一種增加電動汽車充放電容量及續(xù)行里程的裝置及其方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種增加電動汽車充放電容量及續(xù)行里程的裝置及方法，包括電池和箱體裝置，所述的電池內設有液位測溫器，所述的電池上設有密封圈，所述的密封圈密封固定在液位測溫器的周圍，所述的電池底面設有電池支腳，設置電池支腳可以使得電池底部與箱體裝置之間具有腔體，腔體內可以安裝發(fā)熱組分。所述的箱體裝置底面設有箱體裝置支腳、箱體底孔、滑道槽、密封裝置、翹邊、夾持裝置，所述的箱體裝置內安裝發(fā)熱組分。該增加電動汽車充放電容量及續(xù)行里程的裝置及方法，使用方便，重量輕，環(huán)保無污染，經試用續(xù)行里程明顯增加。
【專利說明】
一種増加電動汽車充放電容量及續(xù)行里程的裝置及其方法
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種增加電動汽車充放電容量及續(xù)行里程的裝置及其方法。
【背景技術】
[0002]當前，我國電動汽車的發(fā)展迅速，電池是電動汽車的核心，電池容量的大小與環(huán)境溫度有關，電池容量隨著溫度的變化而變化。如鉛酸蓄電池的25°C時蓄電池容量為100 %，在25°C以上時，每升高10°C，鉛酸蓄電池的容量會減少一半;在25°C以下時，每降低10°C，鉛酸蓄電池的容量會減少10%。環(huán)境溫度的變化直接影響電池的充放電和續(xù)行里程，在我國北方寒冷地區(qū)尤為突出。
[0003]中國專利文獻(公告日:2005年10月26日，公告號:CN1688046)公開了一種提高碳納米管的電化學儲鋰容量的方法。以采用化學氣相沉積法制備的原生MWNTs為原料進行處理，步驟為:首先將一定質量的原生MWNTs在不同體積配比的H2SO4與HNO3混酸中，超聲振蕩和機械攪拌、室溫浸泡處理后，反應產物用去離子水洗滌至中性后放入管式爐，在空氣中加熱200?500 °C，冷卻后再用Li2CO3或L1H溶液浸泡，得到的樣品用去離子水洗滌，過濾，真空干燥后備用。該方法處理后的MWNTs的準石墨層間距擴大，電化學儲鋰容量增加，具有很好的實用價值。
[0004]上述技術方案解決的是準石墨層間距擴大，電化學儲鋰容量增加，具有很好的實用值，同時大電流充放電性能。
[0005]中國專利文獻(公告日:1999年9月29日，公告號:CN2340888Y)公開了上述技術方案解決的建筑工地上粧基打孔粧孔質量差、塌孔率高的問題。
[0006]中國專利文獻(公告日:2014年8月20日，公告號:103997093A)公開了本發(fā)明公開了一種復合電源超級電容實時電量管理系統及方法，適用于使用超級電容作為復合電源并使用電動機作為唯一動力或者混合動力的汽車。該方法可提高超級電容的使用效率，從而可減少車輛搭載的電容數量，節(jié)約車輛空間并降低電源系統成本。技術方案為:通過衛(wèi)星地理信息獲得車輛的當前位置海拔高度，對比即將行駛路線上的最高和最低海拔點，計算勢能差，并考慮車輛運行狀態(tài)，依此為電容進行充放電操作，使電容電量滿足下一段行程的動力需求和制動能量回收能力需求，即平衡超級電容的保有電量和保有空余容量。
[0007]上述技術方案解決的是使用該方法可在滿足車輛動態(tài)性能的前提下減少超級電容的使用數量，同時也可提高車輛制動能量回收效率，增加車輛的續(xù)駛里程。

【發(fā)明內容】

[0008]本發(fā)明的目的是為了解決現有電動汽車的電池受溫度環(huán)境變化，影響充放電容量及行駛里程的問題，而本發(fā)明的一種增加電動汽車充放電容量及續(xù)行里程的裝置及其方法，有效的增加了電動汽車電池的充放電容量及行駛里程，延長了電池的使用壽命。
[0009]本發(fā)明實現其技術目的所采用的技術方案是:一種增加電動汽車充放電容量及續(xù)行里程的裝置，包括電池和箱體裝置，所述的電池內設有液位測溫器，所述的電池上設有密封圈，所述的密封圈密封固定在液位測溫器的周圍，這樣設置可以防止電池內的液體外溢。所述的電池底面設有電池支腳，設置電池支腳可以使得電池底部與箱體裝置之間具有腔體，腔體內可以安裝發(fā)熱組分。所述的箱體裝置上面設有條形開孔及膠條，所述的箱體裝置側面設有送氧裝置。所述的箱體裝置底面設有箱體裝置支腳、箱體底孔、滑道槽、密封裝置、翹邊、夾持裝置，所述的箱體裝置內安裝發(fā)熱組分。通過在箱體裝置空腔上方設有的條形開孔，可以安裝發(fā)熱組分，再用膠條對條形開孔進行密封，當需要對電池加熱時，可以通過膠條開口的大小，來控制發(fā)熱組分發(fā)熱量的大小。發(fā)熱組分中的鐵粉與空氣中的氧結合，會迅速產生熱量。根據發(fā)熱組分中的鐵粉、活性炭、鹽、木粉、沸石的配比不同，可以產生不同的熱量，一般在18度-60度之間，發(fā)熱組分適當控制可以恒溫4-8小時并且可以多次使用。
[0010]通過膠條把箱體裝置腔體上方的條形開孔完全密閉，通過送氧裝置與液位測溫器與加熱控制器結合，來自動控制發(fā)熱組分發(fā)熱量的大小。也可以通過手動撕開膠條開口的大小來控制，發(fā)熱組分發(fā)熱量的大小。
[0011]箱體裝置側面設有的送氧裝置，當電池溫度較高時，還可以通過其上設有的膠條部分去除，使腔體成為一個密封的氣流通道，適當改動送氧裝置使其反轉，排風，從而對電池進行散熱。
[0012]作為優(yōu)選，所述的電池安裝在箱體裝置內，電池的四周及底面與箱體裝置之間設有間隙，所述的間隙為一密閉的腔體，所述的發(fā)熱組分安裝在腔體內。
[0013]作為優(yōu)選，所述的條形開孔設置在箱體裝置腔體的上表面四周，所述的膠條大于并且覆蓋條形開孔，所述的膠條開口的大小能夠控制發(fā)熱組分的溫度。
[0014]作為優(yōu)選，所述的送氧裝置為自閉式，并且可以根據溫度自動調節(jié)送風送氧量的大小，控制發(fā)熱組分的溫度，從而控制電池的溫度。
[0015]作為優(yōu)選，所述的箱體底孔至少I個，所述的滑道槽至少I個，所述的密封裝置是用來密封箱體底孔的，當發(fā)熱組分需要更換時，可以通過密封裝置進行排泄，設置至少I個箱體底孔的目的是方便發(fā)熱組分的完全排泄;所述的密封裝置與滑道槽適配并且能夠前后滑動，所述的翹邊設置在密封裝置的一端，方便推拉密封裝置的滑動;所述的夾持裝置一端焊接在密封裝置上，另一端通過螺栓固定在箱體裝置上。
[0016]作為優(yōu)選，所述的加熱板設置在箱體裝置腔體內，所述的加熱板由固定支架固定在箱體裝置上，所述的加熱板不與箱體裝置內壁及電池相貼合，所述的加熱板的兩端設有加熱板正極、加熱板負極，并且通過與液位測溫器、加熱控制器、加熱板的結合，來控制加熱板發(fā)熱量的大小。
[0017]作為優(yōu)選，所述的液位測溫器為接線柱式液位測溫器，溫度設置為18-25度之間；所述的液位測溫器還可以測量電池的液位的高低，方便及時維護電池。
[0018]本發(fā)明實現其技術目的所采用的技術方法是:該電動汽車充放電容量及航行里程的方法包括以下步驟:該增加電動汽車充放電容量及航行里程的方法包括以下步驟:I)將電動汽車上設有的太陽能板所發(fā)的電，通過導線傳送給加熱控制器；當液位測溫器探頭測得溫度低于設定值18度時，液位測溫器自動閉合，加熱控制器吸合并向加熱板送電，給電池加熱；當液位測溫器探頭測得溫度高于設定值25度時，液位測溫器自動斷開，加熱控制器停止向加熱板送電，電池停止加熱； 2)將電動汽車上設有的太陽能板所發(fā)的電，通過導線傳送給送氧裝置，當液位測溫器測得電池溫度低于設定值18度時，液位測溫器自動閉合，送氧裝置通電工作，并向密閉腔體內的發(fā)熱組分輸送氧氣，送氧量的大小，是通過調節(jié)送氧裝置的轉速來控制的；當液位測溫器測得電池溫度高于設定值25度時，自動斷開，送氧裝置停止送風，此時密閉腔體內的發(fā)熱組分溫度保持恒定，從而保持電池溫度的恒定；
3)太陽能板所發(fā)的一部分電能，通過導線傳送給電池，儲存在電池內，再由電池向中央控制器和動力電機供電；
[0019]所述的發(fā)熱組分包括:
鐵粉、活性炭、鹽、木粉、沸石，按組分比例一般為鐵粉為30 %-94%,活性炭5 %~35%,鹽1%-35%、木粉3%-17%、沸石1%-15%，各組分的總和為100% (重量)，鐵粉以100-1500目，活性炭以150-1600目為宜。
[0020]鐵粉、活性炭、鹽、沸石，按組分比例一般為鐵粉為60%-90%,活性炭8%-30%、鹽I %-25%、沸石I %-11%，各組分的總和為100% (重量)，鐵粉以20-100目，活性炭以30-150
目為宜。
[0021]本發(fā)明的有益效果是:該一種增加電動汽車充放電容量及續(xù)行里程的裝置及其方法，增加了電動汽車充放電容量及續(xù)行里程，增加了電動汽車電池的充放電容量，延長電池的使用壽命，使用方便，成本低。
【附圖說明】
[0022]圖中:1、電池，2、箱體裝置，3、液位測溫器，4、密封圈，5、電池支腳，6、箱體裝置支腳，7、送氧裝置，8、發(fā)熱組分，9、條形開孔，10、膠條，11、滑道槽，12、密封裝置，13、翹邊，14、夾持裝置，15、加熱板，16、加熱板正極，17、加熱板負極，18、固定支架，19、箱體底孔，20、加熱控制器。
圖1是本發(fā)明的箱體裝置整體結構示意圖；
圖2是本發(fā)明的箱體裝置整體俯視圖；
圖3是本發(fā)明的箱體裝置整體仰視圖；
圖4是本發(fā)明的箱體裝置具有加熱板的結構示意圖；
圖5是本發(fā)明的溫度控制示意圖
【具體實施方式】
下在通過具體實施例并結合附圖對本發(fā)明的技術方案作進一步詳細說明。
實施例1:
[0023]在圖1所示的實施例中，一種增加電動汽車充放電容量及續(xù)行里程的裝置，包括電池I和箱體裝置2，電池I內設有液位測溫器3，電池I上設有密封圈4，密封圈4密封固定在液位測溫器3的周圍，這樣設置可以防止電池內的液體外溢，傷害電池。電池I底面設有電池支腳5，電池支腳5不少于I個，設置電池支腳5可以使得電池I底部與箱體裝置2之間具有腔體，腔體內可以安裝發(fā)熱組分8。箱體裝置2上面設有條形開孔9及膠條10，箱體裝置2側面設有送氧裝置7。箱體裝置2底面設有箱體裝置支腳6、箱體底孔19、滑道槽11、密封裝置12、翹邊13、夾持裝置14，箱體裝置2內安裝發(fā)熱組分8。通過在箱體裝置2空腔上方設有的條形開孔9，可以安裝發(fā)熱組分8，再用膠條10對條形開孔9進行密封，當需要對電池I加熱時，可以通過膠條10開口的大小，來控制發(fā)熱組分8發(fā)熱量的大小。發(fā)熱組分8中的鐵粉與空氣中的氧結合，會迅速產生熱量。根據發(fā)熱組分中的鐵粉、活性炭、鹽、木粉、沸石的配比不同，可以產生不同的熱量，一般在18度-60度之間。箱體裝置2上設有的送氧裝置7，可以通過增加轉速，達到增加送風送氧量來加速發(fā)熱組分8迅速發(fā)熱的目的。
[0024]在圖2所示的實施例中，箱體裝置2設有的送氧裝置7，還可以通過膠條10把腔體完全密閉，由送氧裝置7，液位測溫器3與加熱控制器20結合來控制，發(fā)熱組分8發(fā)熱量的大小。箱體裝置2側面設有的送氧裝置7，當電池I溫度較高時，還可以通過其上設有的膠條10部分去除，使腔體成為一個密封的氣流通道，適當改動送氧裝置7使其反轉，排風，從而對電池I進行散熱。使用方便，重量輕，環(huán)保無污染。
[0025]電池I安裝在箱體裝置2內，電池的四周及底面與箱體裝置2之間設有間隙，間隙為一密閉的腔體，發(fā)熱組分8安裝在腔體內。條形開孔9設置在箱體裝置2腔體的上表面四周，膠條10大于并且覆蓋條形開孔9，膠條10開口的大小能夠控制發(fā)熱組分8的溫度。送氧裝置7為自閉式，并且可以根據溫度自動調節(jié)送風送氧量的大小，從而控制發(fā)熱組分8的溫度。
[0026]在圖3所示的實施例中，所述的箱體底孔19至少I個，滑道槽11至少I個，密封裝置12是用來密封箱體底孔19的，當發(fā)熱組分8需要更換時，可以通過密封裝置12進行排泄，設置至少I個箱體底孔19的目的是方便發(fā)熱組分的完全排泄;密封裝置12與滑道槽11適配安裝并且能夠前后滑動，翹邊13設置在密封裝置12的一端，方便推拉密封裝置12的滑動;夾持裝置14 一端焊接在密封裝置12上，另一端通過螺栓固定在箱體裝置2上。
[0027]在圖4所示的實施例中，加熱板15設置在箱體裝置2的腔體內，加熱板15由固定支架18固定在箱體裝置2上，加熱板15不與箱體裝置2內壁及電池I相貼合，加熱板15的兩端設有加熱板正極16、加熱板負極17，通過液位測溫器3、加熱控制器20、加熱板15的結合來控制加熱板15發(fā)熱量的大小。液位測溫器3為接線柱式液位測溫器，溫度設置為18-25度之間;所述的液位測溫器3還可以測量電池內液位的高低，方便觀察及時維護電池I。
[0028]當氣溫較低需要安裝使用時，首先通過密封裝置12把箱體底孔19密封固定，將準備好的發(fā)熱組分8通過條形開孔9均勻的置入腔體內，不要裝滿，使發(fā)熱組分8的上表面低于送氧裝置7的底端出氣口，使其形成了一個氣道，送氧裝置7所輸送的氧氣匯聚于此，此時整個電池的底面及四周均有發(fā)熱組分8，最后用膠條10把腔體上方的條形開孔9完全密封。此時的腔體為一密閉不透氣的腔體。由于操作時發(fā)熱組分遇到了空氣中的氧，會在2分鐘內變熱，電池也變熱。當電池I內的液位測溫器3測得溫度低于設定值18度時，送氧裝置7啟動，給發(fā)熱組分送氧，當電池I內的液位測溫器3測得溫度高于設定值25度時，送氧裝置7自動停止，電池加熱停止，達到自動控制的目的。
[0029]為了達到快速給電池I加熱的目的，也可以通過撕開膠條開口大小來實現電池的快速加熱的目的，通過該方法實現了增加電動汽車充放電容量及續(xù)行里程。特別是當電動汽車行駛在路上時，因氣溫低熱量減少造成的擱置，可以通過該方法，達到增加續(xù)行里程的目的。
[0030]為了給電池I加熱，還可以通過加熱板給電池加熱。通過太陽能發(fā)電與加熱控制器20、液位測溫器3、加熱板15、加熱板正極16、加熱板負極17電連接，達到自動控制的目的。當電池I內的液位測溫器3測得溫度低于設定值18度時，加熱板15啟動，給加電池加熱，當電池I內的液位測溫器3測得溫度高于設定值25度時，停止給電池加熱。
[0031]在圖5所示的實施例中，該增加電動汽車充放電容量及航行里程的方法包括以下步驟:1)將電動汽車上設有的太陽能板所發(fā)的電，通過導線傳送給加熱控制器;當液位測溫器探頭測得溫度低于設定值18度時，液位測溫器自動閉合，加熱控制器吸合并向加熱板送電，給電池加熱；當液位測溫器探頭測得溫度高于設定值25度時，液位測溫器自動斷開，加熱控制器停止向加熱板送電，電池停止加熱；
2)將電動汽車上設有的太陽能板所發(fā)的電，通過導線傳送給送氧裝置，當液位測溫器測得電池溫度低于設定值18度時，液位測溫器自動閉合，送氧裝置通電工作，并向密閉腔體內的發(fā)熱組分輸送氧氣，送氧量的大小，是通過調節(jié)送氧裝置的轉速來控制的；當液位測溫器測得電池溫度高于設定值25度時，自動斷開，送氧裝置停止送風，此時密閉腔體內的發(fā)熱組分溫度保持恒定，從而保持電池溫度的恒定；
3)太陽能板所發(fā)的一部分電能，通過導線傳送給電池，儲存在電池內，再由電池向中央控制器和動力電機供電；
[0032]發(fā)熱組分包括:鐵粉、活性炭、鹽、木粉、沸石，按組分比例一般為鐵粉為60%、活性炭15%、鹽10%、木粉10%、沸石5%，各組分的總和為100% (重量)，鐵粉以500目，活性炭以600目為宜。
[0033]鐵粉、活性炭、鹽、沸石，按組分比例一般為鐵粉為55%、活性炭15%、鹽20%、沸石10%，各組分的總和為100% (重量)，鐵粉以20目，活性炭以30目為宜。上述各發(fā)熱組分直徑的大小及發(fā)熱組分的份量比是根據加熱需要來設定的，專業(yè)人員在此基礎上添加其它組分或減少現有組分，都在本發(fā)明的保護范圍內。該方法使用方便，成本低，無毒無害，節(jié)能環(huán)保，能增加電動汽車電池的充放電容量，以及延長了電池的使用壽命。
【主權項】
1.一種增加電動汽車充放電容量及航行里程的裝置及其方法，包括電池(I)和箱體裝置(2)，其特征在于:所述的電池(I)內設有液位測溫器(3)，所述的電池(I)上設有密封圈(4)，所述的密封圈(4)密封固定在液位測溫器(3)的周圍，所述的電池(I)底面設有電池支腳(5)，所述的箱體裝置(2)上面設有條形開孔(9)及膠條(10)，所述的箱體裝置(2)側面設有送氧裝置(7)，所述的箱體裝置(2)底面設有箱體裝置支腳(6)、箱體底孔(19)、滑道槽(11)、密封裝置(12)、翹邊(13)、夾持裝置(14)、加熱板(15)，所述的箱體裝置(2)內安裝發(fā)熱組分(8)。2.根據權利要求1所述的一種增加電動汽車充放電容量及航行里程的裝置，其特征在于所述的電池(I)安裝在箱體裝置(2)內，電池(I)的四周及底面與箱體裝置(2)之間設有間隙，所述的間隙為密閉的腔體，所述的發(fā)熱組分(8)安裝在腔體內。3.根據權利要求1或2所述的一種增加電動汽車充放電容量及航行里程的裝置，其特征在于所述的條形開孔(9)設置在箱體裝置(2)腔體四周的上表面上，所述的膠條(10)大于并且覆蓋條形開孔(9)，所述的膠條(10)開口的大小能夠控制發(fā)熱組分(8)的溫度。4.根據權利要求1或2或3所述的一種增加電動汽車充放電容量及航行里程的裝置，其特征在于所述的送氧裝置(7)為自閉式并且可以根據溫度變化自動調節(jié)送風送氧量的大小，從而控制發(fā)熱組分(8)的溫度。5.根據權利要求1或2所述的一種增加電動汽車充放電容量及航行里程的裝置，其特征在于所述的箱體底孔(19)至少I個，所述的滑道槽(11)至少I個，所述的密封裝置(12)是用來密封箱體底孔(19)的，所述的密封裝置(12)與滑道槽(11)適配并且能夠前后滑動，所述的翹邊(13)設置在密封裝置(12)的一端，所述的夾持裝置(14)一端焊接在密封裝置(12)上，另一端通過螺栓固定在箱體裝置(2)上。6.根據權利要求1所述的一種增加電動汽車充放電容量及航行里程的裝置，其特征在于所述的加熱板(15)設置在箱體裝置(2)的腔體內，所述的加熱板(15)由固定支架(18)固定在箱體裝置(2)上，所述的加熱板(15)不與箱體裝置(2)內壁及電池(I)相貼合，所述的加熱板(15)的兩端設有加熱板正極(16)，加熱板負極(17)。7.根據權利要求1所述的一種增加電動汽車充放電容量及航行里程的裝置，其特征在于所述的液位測溫器(3)為接線柱式液位測溫器，溫度設置為18-25度之間。8.根據權利要求1或7所述的一種增加電動汽車充放電容量及航行里程的方法，其特征在于:該增加電動汽車充放電容量及航行里程的方法包括以下步驟:I)將電動汽車上設有的太陽能板所發(fā)的電，通過導線傳送給加熱控制器；當液位測溫器探頭測得溫度低于設定值18度時，液位測溫器自動閉合，加熱控制器吸合并向加熱板送電，給電池加熱；當液位測溫器探頭測得溫度高于設定值25度時，液位測溫器自動斷開，加熱控制器停止向加熱板送電，電池停止加熱； 2)將電動汽車上設有的太陽能板所發(fā)的電，通過導線傳送給送氧裝置，當液位測溫器測得電池溫度低于設定值18度時，液位測溫器自動閉合，送氧裝置通電工作，并向密閉腔體內的發(fā)熱組分輸送氧氣，送氧量的大小，是通過調節(jié)送氧裝置的轉速來控制的；當液位測溫器測得電池溫度高于設定值25度時，自動斷開，送氧裝置停止送風，此時密閉腔體內的發(fā)熱組分溫度保持恒定，從而保持電池溫度的恒定； 3)太陽能板所發(fā)的一部分電能，通過導線傳送給電池，儲存在電池內，再由電池向中央控制器和動力電機供電； 所述的發(fā)熱組分包括: 鐵粉、活性炭、鹽、木粉、沸石，按組分比例一般為鐵粉為30%-94%、活性炭5%-35%、鹽1%-35%、木粉3%-17%、沸石1%-15%，各組分的總和為100% (重量)；鐵粉以100-1500目，活性炭以150-1600目為宜。 鐵粉、活性炭、鹽、沸石，按組分比例一般為鐵粉為60 %-90%,活性炭8 % -30 %、鹽I % -25%、沸石1%-11%，各組分的總和為100% (重量)；鐵粉以20-100目，活性炭以30-150目為宜。
【文檔編號】B60K1/04GK106004401SQ201610440567
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月12日
【發(fā)明人】李健
【申請人】李健