)螺釘(4)豎直穿過壓蓋(2)的中心，并通過鎖緊螺母(5)將接線插片(3)固定在壓蓋(2)上； 所述的壓頭組件由推桿(9)、第二壓縮彈簧(7-2)和下端帶有滾邊收口的壓帽(8)組成，推桿(9)的上端和中部具有兩級膨大臺階，其中部臺階直徑大于上端臺階直徑，壓帽(8)套在推桿(9)的上端臺階上，并通過壓帽(8)下端的滾邊收口將第二壓縮彈簧(7-2)固定在壓帽(8)和推桿(9)之間；推桿(9)的下部桿體設(shè)置在殼體(I)的第三臺階孔內(nèi)； 所述的導(dǎo)通組件由第一壓縮彈簧(7-1)和導(dǎo)電壓環(huán)(6)組成，導(dǎo)電壓環(huán)(6)設(shè)置在殼體(I)第一臺階上，第一壓縮彈簧(7-1)設(shè)置在導(dǎo)電壓環(huán)(6)和推桿(9)的中部臺階之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速鎖信號控制開關(guān)，其特征在于推桿(9)的下部桿體上設(shè)置有密封圈(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速鎖信號控制開關(guān)，其特征在于在推桿(9)中部膨大臺階的上端面周邊開有定位槽，第一壓縮彈簧(7-1)的一端安裝在定位槽中，另一端頂置在導(dǎo)電壓環(huán)(6)下。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速鎖信號控制開關(guān)，其特征在于在壓蓋(2)上設(shè)有一個排氣孔(13) ο
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速鎖信號控制開關(guān)，其特征在于所述的壓帽(8)的上端面經(jīng)過鍍銀處理。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種差速鎖信號控制開關(guān)，包括直筒狀的殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)的壓蓋組件、壓頭組件和導(dǎo)通組件；殼體作為開關(guān)的負極，壓蓋組件中的接線插片作為開關(guān)的正極，在工作中通過推桿帶動第二壓縮彈簧和壓帽一起運動，從而推動壓帽向調(diào)節(jié)螺釘運動，一旦壓帽接觸到調(diào)節(jié)螺釘，電流信號便通過接線插片、調(diào)節(jié)螺釘、壓帽、第二壓縮彈簧、推桿、第一壓縮彈簧、殼體和汽車制動車橋形成閉合回路，信號控制開關(guān)被接通。本發(fā)明克服了原有差速鎖信號控制開關(guān)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、導(dǎo)線安裝和使用中不牢固等不足，并具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、工作穩(wěn)定可靠等特點。
文檔編號H01H13/28GK103065847SQ20121057139
公開日2013年4月24日 申請日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者李敏哲 申請人:西安航天遠征流體控制股份有限公司