專利名稱：用于電動(dòng)汽車的電池Pack設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于電動(dòng)汽車的電池Pack設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于電動(dòng)汽車的電池I^ack設(shè)備。
背景技術(shù)：
[0002]節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，而發(fā)展新能源汽車將是實(shí)現(xiàn)該趨勢(shì)的最佳途徑。因此，新能源汽車用電池I^ack的開發(fā)顯得尤為重要。在新能源汽車用電池 Pack中，電池I^ack內(nèi)部連接的線束系統(tǒng)的布置是I^ack設(shè)備開發(fā)的重要部分。[0003]電池I^ack內(nèi)部的電氣設(shè)備主要有蓄電池組、模塊電池、模塊電池控制系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、高壓回路控制系統(tǒng)、電池I^ack管理系統(tǒng)。電池I^ack內(nèi)部電氣設(shè)備較多，除了低壓供電通訊系統(tǒng)外，還有高壓輸電系統(tǒng)，因此對(duì)電池I^ck內(nèi)部線束系統(tǒng)的安全性、可控性和易維護(hù)性的要求很高。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的旨在解決上述的技術(shù)問題。[0005]為此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于電動(dòng)汽車的電池I^ack設(shè)備，該設(shè)備將高壓動(dòng)力電纜和低壓通信線束分別固定在線槽里面，避免了高壓動(dòng)力電纜和低壓通信線束相互接觸產(chǎn)生不必要的短路、電磁干擾等影響。[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提出了一種用于電動(dòng)汽車的電池I^ack設(shè)備，包括多層殼體，在所述多層殼體的每一層的底部殼壁上設(shè)置有線夾；多個(gè)模塊電池， 所述多個(gè)模塊電池安裝在所述多層殼體的每一層內(nèi)，其中，在所述每層模塊電池的頂部上設(shè)置有線槽；多個(gè)模塊電池控制系統(tǒng)，所述多個(gè)模塊電池控制系統(tǒng)與所述多個(gè)模塊電池一一對(duì)應(yīng)，每個(gè)模塊電池控制系統(tǒng)安裝在相應(yīng)的所述模塊電池的內(nèi)部；冷卻系統(tǒng)；高壓回路控制系統(tǒng)；電池I^ack管理系統(tǒng)；低壓線束，所述低壓線束安裝在所模塊電池的頂部的線槽內(nèi)，且所述低壓線束的一端分別與所述多個(gè)模塊電池控制系統(tǒng)、所述冷卻系統(tǒng)、所述高壓回路控制系統(tǒng)相連，所述低壓線束的另一端與所述電池I^ack管理系統(tǒng)相連；高壓電器盒； 高壓動(dòng)力電纜，所述高壓動(dòng)力電纜通過所述線夾安裝在每層殼體的底部殼壁上，所述高壓動(dòng)力電纜的一端與所述多個(gè)模塊電池相連，另一端與所述高壓電器盒相連。[0007]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車的電池I^ack設(shè)備，對(duì)線束系統(tǒng)的布置設(shè)計(jì)充分利用了空間優(yōu)勢(shì)，將高低壓線束嚴(yán)格區(qū)分分開布置，實(shí)行高壓經(jīng)過殼體的底部殼壁， 低壓在高的平行布線。將高壓動(dòng)力電纜通過線夾固定在殼體的底部殼壁上，并滿足電氣間隙的要求。低壓通訊線束則通過在模塊電池頂部的線槽，與各個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生連接關(guān)系。這樣的布置不僅提高了整個(gè)電池I^ck內(nèi)部線束系統(tǒng)布置的安全性，而且提高了可靠性。在視覺上也顯得更加美觀，并且方便維護(hù)。[0008]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)相鄰模塊電池的距離近的異性電極之間距離大于或等于80毫米時(shí)，所述距離近的異性電極通過所述高壓動(dòng)力電纜連接。當(dāng)相鄰模塊電池的異性電極距離相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)，采用高壓動(dòng)力電纜的連接方式可以有效的發(fā)揮模塊電池的組合優(yōu)勢(shì)，減少因?yàn)槟K電池之間的距離造成的電能損失。[0009]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)相鄰模塊電池的距離近的異性電極之間距離小于80毫米時(shí)，所述距離近的異性電極通過金屬連接片連接。當(dāng)相鄰模塊電池的異性電極距離較近時(shí)，金屬連接片作為模塊電池間的連接導(dǎo)體，具有良好的導(dǎo)通性，同時(shí)相比高壓電纜降低了成本。[0010]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述金屬連接片為銅片。銅片具有良好的導(dǎo)電性， 有效地充當(dāng)模塊電池間的導(dǎo)體。[0011 ] 在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，在所述高壓電器盒內(nèi)設(shè)置有多個(gè)繼電器和與所述多個(gè)繼電器相連的高壓輸出插座。在高壓電器盒中設(shè)置繼電器可以實(shí)現(xiàn)模塊電池與外界高壓直流動(dòng)力電纜的連接關(guān)系的切換，起到安全保護(hù)的作用。[0012]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述多個(gè)繼電器包括主負(fù)高壓繼電器、主正高壓繼電器和預(yù)充電繼電器，其中，所述主負(fù)高壓繼電器的輸入端與分流器的輸出端相連，所述主負(fù)高壓繼電器的輸出端與所述高壓輸出插座的負(fù)極端相連，所述分流器的輸入端與距離所述高壓電器盒最近的模塊電池的負(fù)極端相連；所述主正高壓繼電器的輸入端與距離所述高壓電器盒最遠(yuǎn)的模塊電池的正極端相連，所述主正高壓繼電器的輸出端與所述高壓輸出插座的正極端相連；所述預(yù)充電繼電器的輸入端與預(yù)充電電阻的一端相連，所述預(yù)充電繼電器的輸出端與所述高壓輸出插座的正極端相連，所述預(yù)充電電阻的另一端與距離所述高壓電器盒最遠(yuǎn)的模塊電池的正極端相連。通過閉合或斷開電器盒內(nèi)的高壓繼電器實(shí)現(xiàn)蓄電池組與對(duì)外高壓直流動(dòng)力電纜的連接與斷開。[0013]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述電池I^ack管理系統(tǒng)與電動(dòng)汽車的整車通信接口相連。這種設(shè)置便于有效快速的查看汽車的電池動(dòng)力情況，通過將電池的狀態(tài)信息與整車的通信系統(tǒng)進(jìn)行交互，及時(shí)地了解電池I^ack的管理使用情況。[0014]本實(shí)用新型附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。


[0015]本實(shí)用新型上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從
以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中[0016]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型提供的用于電動(dòng)汽車的電池I^ack設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖；[0017]圖2為根據(jù)本實(shí)用新型提供的用于電動(dòng)汽車的電池I^ack設(shè)備的示意圖。
具體實(shí)施方式
[0018]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。[0019]下文的公開提供了許多不同的實(shí)施例或例子用來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的不同結(jié)構(gòu)。為了簡(jiǎn)化本實(shí)用新型的公開，下文中對(duì)特定例子的部件和設(shè)置進(jìn)行描述。當(dāng)然，它們僅僅為示4例，并且目的不在于限制本實(shí)用新型。此外，本實(shí)用新型可以在不同例子中重復(fù)參考數(shù)字和 /或字母。這種重復(fù)是為了簡(jiǎn)化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實(shí)施例和/或設(shè)置之間的關(guān)系。此外，本實(shí)用新型提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識(shí)到其他工藝的可應(yīng)用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結(jié)構(gòu)可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實(shí)施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實(shí)施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。[0020]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、 “后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。[0021]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。[0022]下面參考圖1和圖2描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車的電池I^ack設(shè)備 200。[0023]如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于電動(dòng)汽車的電池I^ack設(shè)備200， 包括多層殼體、多個(gè)模塊電池21、多個(gè)模塊電池控制系統(tǒng)22、冷卻系統(tǒng)對(duì)、高壓回路控制系統(tǒng)25、電池I^ack管理系統(tǒng)沈、低壓線束31、高壓電器盒27和高壓動(dòng)力電纜32，其中，每個(gè)模塊電池控制系統(tǒng)22安裝在相應(yīng)的模塊電池21的內(nèi)部，低壓線束30的一端分別與多個(gè)模塊電池控制系統(tǒng)22、冷卻系統(tǒng)24、高壓回路控制系統(tǒng)25相連，低壓線束31的另一端與電池I^ack管理系統(tǒng)沈相連，高壓動(dòng)力電纜32通過線夾安裝在每層殼體的底部殼壁上，高壓動(dòng)力電纜32的一端與多個(gè)模塊電池21相連，另一端與高壓電器盒27相連。[0024]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車的電池I^ack設(shè)備，對(duì)線束系統(tǒng)的布置設(shè)計(jì)充分利用了空間優(yōu)勢(shì)，將高低壓線束嚴(yán)格區(qū)分分開布置，實(shí)行高壓經(jīng)過殼體的底部殼壁，低壓在高的平行布線。將高壓動(dòng)力電纜通過線夾固定在殼體底部殼壁上，并滿足電氣間隙的要求。低壓通訊線束則通過在模塊電池頂部的線槽，與各個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生連接關(guān)系。這樣的布置不僅提高了整個(gè)電池I^ck內(nèi)部線束系統(tǒng)布置的安全性，而且提高了可靠性。在視覺上也顯得更加美觀，并且方便維護(hù)。[0025]在多層殼體的每一層的底部殼壁上都設(shè)置有線夾，高壓線束32通過線夾安裝在每層殼體的底部殼壁上。多個(gè)模塊電池21安裝在多層殼體的每一層內(nèi)，每個(gè)模塊電池21 的頂部與每層殼體的頂部殼壁對(duì)應(yīng)，在每個(gè)模塊電池21的頂部設(shè)置有線槽低壓線束31安裝在線槽內(nèi)。這種設(shè)置可以幫助低壓線束的固定，設(shè)置在線槽內(nèi)的低壓線束31可滿足與模塊電池穩(wěn)固連接的需要，同時(shí)又充分利用了空間的優(yōu)勢(shì)使得低壓線束31不易磨損，安裝牢罪。[0026]根據(jù)相鄰模塊電池21的距離近的異性電極之間距離的不同，分別采用不同的導(dǎo)電連接方式。[0027](1)當(dāng)相鄰模塊電池21的距離近的異性電極之間距離大于或等于80毫米時(shí)，距離近的異性電極通過高壓動(dòng)力電纜32連接。當(dāng)相鄰模塊電池21的異性電極距離相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)，采用高壓動(dòng)力電纜32的連接方式可以有效的發(fā)揮模塊電池21的組合優(yōu)勢(shì)，減少模塊電池21之間因?yàn)榫嚯x造成的電能損失。[0028](2)當(dāng)相鄰模塊電池21的距離近的異性電極之間距離小于80毫米時(shí)，距離近的異性電極通過金屬連接片BB連接。當(dāng)相鄰模塊電池21的異性電極距離較近時(shí)，金屬連接片 BB作為模塊電池間的連接導(dǎo)體，具有良好的導(dǎo)通性，同時(shí)相比高壓電纜32降低了成本。[0029]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，金屬連接片BB為銅片。銅片具有良好的導(dǎo)電性， 有效地充當(dāng)模塊電池21間的導(dǎo)體。[0030]可以理解的是，采用銅片作為金屬連接片BB只是出于示例的目的，而不是對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種限制。[0031]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，在多個(gè)模塊電池21間還設(shè)置有集fuse —體的維護(hù)開關(guān)MSD，在出現(xiàn)特殊情況時(shí)斷開模塊電池21間的電路，起到安全保障的作用。[0032]模塊電池控制系統(tǒng)22與模塊電池21是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，每個(gè)模塊電池控制系統(tǒng) 22安裝在相應(yīng)的模塊電池21的內(nèi)部，由于模塊電池控制系統(tǒng)22集成到模塊電池21的內(nèi)部，通過導(dǎo)線211將每個(gè)模塊電池21的相關(guān)電壓、溫度等信息采集至模塊電池控制系統(tǒng)22 處，然后模塊電池控制系統(tǒng)22再通過低壓線束31將上述信息傳送到電池I^ack管理系統(tǒng)處沈，從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)間的通訊。[0033]電池I^ack管理系統(tǒng)沈通過低壓線束31連接電池I^ack內(nèi)部的需要使用低壓進(jìn)行供電的部件，電池I^ack管理系統(tǒng)沈根據(jù)模塊電池控制系統(tǒng)22、冷卻系統(tǒng)M、高壓回路控制系統(tǒng)25的控制線束傳送來的信號(hào)，發(fā)送相應(yīng)的指令再通過控制線束反饋到各個(gè)設(shè)備，電池 I^ack管理系統(tǒng)沈通過這種方式保障模塊電池控制系統(tǒng)22、冷卻系統(tǒng)M、高壓回路控制系統(tǒng) 25的正常工作。[0034]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，在高壓電器盒27內(nèi)設(shè)置有多個(gè)繼電器和與多個(gè)繼電器相連的高壓輸出插座HV。在高壓電器盒27中設(shè)置繼電器可以在電路中實(shí)現(xiàn)模塊電池21與外界高壓直流動(dòng)力電纜的連接關(guān)系的切換，起到安全保護(hù)的作用。[0035]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，多個(gè)繼電器包括主負(fù)高壓繼電器Cl、主正高壓繼電器C2和預(yù)充電繼電器C3，其中，主負(fù)高壓繼電器Cl的輸入端與分流器Sl的輸出端相連，主負(fù)高壓繼電器的輸出端Cl與高壓輸出插座HV的負(fù)極端相連，分流器Sl的輸入端與距離高壓電器盒27最近的模塊電池21的負(fù)極端相連；主正高壓繼電器C2的輸入端與距離高壓電器盒27最遠(yuǎn)的模塊電池21的正極端相連，主正高壓繼電器C2的輸出端與高壓輸出插座HV的正極端相連；預(yù)充電繼電器C3的輸入端與預(yù)充電電阻Rl的一端相連，預(yù)充電繼電器C3的輸出端與高壓輸出插座HV的正極端相連，預(yù)充電電阻Rl的另一端與距離高壓電器盒27最遠(yuǎn)的模塊電池21的正極端相連。[0036]可以理解的是，本實(shí)施例所給出的繼電器的種類和連接方式只是為了幫助理解本實(shí)用新型的實(shí)施例而舉出的示例，而不是對(duì)本實(shí)用新型的一種限制。[0037]電池I^ack內(nèi)部的高壓用電部件通過高壓動(dòng)力電纜32連接至電池I^ack的對(duì)外輸出高壓電器盒27，通過閉合或斷開電器盒內(nèi)的高壓繼電器實(shí)現(xiàn)蓄電池組與對(duì)外高壓直流動(dòng)力電纜的連接與斷開。高壓動(dòng)力電纜32通過設(shè)置在電池I^ack內(nèi)部殼體上的線夾固定在殼體底部殼壁上，最后連接至高壓電器盒27。[0038]在電池I^ack內(nèi)部的模塊電池21頂部上開設(shè)布線槽，將低壓線束31放置在線槽中，在殼體的底部殼壁上設(shè)置固定線夾以將高壓電纜32固定在底部殼壁上，通過上述的布線方式避免了高壓電纜32與低壓線束31 —起混合布置，相互接觸產(chǎn)生的短路、電磁干擾等影響，提高了整個(gè)系統(tǒng)使用安全性，同時(shí)達(dá)到美化整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的效果。[0039]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，電池I^ack管理系統(tǒng)沈與電動(dòng)汽車的整車通信接口 23相連。這種設(shè)置便于有效快速的查看汽車的電池動(dòng)力情況，通過將電池的狀態(tài)信息與整車的通信系統(tǒng)23進(jìn)行交互，操作人員可以及時(shí)地了解電池I^ack的管理使用情況。[0040]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。[0041]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言， 可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
權(quán)利要求1.一種用于電動(dòng)汽車的電池I^ack設(shè)備，其特征在于，包括 多層殼體，在所述多層殼體的每一層的底部殼壁上設(shè)置有線夾；多個(gè)模塊電池，所述多個(gè)模塊電池安裝在所述多層殼體的每一層內(nèi)，其中，在所述每層模塊電池的頂部上設(shè)置有線槽；多個(gè)模塊電池控制系統(tǒng)，所述多個(gè)模塊電池控制系統(tǒng)與所述多個(gè)模塊電池一一對(duì)應(yīng)， 每個(gè)模塊電池控制系統(tǒng)安裝在相應(yīng)的所述模塊電池的內(nèi)部； 冷卻系統(tǒng)； 高壓回路控制； 電池I^ack管理系統(tǒng)；低壓線束，所述低壓線束安裝在所述模塊電池的頂部的線槽內(nèi)，且所述低壓線束的一端分別與所述多個(gè)模塊電池控制系統(tǒng)、所述冷卻系統(tǒng)、所述高壓回路控制系統(tǒng)相連，所述低壓線束的另一端與所述電池I^ack管理系統(tǒng)相連； 高壓電器盒；高壓動(dòng)力電纜，所述高壓動(dòng)力電纜通過所述線夾安裝在每層殼體的底部殼壁上，所述高壓動(dòng)力電纜的一端與所述多個(gè)模塊電池相連，另一端與所述高壓電器盒相連。
2.如權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車的電池Pack設(shè)備，其特征在于，當(dāng)相鄰模塊電池的距離近的異性電極之間距離大于或等于80毫米時(shí)，所述距離近的異性電極通過所述高壓動(dòng)力電纜連接。
3.如權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車的電池I^ack設(shè)備，其特征在于，當(dāng)相鄰模塊電池的距離近的異性電極之間距離小于80毫米時(shí)，所述距離近的異性電極通過金屬連接片連接。
4.如權(quán)利要求3所述的用于電動(dòng)汽車的電池I^ack設(shè)備，其特征在于，所述金屬連接片為銅片。
5.如權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車的電池I^ack設(shè)備，其特征在于，在所述高壓電器盒內(nèi)設(shè)置有多個(gè)繼電器和與所述多個(gè)繼電器相連的高壓輸出插座。
6.如權(quán)利要求5所述的用于電動(dòng)汽車的電池I^ack設(shè)備，其特征在于，所述多個(gè)繼電器包括主負(fù)高壓繼電器、主正高壓繼電器和預(yù)充電繼電器，其中，所述主負(fù)高壓繼電器的輸入端與分流器的輸出端相連，所述主負(fù)高壓繼電器的輸出端與所述高壓輸出插座的負(fù)極端相連，所述分流器的輸入端與距離所述高壓電器盒最近的模塊電池的負(fù)極端相連；所述主正高壓繼電器的輸入端與距離所述高壓電器盒最遠(yuǎn)的模塊電池的正極端相連， 所述主正高壓繼電器的輸出端與所述高壓輸出插座的正極端相連；所述預(yù)充電繼電器的輸入端與預(yù)充電電阻的一端相連，所述預(yù)充電繼電器的輸出端與所述高壓輸出插座的正極端相連，所述預(yù)充電電阻的另一端與距離所述高壓電器盒最遠(yuǎn)的模塊電池的正極端相連。
7.如權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車的電池I^ack設(shè)備，其特征在于，所述電池I^ack管理系統(tǒng)與電動(dòng)汽車的整車通信接口相連。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種用于電動(dòng)汽車的電池Pack設(shè)備，包括多層殼體，在多層殼體的每一層的底部殼壁上設(shè)置有線夾；多個(gè)模塊電池，安裝在多層殼體的每一層內(nèi)；多個(gè)模塊電池控制系統(tǒng)，每個(gè)模塊電池控制系統(tǒng)安裝在相應(yīng)的模塊電池的內(nèi)部；冷卻系統(tǒng)；高壓回路控制系統(tǒng)；電池Pack管理系統(tǒng)；低壓線束，安裝在模塊電池頂部的線槽內(nèi)，低壓線束的另一端與電池Pack管理系統(tǒng)相連；高壓電器盒；高壓動(dòng)力電纜，通過線夾安裝在每層殼體的底部殼壁上，高壓動(dòng)力電纜的一端與多個(gè)模塊電池相連，另一端與高壓電器盒相連。本實(shí)用新型有效地避免了高壓動(dòng)力電纜和低壓通信線束相互接觸產(chǎn)生不必要的短路、電磁干擾等影響，充分利用了空間。
文檔編號(hào)H01M10/50GK202271862SQ201120346860
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月15日
發(fā)明者李峰, 李昌明, 羅宗祥, 肖寧強(qiáng), 谷業(yè)明, 趙云 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司