專利名稱：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱的浮動(dòng)連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱的浮動(dòng)連接裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車使用車載電池一次充電的行駛里程比較短，而且受電池使用特性的限制，不可能在短時(shí)間內(nèi)完成充電，為了保證續(xù)駛里程，目前電動(dòng)汽車可采用更換電池箱的方式來提供動(dòng)力。電動(dòng)汽車的電池外箱安裝在汽車車身上，電池外箱通過固定板與電池內(nèi)箱連接，電池內(nèi)箱與電池外箱通過連接器實(shí)現(xiàn)電連接，連接器設(shè)置在固定板上，電池外箱與所述固定板相對(duì)設(shè)置。更換電池箱就是將電池內(nèi)箱安裝到電池外箱上，即在車輛電量不足時(shí)， 到換電站將電量不足的電池內(nèi)箱更換為充滿電的電池內(nèi)箱。目前，應(yīng)用比較多的是，電池箱之間的硬連接方式，即剛性連接方式，它是電池內(nèi)箱與電池外箱通過剛性的連接器實(shí)現(xiàn)電連接。硬連接對(duì)位置要求較高，它需要較高的加工、 安裝精度，一旦達(dá)不到要求就會(huì)頻繁出現(xiàn)電弧燒傷、斷電等問題。尤其在車輛轉(zhuǎn)彎過程中， 由于現(xiàn)有的電池外箱與固定板之間也是固定連接也就是是剛性連接，電池外箱與固定板之間的固定連接的牢固程度大于連接器內(nèi)部的公頭和母頭之間的剛性連接，因而，車輛轉(zhuǎn)彎造成連接器內(nèi)部的公頭和母頭之間形成容易脫離而產(chǎn)生空隙，出現(xiàn)由于虛接而產(chǎn)生接觸不良等故障或引起電弧，導(dǎo)致電連接器的燒傷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱的浮動(dòng)連接裝置，以解決現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的電池內(nèi)箱與電池外箱之間容易出現(xiàn)由于虛接而產(chǎn)生接觸不良等故障或引起電弧， 導(dǎo)致電連接器燒傷的問題。為此，本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱的浮動(dòng)連接裝置，用于連接電池外箱與電池內(nèi)箱，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱的浮動(dòng)連接裝置包括電池外箱，固定在電動(dòng)汽車車身上；固定板，所述固定板上設(shè)有電連接電池外箱與電池內(nèi)箱的連接器；所述電池外箱與所述固定板之間為活動(dòng)連接。進(jìn)一步地，所述電池外箱與所述固定板之間通過彈性連接裝置連接。進(jìn)一步地，所述彈性連接裝置包括連接在所述電池外箱與所述固定板之間的連接螺栓和螺母，以及套設(shè)在所述連接螺栓外并抵壓在所述電池外箱與所述固定板之間的彈性元件。進(jìn)一步地，所述電池外箱上設(shè)有第一安裝孔，所述固定板上設(shè)有第二安裝孔，所述連接螺栓穿過所述第一安裝孔和所述第二安裝孔，所述第一安裝孔的直徑大于所述連接螺栓的直徑，所述第一安裝孔與所述連接螺栓之間具有浮動(dòng)間隙。進(jìn)一步地，所述彈性元件為彈簧。進(jìn)一步地，所述連接器為剛性連接器。[0011]進(jìn)一步地，所述彈性連接裝置的數(shù)量為兩個(gè)，對(duì)稱布置在所述連接器的兩側(cè)。進(jìn)一步地，所述彈性連接裝置的數(shù)量為四個(gè)，圍繞所述連接器對(duì)稱布置。進(jìn)一步地，所述固定板上設(shè)有第三安裝孔，所述第三安裝孔中設(shè)有導(dǎo)向銷孔座。由于所述電池外箱與所述固定板之間為活動(dòng)連接，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，電池外箱與所述固定板之間產(chǎn)生一定的浮動(dòng)余量，在該浮動(dòng)余量的調(diào)整下，連接器內(nèi)部的公頭和母頭之間仍然能夠保持穩(wěn)定的連接，不會(huì)相互脫離而產(chǎn)生空隙，不會(huì)出現(xiàn)由于虛接而產(chǎn)生接觸不良等故障或引起電弧等事故。

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱的浮動(dòng)連接裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱的浮動(dòng)連接裝置的組裝結(jié)構(gòu)；圖3為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱的浮動(dòng)連接裝置的固定板的結(jié)構(gòu)；圖4為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱的浮動(dòng)連接裝置的電池外箱的結(jié)構(gòu)。附圖標(biāo)號(hào)說明1.連接螺栓，2.固定板，3.彈性元件，4.電池箱，5.彈簧墊片，6.螺母，7.導(dǎo)向銷孔座，8連接器，21.第一安裝孔，30.彈性連接裝置，71.第三安裝孔41.第二安裝孔43.空
槽
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1和圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱的浮動(dòng)連接裝置，用于連接電池外箱4與電池內(nèi)箱(圖中未示出)，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱的浮動(dòng)連接裝置包括電池外箱4，固定在電動(dòng)汽車車身圖中未示出)上；固定板2，所述固定板2上設(shè)有電連接電池外箱4與電池內(nèi)箱的連接器8 ；所述電池外箱4與所述固定板2之間為活動(dòng)連接。由于所述電池外箱與所述固定板之間為活動(dòng)連接，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，電池外箱與所述固定板之間產(chǎn)生一定的浮動(dòng)余量，在該浮動(dòng)余量的調(diào)整下，連接器內(nèi)部的公頭和母頭之間仍然能夠保持穩(wěn)定的連接，不會(huì)相互脫離而產(chǎn)生空隙，不會(huì)出現(xiàn)由于虛接而產(chǎn)生接觸不良等故障或引起電弧等事故。進(jìn)一步地，如圖2所示，所述電池外箱4與所述固定板2之間通過彈性連接裝置30 連接。彈性連接裝置30可以使得所述電池外箱4與所述固定板2之間的活動(dòng)連接具有彈性和連續(xù)性，能夠緩沖沖擊，而且能夠復(fù)位。進(jìn)一步地，如圖1和圖2所示，所述彈性連接裝置30包括連接在所述電池外箱4 與所述固定板2之間的連接螺栓1和螺母6，以及套設(shè)在所述連接螺栓1外并抵壓在所述電池外箱4與所述固定板2之間的彈性元件3。固定板2通過連接螺栓1固定在電池外箱 4上，在電池外箱4與固定板2之間安裝彈性元件3，通過螺母6固定，螺母6擰緊在連接螺栓1上，同時(shí)，螺母6通過彈簧墊片5抵壓在電池外箱4上。彈性元件3有一定的預(yù)緊力， 通過螺母6可以調(diào)節(jié)預(yù)緊力的大小。這樣，可以實(shí)現(xiàn)沿著連接螺栓1的長度方向上電池外箱4與所述固定板2之間活動(dòng)余量的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)活動(dòng)連接。所述彈性元件3可以為彈簧，例如為柱簧，成本低，活動(dòng)余量較大。進(jìn)一步地，如圖3和圖4所示，所述電池外箱4上設(shè)有第一安裝孔41，所述固定板 2上設(shè)有第二安裝孔21，所述連接螺栓1穿過所述第一安裝孔41和所述第二安裝孔21，所述第一安裝孔41的直徑大于所述連接螺栓1的直徑，所述第一安裝孔41與所述連接螺栓1 之間具有浮動(dòng)間隙，以實(shí)現(xiàn)沿著連接螺栓1的徑向各方向上電池外箱4與所述固定板2之間活動(dòng)余量的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)活動(dòng)連接。這樣，電池外箱4與所述固定板2之間在三維方向上都能實(shí)現(xiàn)活動(dòng)連接。第二安裝孔21例如為直槽形，便于加工，便于根據(jù)需要調(diào)整各方向的活動(dòng)余量，可以使得水平方向的活動(dòng)余量更為充足一些，以適應(yīng)轉(zhuǎn)彎。進(jìn)一步地，所述連接器8為剛性連接器，即連接器內(nèi)部的公頭和母頭之間為剛性連接。組裝時(shí)，連接器8位于電池外箱4的空槽43中。由于電池外箱4與所述固定板2之間已經(jīng)是活動(dòng)連接，所以，連接器8采用成本低的剛性連接即可，關(guān)于連接器8內(nèi)部的結(jié)構(gòu)可以參考現(xiàn)有技術(shù)。進(jìn)一步地，如圖2所示，所述彈性連接裝置30的數(shù)量為兩個(gè)，對(duì)稱布置在所述連接器8的兩側(cè)，使得活動(dòng)連接更為穩(wěn)定平衡。進(jìn)一步地，如圖3和圖4所示，所述彈性連接裝置30的數(shù)量為四個(gè)，圍繞所述連接器8對(duì)稱布置。這樣，活動(dòng)連接更為穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了電池外箱4與所述固定板2之間上下左右連接的穩(wěn)定和平衡。進(jìn)一步地，如圖2所示，所述固定板2上設(shè)有第三安裝孔71，所述第三安裝孔71位于2或4個(gè)所述彈性連接裝置30之間，所述第三安裝孔71中設(shè)有導(dǎo)向銷座7。導(dǎo)向銷座7 中設(shè)有容納導(dǎo)向銷的孔，即導(dǎo)向銷孔，導(dǎo)向銷用于連接固定板2與所述電池內(nèi)箱。導(dǎo)向銷座 7、導(dǎo)向銷孔起到扶正固定板2與所述電池內(nèi)箱連接的作用，便于電池內(nèi)箱與電池外箱4之間的快速連接。導(dǎo)向銷孔采用兩級(jí)定位，第一級(jí)孔的直徑大于第二級(jí)孔的直徑，以提高定位精度。安裝時(shí)，導(dǎo)向銷插入導(dǎo)向銷孔的過程中，固定板2受力，由于固定板2與電池外箱 4彈性連接，所以可以自動(dòng)調(diào)節(jié)插入誤差，保證接插件準(zhǔn)確接觸。車輛運(yùn)行過程中出現(xiàn)顛簸時(shí)，整個(gè)浮動(dòng)連接裝置將隨著內(nèi)箱的移動(dòng)而調(diào)整其位置，從而保證連接可靠，防止電弧的產(chǎn)生。本實(shí)用新型降低了硬連接對(duì)位置精度的要求，使連接裝置在三個(gè)方向上都有一定的浮動(dòng)量來保持連接裝置的配合良好，從而提高了電池箱的安裝精度和連接的可靠性，同時(shí)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低的優(yōu)點(diǎn)，使得盲插連接的方式廣泛應(yīng)用到電池箱的插接上，提高安裝效率、連接的可靠與穩(wěn)定性。以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。為本實(shí)用新型的各組成部分在不沖突的條件下可以相互組合，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員， 在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用
5新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱的浮動(dòng)連接裝置，用于連接電池外箱與電池內(nèi)箱，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱的浮動(dòng)連接裝置包括電池外箱，固定在電動(dòng)汽車車身上；固定板，所述固定板上設(shè)有電連接電池外箱與電池內(nèi)箱的連接器；其特征在于，所述電池外箱與所述固定板之間為活動(dòng)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱的浮動(dòng)連接裝置，其特征在于，所述電池外箱與所述固定板之間通過彈性連接裝置連接。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱的浮動(dòng)連接裝置，其特征在于，所述彈性連接裝置包括連接在所述電池外箱與所述固定板之間的連接螺栓和螺母，以及套設(shè)在所述連接螺栓外并抵壓在所述電池外箱與所述固定板之間的彈性元件。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱的浮動(dòng)連接裝置，其特征在于，所述電池外箱上設(shè)有第一安裝孔，所述固定板上設(shè)有第二安裝孔，所述連接螺栓穿過所述第一安裝孔和所述第二安裝孔，所述第一安裝孔的直徑大于所述連接螺栓的直徑，所述第一安裝孔與所述連接螺栓之間具有浮動(dòng)間隙。
5.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱的浮動(dòng)連接裝置，其特征在于，所述彈性元件為彈簧。
6.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱的浮動(dòng)連接裝置，其特征在于，所述連接器為剛性連接器。
7.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱的浮動(dòng)連接裝置，其特征在于，所述彈性連接裝置的數(shù)量為兩個(gè)，對(duì)稱布置在所述連接器的兩側(cè)。
8.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱的浮動(dòng)連接裝置，其特征在于，所述彈性連接裝置的數(shù)量為四個(gè)，圍繞所述連接器對(duì)稱布置。
9.如權(quán)利要求7或8中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱的浮動(dòng)連接裝置，其特征在于，所述固定板上設(shè)有第三安裝孔，所述第三安裝孔中設(shè)有導(dǎo)向銷孔座。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱的浮動(dòng)連接裝置，用于連接電池外箱與電池內(nèi)箱，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱的浮動(dòng)連接裝置包括電池外箱，固定在電動(dòng)汽車車身上；固定板，所述固定板上設(shè)有電連接電池外箱與電池內(nèi)箱的連接器；所述電池外箱與所述固定板之間為活動(dòng)連接。本實(shí)用新型降低了硬連接對(duì)位置精度的要求，使連接裝置在三個(gè)方向上都有一定的浮動(dòng)量來保持連接裝置的配合良好，從而提高了電池箱的安裝精度和連接的可靠性，同時(shí)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低的優(yōu)點(diǎn)，使得盲插連接的方式廣泛應(yīng)用到電池箱的插接上，提高安裝效率、連接的可靠與穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)H01R13/631GK202231261SQ20112037703
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者吳智強(qiáng), 張正明, 彭博, 李鵬飛, 王雷 申請(qǐng)人:普天新能源有限責(zé)任公司, 貴陽普天物流技術(shù)有限公司