專利名稱：一種汽車電裝用漆包線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及漆包線技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車電裝用漆包線，用于用于汽車電裝繞組，是一種新型的漆包繞組線。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的漆包線生產(chǎn)技術(shù)，一般是導(dǎo)體上刷涂上一層或二層高耐熱性聚酰胺酰亞胺、聚酰亞胺絕緣層，焊接時(shí)需要去除絕緣膜，不能直接焊接，生產(chǎn)效率較低?，F(xiàn)有漆包線生產(chǎn)工藝，一般在絕緣層涂敷完成后，再涂上薄薄一層潤滑油，繞制繞組后潤滑油易受熱揮發(fā)遷移，會(huì)對(duì)汽車電裝部件正常工作造成影響。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車電裝用漆包線，為一種新型的直焊性耐熱漆包線，它既保留絕緣層的高耐熱性，還使絕緣層具有直焊性。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種汽車電裝用漆包線，包括有金屬導(dǎo)體芯線、底涂層和外涂層；其中，所述底涂層為可焊性耐熱底涂層，所述外涂層表面富集自潤滑材料層。所述金屬導(dǎo)體芯線為純銅線或銅合金線或鋁線或銅包鋁線。所述底涂層為直焊性聚酯酰胺酰亞胺層，或者所述底涂層為直焊性聚酰胺酰亞胺絕緣層。所述外涂層為直焊性聚酯酰胺酰亞胺層，或者所述外涂層為直焊性聚酰胺酰亞胺絕緣層。所述自潤滑材料層為接枝到外涂層表面上的具有趨膚效應(yīng)的潤滑材料層。所述自潤滑材料層為均相混合到外涂層表面上的具有趨膚效應(yīng)的潤滑材料層。所述自潤滑材料層為大分子聚酯材料層，或者所述自潤滑材料層為聚乙烯材料層。所述自潤滑材料層為聚四氟乙烯材料層。所述自潤滑材料層的重量占外涂層和底涂層總重量的比例為0. 15% 5. 0%。所述一種汽車電裝用漆包線中，底涂層的截面積占外涂層和底涂層總橫截面積的 4/5 5/6，外涂層的截面積占外涂層和底涂層總橫截面積的1/6 1/5。本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型的一種汽車電裝用漆包線，由于底涂層為可焊性耐熱底涂層，所述外涂層表面富集自潤滑材料層；底涂層為直焊性聚酯酰胺酰亞胺層，或者所述底涂層為直焊性聚酰胺酰亞胺絕緣層；外涂層為直焊性聚酯酰胺酰亞胺層，或者所述外涂層為直焊性聚酰胺酰亞胺絕緣層；具有如下優(yōu)點(diǎn)(1)本實(shí)用新型的一種汽車電裝用漆包線，可不用去除絕緣層，在410°C 450°C 下直接焊接，又具有220°C及以上的耐熱等級(jí)，提高汽車電裝繞組生產(chǎn)效率。
3[0019](2)本實(shí)用新型的一種汽車電裝用漆包線，具有較高的軟化擊穿溫度(300 4200C )和玻璃化轉(zhuǎn)變溫度O20 260°C )。(3)本實(shí)用新型的一種汽車電裝用漆包線，繞組工作時(shí)，潤滑材料不揮發(fā)，提高汽車電裝部件工作壽命。

圖1是本實(shí)用新型的一種汽車電裝用漆包線的截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種汽車電裝用漆包線的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1、金屬導(dǎo)體芯線，2、底涂層，3、外涂層。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)見圖1至圖2，本實(shí)用新型公開了一種汽車電裝用漆包線，包括有金屬導(dǎo)體芯線 1、底涂層2和外涂層3 ；所述底涂層為可焊性耐熱底涂層，所述外涂層表面富集自潤滑材料層。所述金屬導(dǎo)體芯線為純銅線或銅合金線或鋁線或銅包鋁線。所述底涂層為直焊性聚酯酰胺酰亞胺層，或者所述底涂層為直焊性聚酰胺酰亞胺絕緣層。所述外涂層為直焊性聚酯酰胺酰亞胺層，或者所述外涂層為直焊性聚酰胺酰亞胺絕緣層。所述自潤滑材料層為接枝到外涂層表面上的具有趨膚效應(yīng)的潤滑材料層。所述自潤滑材料層為均相混合到外涂層表面上的具有趨膚效應(yīng)的潤滑材料層。所述自潤滑材料層為大分子聚酯材料層，或者所述自潤滑材料層為聚乙烯材料層。所述自潤滑材料層為聚四氟乙烯材料層。所述自潤滑材料層的重量占外涂層和底涂層總重量的比例為0. 15% 5. 0%。所述一種汽車電裝用漆包線中，底涂層的截面積占外涂層和底涂層總橫截面積的 4/5 5/6，外涂層的截面積占外涂層和底涂層總橫截面積的1/6 1/5。本實(shí)用新型汽車電裝用直焊性耐熱漆包線的溫度指數(shù)為220的漆包線產(chǎn)品，采用溫度指數(shù)220的直焊性耐熱聚酯酰胺酰亞胺或聚酰胺酰亞胺樹脂作底絕緣層，接枝或混合具有趨膚效應(yīng)潤滑材料(大分子聚酯、聚乙烯或聚四氟乙烯)的直焊性聚酯酰胺酰亞胺或聚酰胺酰亞胺樹脂作外絕緣層，在保留絕緣層的耐熱性使用要求的前提下，兼具有汽車電裝繞組繞制作業(yè)時(shí)低摩擦系數(shù)、可直接焊接作業(yè)的特點(diǎn)，提高繞組作業(yè)生產(chǎn)效率，且延長汽車電裝組件工作壽命。直焊性耐熱漆包線絕緣層中，底絕緣層占全部絕緣層橫截面積的4/5 5/6，外絕緣層占全部絕緣層橫截面積的1/6 1/5。外絕緣層是由接枝或均相混合比例為0. 15% 5.0% wt含量的大分子聚酯、聚乙烯或聚四氟乙烯等潤滑材料的直焊性耐熱聚酯酰胺酰亞胺或聚酰胺酰亞胺絕緣漆涂敷在底絕緣層漆包線上，經(jīng)烘焙、冷卻而形成性能優(yōu)良與外表面富集潤滑材料的光潔絕緣層。[0038] 上述所列具體實(shí)現(xiàn)方式為非限制性的，對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不偏離本實(shí)用新型范圍內(nèi)，進(jìn)行的各種改進(jìn)和變化，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車電裝用漆包線，包括有金屬導(dǎo)體芯線(1)、底涂層(2)和外涂層(3)；其特征在于所述底涂層為可焊性耐熱底涂層，所述外涂層表面富集自潤滑材料層。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車電裝用漆包線，其特征在于所述金屬導(dǎo)體芯線為純銅線或銅合金線或鋁線或銅包鋁線。
3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車電裝用漆包線，其特征在于所述底涂層為直焊性聚酯酰胺酰亞胺層，或者所述底涂層為直焊性聚酰胺酰亞胺絕緣層。
4.如權(quán)利要求2所述的一種汽車電裝用漆包線，其特征在于所述外涂層為直焊性聚酯酰胺酰亞胺層，或者所述外涂層為直焊性聚酰胺酰亞胺絕緣層。
5.如權(quán)利要求3或4所述的一種汽車電裝用漆包線，其特征在于所述自潤滑材料層為接枝到外涂層表面上的具有趨膚效應(yīng)的潤滑材料層。
6.如權(quán)利要求3或4所述的一種汽車電裝用漆包線，其特征在于所述自潤滑材料層為均相混合到外涂層表面上的具有趨膚效應(yīng)的潤滑材料層。
7.如權(quán)利要求5所述的一種汽車電裝用漆包線，其特征在于所述自潤滑材料層為大分子聚酯材料層，或者所述自潤滑材料層為聚乙烯材料層。
8.如權(quán)利要求5所述的一種汽車電裝用漆包線，其特征在于所述自潤滑材料層為聚四氟乙烯材料層。
9.如權(quán)利要求3或4所述的一種汽車電裝用漆包線，其特征在于所述自潤滑材料層的重量占外涂層和底涂層總重量的比例為0. 15% 5. 0%。
10.如權(quán)利要求3或4所述的一種汽車電裝用漆包線，其特征在于所述底涂層的截面積占外涂層和底涂層總橫截面積的4/5 5/6，外涂層的截面積占外涂層和底涂層總橫截面積的1/6 1/5。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車電裝用漆包線，為一種新型的直焊性耐熱漆包線，它既保留絕緣層的高耐熱性，還使絕緣層具有直焊性。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種汽車電裝用漆包線，包括有金屬導(dǎo)體芯線、底涂層和外涂層；其中，所述底涂層為可焊性耐熱底涂層，所述外涂層表面富集自潤滑材料層。所述金屬導(dǎo)體芯線為純銅線或銅合金線或鋁線或銅包鋁線。所述底涂層為直焊性聚酯酰胺酰亞胺層，或者所述底涂層為直焊性聚酰胺酰亞胺絕緣層。所述外涂層為直焊性聚酯酰胺酰亞胺層，或者所述外涂層為直焊性聚酰胺酰亞胺絕緣層。
文檔編號(hào)H01B7/40GK202126864SQ20112021880
公開日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者劉貴忠, 周自云, 雷音 申請(qǐng)人:廣東蓉勝超微線材股份有限公司