專利名稱：泛用型車用電池裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種泛用型車用電池裝置。
背景技術(shù)：
鉛酸電池是世界上各類電池中，產(chǎn)量最大的蓄電池種類，但其生產(chǎn)過程存在高水 耗和高污染兩大問題。在國(guó)際《巴塞爾公約》中，鉛酸蓄電池已被列為世界公認(rèn)的主要污染 物之一，故其終需被取代。另一方面，自公元1991年，SONY公司將鋰電池技術(shù)推向市場(chǎng)至今，鋰電池開始遍 布于人們的日常生活中，而且隨著人類生活演進(jìn)，傳統(tǒng)鉛酸電池的效用已經(jīng)無法符合消費(fèi) 者的需求，因此開始有人以鋰電池，用來替代傳統(tǒng)鉛酸電池，作為汽油引擎車的電源來使用。鋰電池具有瞬間(0. 00002秒)產(chǎn)生大電流(150Amp)的放電能力，且工作電壓比 鉛酸電池略高0. 7V，安全性高、溫度特性佳；因此能在更短的時(shí)間內(nèi)供電，使高壓線圈完全 充磁，提升火星塞的跳火電壓，產(chǎn)生更好的燃燒效率。而且能直接替換使用，更不會(huì)傷害汽車零件，另一方面，鉛酸電池的使用壽命，約 為充放電500次，鋰電池則約為3000次；所以鋰鐵電池的壽命是鉛酸電池的6倍，而以平均 單價(jià)來看，鋰鐵電池約為鉛酸電池的8倍，將兩種電瓶的總壽命換算成金錢，一顆「鋰鐵電 池」大概比「6顆鉛酸電池」還貴，但問題是，鋰電池所具備的8 13%省油效果，所以每個(gè) 月都能省下一些油錢，一年下來，這些省下來的油錢，兩年就能買6顆鉛酸電池了。但是，這種車用的鋰電池，因應(yīng)各個(gè)汽車公司的汽車車型，而有多種規(guī)格型式。比 如因應(yīng)電池的固定方式，與外觀差異就有日系規(guī)格(JIS)、歐系規(guī)格(DIN)、美系規(guī)格(BCI) 等三種主要的車用電池規(guī)格。日系規(guī)格的車用電池，其電源接頭是較突出于頂蓋，并且是透過支架由上往下的 方式，固定住電池。而歐系規(guī)格的車用電池，其電源接頭是下凹于頂蓋，且電池底部會(huì)向四周突出，是 透過數(shù)個(gè)位于底側(cè)的固定件，來固定電池底部的方式，固定住電池。另外，美系規(guī)格的車用電池，其電源接頭亦是突出于頂蓋，且電池底部的兩面突 出，并且也是透過數(shù)個(gè)位于底側(cè)的固定件，來固定電池底部的方式，以固定住電池。還有，車用電池因應(yīng)電源接頭的型式，與其定位與電池的位置等差異，分別有SL 型、SR型與SIDE型。其中，SL型與SR型，一般長(zhǎng)常用于歐美式的轎車或小貨車，而SIDE型則是適用于 部分雙B車系(德國(guó)的BMW與BENZ廠牌)。故而車用電池的固定方式，及其電源接頭位置之差異，因應(yīng)汽車制造、設(shè)計(jì)之不 同，而產(chǎn)生許多規(guī)格上的差異，所以車用電池自然使得價(jià)格難以有效降低，增加制造成本與 經(jīng)銷商庫(kù)存的成本壓力，而削弱價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)的銷售力。再者，鋰電池長(zhǎng)壽的特性[正常使用下約10年]，也會(huì)造成消費(fèi)者的困擾，根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，換車周期一般為5至6年，所以此時(shí)消費(fèi)者所使用的車用鋰電池，此時(shí)應(yīng)該 還是能正常使用的。但是，受到上述等因素的影響，電池轉(zhuǎn)移后，無法適用于其他廠牌的汽車，縱使鋰 電池尚可使用，但是不適用其它廠牌的汽車，便等同于廢棄，則鋰電池使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)， 便會(huì)因此而削弱優(yōu)勢(shì)，需要再改變。有鑒于此，如何從讓車用鋰電池，能讓不同電池規(guī)格之汽車，都能適用，不用擔(dān)心 會(huì)有電池?zé)o法延用的問題發(fā)生，便成為本實(shí)用新型欲改進(jìn)的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能適用于不同電池規(guī)格之汽車使用的泛用型車 用電池裝置。本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的為解決前述問題及達(dá)到本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型的技術(shù)手段，為一種泛用 型車用電池裝置，其包括一個(gè)一端具有開口(11)，并內(nèi)設(shè)有一容置空間(12)的殼體⑴；一設(shè)于該殼體⑴一端，并能將該開口(11)封閉的蓋體⑵；一設(shè)于該容置空間(12)內(nèi)的電池模塊(3)；一與該電池模塊(3)電性連接的正極導(dǎo)電件⑷；一與該電池模塊(3)電性連接的負(fù)極導(dǎo)電件(5)；至少一與該正極導(dǎo)電件電性連接的正極接頭(6)；以及至少一與該負(fù)極導(dǎo)電件(5)電性連接的負(fù)極接頭(7)；所述殼體(1)具有一正極區(qū)(13)、及一負(fù)極區(qū)(14)，并該正極區(qū)(13)是由至少一 設(shè)于該殼體(1) 一側(cè)面的第一正極插孔(131)、及設(shè)于該殼體(1)另側(cè)面一端的數(shù)個(gè)第二正 極插孔(13 所組成，而該負(fù)極區(qū)(14)是由至少一設(shè)于該殼體(1) 一側(cè)面的第一負(fù)極插孔
(141)、及設(shè)于該殼體(1)另側(cè)面另端、對(duì)應(yīng)于該第二正極插孔(132)的數(shù)個(gè)第二負(fù)極插孔
(142)所組成；而所述正極導(dǎo)電件⑷為設(shè)于該容置空間(12)內(nèi)、與前述正極區(qū)(13)對(duì)應(yīng)之處， 而負(fù)極導(dǎo)電件(5)為設(shè)于該容置空間(12)內(nèi)、與前述負(fù)極區(qū)(14)對(duì)應(yīng)之處；另所述蓋體(2)對(duì)應(yīng)于該正極導(dǎo)電件(4)處，設(shè)有數(shù)個(gè)第三正極插孔(21)，而對(duì)應(yīng) 于該負(fù)極導(dǎo)電件( 處，設(shè)有數(shù)個(gè)第三負(fù)極插孔02)；再所述正極接頭(6)為透過插入該第一、第二、第三正極插孔(131、132、21)的其 中之一，以與該正極導(dǎo)電件(4)電性連接，而該負(fù)極接頭(7)為透過插入該第一、第二、第三 負(fù)極插孔(141、142、22)的其中之一，以與該負(fù)極導(dǎo)電件(5)電性連接。根據(jù)上述的泛用型車用電池裝置，所述正極導(dǎo)電件(4)對(duì)應(yīng)于該殼體(1)之第一 正極插孔(131)處、設(shè)有能供正極接頭(6)插入定位用的第一正極定位孔(41)，而對(duì)應(yīng)于 該殼體(1)之第二正極插孔(132)、設(shè)有能供正極接頭(6)插入定位用的第二正極定位孔 (42)，另對(duì)應(yīng)于蓋體( 之該第三正極插孔、設(shè)有能供正極接頭(6)插入定位用的第三 正極定位孔(43)；而所述負(fù)極導(dǎo)電件( 對(duì)應(yīng)于該殼體(1)之第一負(fù)極插孔(141)處、設(shè)有能供
5負(fù)極接頭(7)插入定位用的第一負(fù)極定位孔(51)，而對(duì)應(yīng)于該殼體(1)之第二負(fù)極插孔 (142)、設(shè)有能供負(fù)極接頭(7)插入定位用的第二負(fù)極定位孔(52)，另對(duì)應(yīng)于該蓋體(2)之 第三負(fù)極插孔(22)、設(shè)有能供負(fù)極接頭(7)插入定位用的第三負(fù)極定位孔(53)。根據(jù)上述的泛用型車用電池裝置，所述第一、第二、第三正極插孔(131、132、21) 與第一、第二、第三負(fù)極插孔(141、142、22)之中，未設(shè)置正極接頭(6)或正極接頭(7)的插 孔處，更分別各插設(shè)有能將其封閉、并與其對(duì)應(yīng)的正極防水栓塞( 與負(fù)極防水栓塞(9)；而所述第一、第二、第三正極插孔(131、132、21)的直徑，大于該第一、第二、第三 負(fù)極插孔(141、142、22)的直徑。根據(jù)上述的泛用型車用電池裝置，所述電池模塊C3)是由數(shù)個(gè)電池單元(31)以及 至少一個(gè)的導(dǎo)電片(32)所組成，且由該導(dǎo)電片(32)電性連接該不同電池單元(31)之正極 (311)與負(fù)極(312)，而串聯(lián)該電池單元(31)；而所述導(dǎo)電片(32)是由一能導(dǎo)接不同電池單元(31)之正極(311)與負(fù)極(312) 的導(dǎo)電板(321)、及一設(shè)于該導(dǎo)電板(321)外，并未覆蓋其導(dǎo)電板(321)兩端的絕緣套 (322)所組成。根據(jù)上述的泛用型車用電池裝置，所述電池模塊(3)是由數(shù)個(gè)電池單元(31)以及 至少一個(gè)的導(dǎo)電片(32)所組成，且由該導(dǎo)電片(32)電性連接該不同電池單元(31)之正極 (311)與負(fù)極(312)，而并聯(lián)該電池單元(31)；而所述導(dǎo)電片(32)是由一能導(dǎo)接不同電池單元(31)之正極(311)與負(fù)極(312) 的導(dǎo)電板(321)、及一設(shè)于該導(dǎo)電板(321)外，并未覆蓋其導(dǎo)電板(321)兩端的絕緣套 (322)所組成。根據(jù)上述的泛用型車用電池裝置，所述第二正極插孔(13 為依序、成對(duì)的設(shè)于 該殼體(1)鄰近開口(11)之一側(cè)端處，并該第二負(fù)極插孔(142)為依序、成對(duì)的設(shè)于該殼 體(1)遠(yuǎn)離開口(11)之一側(cè)端處，且與該第二正極插孔(132)相對(duì)應(yīng)；而所述第三正極插孔為依序、成對(duì)的設(shè)于該蓋體O)與該第一正極插孔 (131)同側(cè)之一側(cè)端處，并該第三負(fù)極插孔0 為依序、成對(duì)的設(shè)于該蓋體( 與該第一負(fù) 極插孔(141)同側(cè)之一側(cè)端處，且與該第二正極插孔(13 相對(duì)應(yīng)。根據(jù)上述的泛用型車用電池裝置，所述正極導(dǎo)電件(4)是為一三面式板體，并該 正極導(dǎo)電件(4)是由一平行于該殼體(1) 一側(cè)面、設(shè)有第一正極定位孔Gl)的正極端面板 (44)；一平行于該殼體(1)另一側(cè)面、并垂直于該端面板(44)，設(shè)有第二正極定位孔02) 的第一正極面板G5)；及一垂直于該端面板G4)與第一面板(45)、平行并鄰近于蓋體 O)，設(shè)有第三正極定位孔03)的第二正極面板G6)所組成；而所述負(fù)極導(dǎo)電件(5)是為一不規(guī)則狀框體，并該負(fù)極導(dǎo)電件(5)是由一平行于 該殼體(1) 一側(cè)面、并鄰近于蓋體O)，設(shè)有第一負(fù)極定位孔(51)的負(fù)極端面板(54)；—平 行于該第一正極面板(45)、并遠(yuǎn)離于蓋體O)，設(shè)有第二正極定位孔(52)的第一負(fù)極面板
(55)；一垂直于該端面板G4)、平行于蓋體O)，設(shè)有第三正極定位孔(53)的第二負(fù)極面板
(56)；及一平行于該負(fù)極端面板(M)，并將該負(fù)極端面板(54)之一側(cè)、與該第一負(fù)極面板 (55)之一端連接，呈L型的條形架(57)所組成；另所述正極導(dǎo)電件⑷的一側(cè)端，設(shè)有一正極凸塊(10)，而該負(fù)極導(dǎo)電件(5)的一 側(cè)端，亦設(shè)有一負(fù)極凸塊(20)，以分別與電池模塊(3)的正極、負(fù)極連接。[0043]根據(jù)上述的泛用型車用電池裝置，所述第一、第二、第三正極定位孔01、42、43) 與第一、第二、第三負(fù)極定位孔(51、52、53)，均為內(nèi)螺紋孔。根據(jù)上述的泛用型車用電池裝置，所述殼體(1)的兩側(cè)底緣，分別設(shè)有一沿著底 緣而設(shè)置的橫向楔條(15)，而該殼體(1)垂直于底緣，遠(yuǎn)離第二正極、負(fù)極插孔(131、141) 的兩側(cè)外緣，分別設(shè)有一沿著外側(cè)緣而設(shè)置的縱向楔條(16)，以供殼體(1)連接固定于汽 車車體用。根據(jù)上述的泛用型車用電池裝置，所述蓋體O)中央，更設(shè)有一提把03)。本實(shí)用新型可獲以下幾點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1.本實(shí)用新型中，通過一多孔式的殼體(1)、蓋體O)、正極導(dǎo)電件G)、及負(fù)極導(dǎo) 電件G)，配合活動(dòng)式的正極、負(fù)極接頭(6、7)，能依消費(fèi)者的需要，依據(jù)其所需要的規(guī)格， 安插結(jié)合在設(shè)定位置，故可以達(dá)到一種規(guī)格的車用電池，便可萬用于大多數(shù)車款的目標(biāo)，改 變以往多種規(guī)格電池的繁復(fù)設(shè)計(jì)，能同時(shí)降低業(yè)者與消費(fèi)者雙方的困擾。2.本實(shí)用新型中，因應(yīng)不同汽車的規(guī)格，其電池的電源接頭也會(huì)有差異，但是因?yàn)?本實(shí)用新型中，正極接頭(6)與負(fù)極接頭(7)是可活動(dòng)的，所以能依不同汽車的規(guī)格，自由 的進(jìn)行搭配更換正極接頭(6)與負(fù)極接頭(7)的型式，能能夠滿足于多種車用電池規(guī)格，達(dá) 到實(shí)用的萬用功能。3.本實(shí)用新型中，因?yàn)檎w的配置，能萬用于不同規(guī)格的汽車，透過此功能，本實(shí) 用新型非常適用于大量生產(chǎn)，以因應(yīng)多個(gè)汽車廠牌之用，如此可有效降低制造成本與庫(kù)存 壓力，減少不必要的繁復(fù)組裝麻煩，提高市場(chǎng)價(jià)格之競(jìng)爭(zhēng)力。4.本實(shí)用新型中，透過多孔式的設(shè)置方式，縱使消費(fèi)者換車時(shí)，選擇的是不同車 系的車種，本實(shí)用新型泛用型車用電池裝置，也可以轉(zhuǎn)移到新的汽車上，以供消費(fèi)者繼續(xù)使 用，降低消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，更為環(huán)境保護(hù)盡上一份心力。5.本實(shí)用新型中，依據(jù)正極接頭(6)與負(fù)極接頭(7)外插以及內(nèi)結(jié)合的孔位設(shè)計(jì)， 以這種三面不同方向的實(shí)施方式，能提供業(yè)者因應(yīng)電池規(guī)格不同，依需求來選擇，讓正極接 頭(6)透過插入該第一、第二、第三正極插孔(131、132、21)的其中之一，而該負(fù)極接頭(7) 透過插入該第一、第二、第三負(fù)極插孔(141、142、2幻的其中之一，好使正極接頭(6)與負(fù)極 接頭(7)都能電性連接于正極導(dǎo)電件⑷與負(fù)極導(dǎo)電件(5)，以立體化來構(gòu)思安排，提供三 種不同面向的孔位，讓本實(shí)用新型的變化更多元，更具有產(chǎn)業(yè)利用性。

圖1 本實(shí)用新型的立體示意圖。圖2 本實(shí)用新型的立體分解示意圖。圖3 本實(shí)用新型的立體剖面示意圖。圖4 本實(shí)用新型第一種應(yīng)用方式的實(shí)施示意圖。圖5 本實(shí)用新型第二種應(yīng)用方式的實(shí)施示意圖。圖6 本實(shí)用新型第三種應(yīng)用方式的實(shí)施示意圖。圖7 本實(shí)用新型第四種應(yīng)用方式的實(shí)施示意圖。1殼體42第二正極定位孔11開口43第三正極定位孔[0061]12容置空間 4413正極區(qū) 45131第一正極插孔46132第二正極插孔514負(fù)極區(qū)51141第一負(fù)極插孔52142第二負(fù)極插孔5315橫向楔條5416縱向楔條552蓋體5621第三正極插孔5722第三負(fù)極插孔623提把73電池模塊831電池單元932導(dǎo)電片10321導(dǎo)電板20322絕緣套1004正極導(dǎo)電件20041第一正極定位孔300
正極端面板 第一正極面板 第二正極面板 負(fù)極導(dǎo)電件 第一負(fù)極定位孔 第二負(fù)極定位孔 第三負(fù)極定位孔 負(fù)極端面板 第一負(fù)極面板 第二負(fù)極面板 條形架 極接頭 負(fù)極接頭 極防水栓塞 負(fù)極防水栓塞 正極凸塊 負(fù)極凸塊 固定塊 固定板 固定桿
具體實(shí)施方式
為了更具體呈現(xiàn)本實(shí)用新型的內(nèi)容，以下參考圖式，針對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施型態(tài) 作詳細(xì)說明。如圖1所示為本實(shí)用新型的立體示意圖，如圖2所示為本實(shí)用新型的立體分解示 意圖，如圖3所示為本實(shí)用新型的立體剖面示意圖。圖式中揭示出，為一種泛用型車用電池裝置，其包括一個(gè)一端具有開口(11)，并內(nèi)設(shè)有一容置空間(12)的殼體⑴；一設(shè)于該殼體⑴一端，并能將該開口(11)封閉的蓋體⑵；一設(shè)于該容置空間(12)內(nèi)的電池模塊(3)；一與該電池模塊(3)電性連接的正極導(dǎo)電件⑷；一與該電池模塊(3)電性連接的負(fù)極導(dǎo)電件(5)；至少一與該正極導(dǎo)電件電性連接的正極接頭(6)；以及至少一與該負(fù)極導(dǎo)電件(5)電性連接的負(fù)極接頭(7)；所述殼體(1)具有一正極區(qū)(13)、及一負(fù)極區(qū)(14)，并該正極區(qū)(13)是由至少一 設(shè)于該殼體(1) 一側(cè)面的第一正極插孔(131)、及設(shè)于該殼體(1)另側(cè)面一端的數(shù)個(gè)第二正 極插孔(13 所組成，而該負(fù)極區(qū)(14)是由至少一設(shè)于該殼體(1) 一側(cè)面的第一負(fù)極插孔
(141)、及設(shè)于該殼體(1)另側(cè)面另端、對(duì)應(yīng)于該第二正極插孔(132)的數(shù)個(gè)第二負(fù)極插孔
(142)所組成；[0092]而所述正極導(dǎo)電件⑷為設(shè)于該容置空間(12)內(nèi)、與前述正極區(qū)(13)對(duì)應(yīng)之處， 而負(fù)極導(dǎo)電件(5)為設(shè)于該容置空間(12)內(nèi)、與前述負(fù)極區(qū)(14)對(duì)應(yīng)之處；另所述蓋體(2)對(duì)應(yīng)于該正極導(dǎo)電件(4)處，設(shè)有數(shù)個(gè)第三正極插孔(21)，而對(duì)應(yīng) 于該負(fù)極導(dǎo)電件( 處，設(shè)有數(shù)個(gè)第三負(fù)極插孔02)；再所述正極接頭(6)為透過插入該第一、第二、第三正極插孔(131、132、21)的其 中之一，以與該正極導(dǎo)電件(4)電性連接，而該負(fù)極接頭(7)為透過插入該第一、第二、第三 負(fù)極插孔(141、142、22)的其中之一，以與該負(fù)極導(dǎo)電件(5)電性連接。其中，藉由正極接頭(6)與負(fù)極接頭(7)外插，以及殼體(1)、蓋體O)、正極導(dǎo)電 件(4)和負(fù)極導(dǎo)電件(5)內(nèi)外結(jié)合的孔位設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)三面不同方向的正、負(fù)極連接選擇，更 提供更多的孔位選擇，業(yè)者或消費(fèi)者能因應(yīng)電池規(guī)格的不同，依據(jù)其所需要的規(guī)格，將正極 接頭(6)與負(fù)極接頭(7)，安插結(jié)合在設(shè)定位置，讓正極接頭(6)透過插入該第一、第二、第 三正極插孔(131、132、21)的其中之一，而該負(fù)極接頭(7)透過插入該第一、第二、第三負(fù)極 插孔(141、142、22)的其中之一，好使正極接頭(6)與負(fù)極接頭(7)，都能電性連接于正極導(dǎo) 電件(4)與負(fù)極導(dǎo)電件(5)，以立體化來構(gòu)思安排，提供三種不同面向的孔位，讓本實(shí)用新 型的變化更多元，故可以達(dá)到一種規(guī)格的車用電池，便可萬用于大多數(shù)車款的目標(biāo)，改變以 往多種規(guī)格電池的繁復(fù)設(shè)計(jì)，能同時(shí)降低業(yè)者與消費(fèi)者雙方的困擾。其次，因?yàn)楸緦?shí)用新型泛用型車用電池裝置，其多孔位型的配置，故能萬用于不同 規(guī)格的汽車，透過此功能，本實(shí)用新型非常適用于大量生產(chǎn)，以因應(yīng)多個(gè)汽車廠牌之用，如 此可有效降低制造成本與庫(kù)存壓力，減少不必要的繁復(fù)組裝麻煩，提高市場(chǎng)價(jià)格之競(jìng)爭(zhēng)力。再者，因應(yīng)不同汽車的規(guī)格，其電池的電源接頭也會(huì)有差異，但是因?yàn)楸緦?shí)用新型 泛用型車用電池裝置中，正極接頭(6)與負(fù)極接頭(7)是可活動(dòng)的，所以能依不同汽車的規(guī) 格，自由的進(jìn)行搭配更換正極接頭(6)與負(fù)極接頭(7)的型式，能能夠滿足于多種車用電池 規(guī)格，達(dá)到實(shí)用的萬用功能。另外，本實(shí)用新型透過多孔式的設(shè)置概念，縱使消費(fèi)者換車時(shí)，其選擇的是不同車 系之車種，本實(shí)用新型泛用型車用電池裝置，也可以轉(zhuǎn)移到新的汽車上，以供消費(fèi)者繼續(xù)使 用，降低消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，更為環(huán)境保護(hù)盡上一份心力。上述中，所述正極導(dǎo)電件⑷對(duì)應(yīng)于該殼體⑴之第一正極插孔(131)處、設(shè)有能 供正極接頭(6)插入定位用的第一正極定位孔(41)，而對(duì)應(yīng)于該殼體(1)之第二正極插孔 (132)、設(shè)有能供正極接頭(6)插入定位用的第二正極定位孔(42)，另對(duì)應(yīng)于蓋體( 之該 第三正極插孔(21)、設(shè)有能供正極接頭(6)插入定位用的第三正極定位孔03)。又上述中，所述負(fù)極導(dǎo)電件( 對(duì)應(yīng)于該殼體(1)之第一負(fù)極插孔(141)處、設(shè)有 能供負(fù)極接頭(7)插入定位用的第一負(fù)極定位孔(51)，而對(duì)應(yīng)于該殼體(1)之第二負(fù)極插 孔(142)、設(shè)有能供負(fù)極接頭(7)插入定位用的第二負(fù)極定位孔(52)，另對(duì)應(yīng)于該蓋體(2) 之第三負(fù)極插孔(22)、設(shè)有能供負(fù)極接頭(7)插入定位用的第三負(fù)極定位孔(53)。另上述中，所述第一、第二、第三正極定位孔01、42、4；3)與第一、第二、第三負(fù)極 定位孔(51、52、53)，均為內(nèi)螺紋孔。其中，透過此種設(shè)置方式，除了能方便使用與生產(chǎn)之外，更能與該正極接頭(6)與 負(fù)極接頭(7)配合，以達(dá)到穩(wěn)定固定正極接頭(6)與負(fù)極接頭(7)的目標(biāo)，讓正極接頭(6) 與負(fù)極接頭(7)不易松脫。[0103]上述中，所述第一、第二、第三正極插孔(131、132、21)與第一、第二、第三負(fù)極插 孔(141、142、22)之中，未設(shè)置正極接頭(6)或正極接頭(7)的插孔處，更分別各插設(shè)有能 將其封閉、并與其對(duì)應(yīng)的正極防水栓塞( 與負(fù)極防水栓塞(9)。其中，透過該正極防水栓塞(8)與負(fù)極防水栓塞(9)的使用，能避免水滲入，而發(fā) 生漏電的問題發(fā)生，能確保容置空間(1 不會(huì)有水進(jìn)入。其次，該正極防水栓塞(8)與負(fù)極防水栓塞(9)的使用，除了能避免上述的問題之 外，更能方便業(yè)者與消費(fèi)者，進(jìn)行正極接頭(6)與負(fù)極接頭(7)的快速更換，能減少雙方的 麻煩。上述中，所述第一、第二、第三正極插孔(131、132、21)的直徑，大于該第一、第二、 第三負(fù)極插孔(141、142、22)的直徑。其中，透過此種設(shè)置方式，能達(dá)到一安全、防呆的作用，降低業(yè)者與消費(fèi)者，搞錯(cuò) 正、負(fù)極的可能。上述中，所述電池模塊(3)是由數(shù)個(gè)電池單元(31)以及至少一個(gè)的導(dǎo)電片(32) 所組成，且由該導(dǎo)電片(32)電性連接該不同電池單元(31)之正極(311)與負(fù)極(312)，而 串聯(lián)該電池單元(31)。又上述中，所述電池模塊(3)是由數(shù)個(gè)電池單元(31)以及至少一個(gè)的導(dǎo)電片(32) 所組成，且由該導(dǎo)電片(32)電性連接該不同電池單元(31)之正極(311)與負(fù)極(312)，而 并聯(lián)該電池單元(31)。其中，依據(jù)不同的需要，提供不同的電池模塊(3)，為，讓本實(shí)用新型的應(yīng)用范圍， 能更加的多元化。上述兩種電池模塊(3)中，所述導(dǎo)電片(32)是由一能導(dǎo)接不同電池單元(31)之 正極(311)與負(fù)極(312)的導(dǎo)電板(321)、及一設(shè)于該導(dǎo)電板(321)外，并未覆蓋其導(dǎo)電板 (321)兩端的絕緣套(322)所組成。其中，透過此種導(dǎo)電片(32)的設(shè)置方式，能避免導(dǎo)電片(32)與正極導(dǎo)電件⑷及 /或負(fù)極導(dǎo)電件(5)接觸，而導(dǎo)致本實(shí)用新型發(fā)生短路的問題。上述中，所述第二正極插孔(132)為依序、成對(duì)的設(shè)于該殼體(1)鄰近開口(11) 之一側(cè)端處，并該第二負(fù)極插孔(142)為依序、成對(duì)的設(shè)于該殼體(1)遠(yuǎn)離開口(11)之一 側(cè)端處，且與該第二正極插孔(13 相對(duì)應(yīng)。又上述中，所述第三正極插孔為依序、成對(duì)的設(shè)于該蓋體O)與該第一正極 插孔(131)同側(cè)之一側(cè)端處，并該第三負(fù)極插孔0 為依序、成對(duì)的設(shè)于該蓋體( 與該 第一負(fù)極插孔(141)同側(cè)之一側(cè)端處，且與該第二正極插孔(13 相對(duì)應(yīng)。其中，透過此種第二、第三正極插孔(132、21)和第二、第三負(fù)極插孔(142、22)的 設(shè)置方式，讓本實(shí)用新型于安裝正極接頭(6)與負(fù)極接頭(7)時(shí)，能配合各種規(guī)格的汽車需 求，來進(jìn)行安裝，不管是多冷門的車用電池規(guī)格，本實(shí)用新型都能一一對(duì)應(yīng)。上述中，所述正極導(dǎo)電件(4)是為一三面式板體，并該正極導(dǎo)電件(4)是由一平行 于該殼體(1) 一側(cè)面、設(shè)有第一正極定位孔Gl)的正極端面板G4)；—平行于該殼體(1) 另一側(cè)面、并垂直于該端面板(44)，設(shè)有第二正極定位孔02)的第一正極面板G5)；及一 垂直于該端面板G4)與第一面板(45)、平行并鄰近于蓋體O)，設(shè)有第三正極定位孔G3) 的第二正極面板G6)所組成。[0117]其中，透過此種正極導(dǎo)電件(4)的設(shè)置方式，能讓正極導(dǎo)電件(4)提供三個(gè)方向的 立體正極連接效果，讓本實(shí)用新型能應(yīng)用于不同規(guī)格的汽車上，而不用擔(dān)心會(huì)有無法使用 的問題產(chǎn)生。上述中，所述負(fù)極導(dǎo)電件(5)是為一不規(guī)則狀框體，并該負(fù)極導(dǎo)電件(5)是由一平 行于該殼體(1) 一側(cè)面、并鄰近于蓋體O)，設(shè)有第一負(fù)極定位孔(51)的負(fù)極端面板(54)； 一平行于該第一正極面板(45)、并遠(yuǎn)離于蓋體O)，設(shè)有第二正極定位孔(52)的第一負(fù)極 面板(55)；—垂直于該端面板(44)、平行于蓋體O)，設(shè)有第三正極定位孔(53)的第二負(fù) 極面板(56)；及一平行于該負(fù)極端面板(M)，并將該負(fù)極端面板(54)之一側(cè)、與該第一負(fù) 極面板(5 之一端連接，呈L型的條形架(57)所組成。其中，藉由此種負(fù)極導(dǎo)電件(5)的設(shè)置，配合上正極導(dǎo)電件(4)后，能提供三個(gè)方 向的立體負(fù)極連接效果，讓本實(shí)用新型能應(yīng)用于不同規(guī)格的汽車上，而且除了不用擔(dān)心會(huì) 有無法使用的問題之外，更能提供一良好的導(dǎo)電效果，降低電力的耗損。上述中，所述正極導(dǎo)電件的一側(cè)端，設(shè)有一正極凸塊(10)，而該負(fù)極導(dǎo)電件 (5)的一側(cè)端，亦設(shè)有一負(fù)極凸塊(20)，以分別與電池模塊(3)的正極、負(fù)極連接。其中，透過該正極凸塊(10)與負(fù)極凸塊00)的設(shè)置，由于其兩者較凸出于正極導(dǎo) 電件⑷和負(fù)極導(dǎo)電件(5)，與電池模塊(3)的導(dǎo)電片(32)，相隔的較遠(yuǎn)，所以更能避免與 導(dǎo)電片(32)直接接觸，而產(chǎn)生內(nèi)部短路的問題。上述中，所述殼體(1)的兩側(cè)底緣，分別設(shè)有一沿著底緣而設(shè)置的橫向楔條(15)， 而該殼體(1)垂直于底緣，遠(yuǎn)離第二正極、負(fù)極插孔(131、141)的兩側(cè)外緣，分別設(shè)有一沿 著外側(cè)緣而設(shè)置的縱向楔條(16)，以供殼體(1)連接固定于汽車車體用。其中，透過該橫向楔條(1 與縱向楔條(16)的設(shè)置，能方便改變安裝方式，以適 用于不同規(guī)格的汽車來使用。上述中，所述蓋體⑵中央，更設(shè)有一提把03)。其中，透過該提把03)的設(shè)置， 能方便拿起本實(shí)用新型，以方便運(yùn)輸與安裝。如圖4所示為本實(shí)用新型第一種應(yīng)用方式的實(shí)施示意圖，如圖5所示為本實(shí)用新 型第二種應(yīng)用方式的實(shí)施示意圖，如圖6所示為本實(shí)用新型第三種應(yīng)用方式的實(shí)施示意 圖，如圖7所示為本實(shí)用新型第四種應(yīng)用方式的實(shí)施示意圖。圖式中揭示出，本實(shí)用新型的實(shí)施狀態(tài)，其第一種應(yīng)用方式，如圖4所示，正極接 頭(6)、正極接頭(7)分別對(duì)應(yīng)插入蓋體的第三正極插孔(21)、第三負(fù)極插孔(22)，而橫向 楔條(1 此時(shí)，能供一呈L形的固定塊(100)，來將本實(shí)用新型固定于汽車上的設(shè)定位置， 此種正極接頭(6)和正極接頭(7)的設(shè)置方式，正極接頭(6)在固定塊(100)的右側(cè)，所以 可適用于常見之歐美轎車或小貨車的SR型。而如圖5所示，如果要應(yīng)用于常見之歐美轎車或小貨車的SL型，則正極接頭(6) 要在固定塊(100)的左邊，而本實(shí)用新型只要拉住提把(23)，將本實(shí)用新型整個(gè)左右調(diào)換， 讓正極接頭(6)變更成位在固定塊(100)的左側(cè)，再以固定塊(100)來將本實(shí)用新型固定 于汽車上的設(shè)定位置，即可適用業(yè)界慣用的SL型，以及雙B車系適用的SIDE型。另外，如圖6所示，如果要應(yīng)用于部份汽車呈較深的電池槽座者，將原有第三正極 插孔上的正極接頭(6)、第三負(fù)極插孔0 上的負(fù)極接頭(7)松開，再往一側(cè)向傾倒、 翻轉(zhuǎn)本實(shí)用新型，使頂蓋O)由原本的朝上方向，變換為朝翻轉(zhuǎn)側(cè)的方向，而此時(shí)原本位于側(cè)面的正極區(qū)(13)、負(fù)極區(qū)(14)，則會(huì)變更為朝上，此時(shí)只要將正極接頭(6)螺鎖緊固定于 第二正極插孔(132)，直到鎖入第二正極定位孔(42)，負(fù)極接頭(7)螺鎖緊固定于第二負(fù)極 插孔(142)，直到鎖入第二負(fù)極定位孔(52)，原來頂蓋O)的第三正極插孔(21)、第三負(fù)極 插孔(22)，則換裝相應(yīng)的正極防水栓塞(8)與負(fù)極防水栓塞(9)，再以固定塊(100)來將本 實(shí)用新型固定于汽車上的設(shè)定位置，之后就能讓本實(shí)用新型應(yīng)用于呈較深的電池槽座之汽 車。接下來，如圖7所示，將原有第三正極插孔上的正極接頭(6)、第三負(fù)極插孔 (22)上的負(fù)極接頭(7)松開，再將正極接頭(6)和負(fù)極接頭(7)，分別移位并且朝正極區(qū) (13)的第一正極插孔(131)，和負(fù)極區(qū)(14)的第一負(fù)極插孔(141)，以使正極接頭(6)緊 固于第一正極定位孔(41)、負(fù)極接頭(7)緊固于第一負(fù)極定位孔(51)，而原來頂蓋O)的 第三正極插孔(21)、第三負(fù)極插孔(22)，則換裝相應(yīng)的正極防水栓塞(8)與負(fù)極防水栓塞 (9)，之后透過一固定板(200)與兩固定桿(300)的配合，將本實(shí)用新型固定于汽車上的設(shè) 定位置，就能應(yīng)用于日系規(guī)格的汽車。綜合以上所述，能得知本實(shí)用新型透過多孔式的殼體(1)與蓋體0)，加上電池模 塊(3)，更配合上正極導(dǎo)電件(4)和負(fù)極導(dǎo)電件(5)，讓本實(shí)用新型有更多的應(yīng)用方式，達(dá)到 能讓不同電池規(guī)格之汽車正常使用的目標(biāo)，更進(jìn)一步的達(dá)成環(huán)保之目標(biāo)，讓本實(shí)用新型相 較于傳統(tǒng)車用電池，更具有應(yīng)用性、實(shí)用性、功效性與產(chǎn)業(yè)利用性。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型而非限制本實(shí)用新型所描述 的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說 明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換； 而一切不脫離新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要 求范圍當(dāng)中。
1權(quán)利要求1.一種泛用型車用電池裝置，其包括一個(gè)一端具有開口(11)，并內(nèi)設(shè)有一容置空間(12)的殼體(1)； 一設(shè)于該殼體⑴一端，并能將該開口(11)封閉的蓋體⑵； 一設(shè)于該容置空間(12)內(nèi)的電池模塊(3)； 一與該電池模塊(3)電性連接的正極導(dǎo)電件； 一與該電池模塊(3)電性連接的負(fù)極導(dǎo)電件(5)； 至少一與該正極導(dǎo)電件⑷電性連接的正極接頭(6)；以及 至少一與該負(fù)極導(dǎo)電件(5)電性連接的負(fù)極接頭(7)； 其特征在于所述殼體(1)具有一正極區(qū)(13)、及一負(fù)極區(qū)(14)，并該正極區(qū)(13)是由至少一設(shè) 于該殼體(1) 一側(cè)面的第一正極插孔(131)、及設(shè)于該殼體(1)另側(cè)面一端的數(shù)個(gè)第二正 極插孔(13 所組成，而該負(fù)極區(qū)(14)是由至少一設(shè)于該殼體(1) 一側(cè)面的第一負(fù)極插孔(141)、及設(shè)于該殼體(1)另側(cè)面另端、對(duì)應(yīng)于該第二正極插孔(132)的數(shù)個(gè)第二負(fù)極插孔(142)所組成；而所述正極導(dǎo)電件(4)為設(shè)于該容置空間(12)內(nèi)、與前述正極區(qū)(13)對(duì)應(yīng)之處，而負(fù) 極導(dǎo)電件(5)為設(shè)于該容置空間(12)內(nèi)、與前述負(fù)極區(qū)(14)對(duì)應(yīng)之處；另所述蓋體(2)對(duì)應(yīng)于該正極導(dǎo)電件(4)處，設(shè)有數(shù)個(gè)第三正極插孔(21)，而對(duì)應(yīng)于該 負(fù)極導(dǎo)電件( 處，設(shè)有數(shù)個(gè)第三負(fù)極插孔02)；再所述正極接頭(6)為透過插入該第一、第二、第三正極插孔(131、132、21)的其中之 一，以與該正極導(dǎo)電件電性連接，而該負(fù)極接頭(7)為透過插入該第一、第二、第三負(fù)極 插孔(141、142、22)的其中之一，以與該負(fù)極導(dǎo)電件(5)電性連接。
2.如權(quán)利要求1所述的泛用型車用電池裝置，其特征在于所述正極導(dǎo)電件(4)對(duì)應(yīng) 于該殼體(1)之第一正極插孔(131)處、設(shè)有能供正極接頭(6)插入定位用的第一正極定 位孔(41)，而對(duì)應(yīng)于該殼體(1)之第二正極插孔(132)、設(shè)有能供正極接頭(6)插入定位用 的第二正極定位孔G2)，另對(duì)應(yīng)于蓋體(2)之該第三正極插孔、設(shè)有能供正極接頭(6) 插入定位用的第三正極定位孔G3)；而所述負(fù)極導(dǎo)電件( 對(duì)應(yīng)于該殼體(1)之第一負(fù)極插孔(141)處、設(shè)有能供負(fù)極接 頭(7)插入定位用的第一負(fù)極定位孔(51)，而對(duì)應(yīng)于該殼體(1)之第二負(fù)極插孔(142)、設(shè) 有能供負(fù)極接頭(7)插入定位用的第二負(fù)極定位孔(52)，另對(duì)應(yīng)于該蓋體( 之第三負(fù)極 插孔(22)、設(shè)有能供負(fù)極接頭(7)插入定位用的第三負(fù)極定位孔(53)。
3.如權(quán)利要求1所述的泛用型車用電池裝置，其特征在于所述第一、第二、第三正極 插孔(131、132、21)與第一、第二、第三負(fù)極插孔(141、142、22)之中，未設(shè)置正極接頭(6) 或正極接頭(7)的插孔處，更分別各插設(shè)有能將其封閉、并與其對(duì)應(yīng)的正極防水栓塞(8)與 負(fù)極防水栓塞(9)；而所述第一、第二、第三正極插孔(131、132、21)的直徑，大于該第一、第二、第三負(fù)極 插孔(141、142、22)的直徑。
4.如權(quán)利要求1所述的泛用型車用電池裝置，其特征在于所述電池模塊(3)是由數(shù) 個(gè)電池單元(31)以及至少一個(gè)的導(dǎo)電片(32)所組成，且由該導(dǎo)電片(32)電性連接該不同 電池單元(31)之正極(311)與負(fù)極(312)，而串聯(lián)該電池單元(31)；而所述導(dǎo)電片(32)是由一能導(dǎo)接不同電池單元(31)之正極(311)與負(fù)極(312)的導(dǎo) 電板(321)、及一設(shè)于該導(dǎo)電板(321)外，并未覆蓋其導(dǎo)電板(321)兩端的絕緣套(322)所 組成。
5.如權(quán)利要求1所述的泛用型車用電池裝置，其特征在于所述電池模塊(3)是由數(shù) 個(gè)電池單元(31)以及至少一個(gè)的導(dǎo)電片(32)所組成，且由該導(dǎo)電片(32)電性連接該不同 電池單元(31)之正極(311)與負(fù)極(312)，而并聯(lián)該電池單元(31)；而所述導(dǎo)電片(32)是由一能導(dǎo)接不同電池單元(31)之正極(311)與負(fù)極(312)的導(dǎo) 電板(321)、及一設(shè)于該導(dǎo)電板(321)外，并未覆蓋其導(dǎo)電板(321)兩端的絕緣套(322)所 組成。
6.如權(quán)利要求1所述的泛用型車用電池裝置，其特征在于所述第二正極插孔(132) 為依序、成對(duì)的設(shè)于該殼體(1)鄰近開口(11)之一側(cè)端處，并該第二負(fù)極插孔(142)為依 序、成對(duì)的設(shè)于該殼體(1)遠(yuǎn)離開口(11)之一側(cè)端處，且與該第二正極插孔(132)相對(duì)應(yīng)；而所述第三正極插孔為依序、成對(duì)的設(shè)于該蓋體(2)與該第一正極插孔(131)同 側(cè)之一側(cè)端處，并該第三負(fù)極插孔0 為依序、成對(duì)的設(shè)于該蓋體O)與該第一負(fù)極插孔 (141)同側(cè)之一側(cè)端處，且與該第二正極插孔(132)相對(duì)應(yīng)。
7.如權(quán)利要求2所述的泛用型車用電池裝置，其特征在于所述正極導(dǎo)電件(4)是為 一三面式板體，并該正極導(dǎo)電件(4)是由一平行于該殼體(1) 一側(cè)面、設(shè)有第一正極定位孔 (41)的正極端面板G4)；—平行于該殼體(1)另一側(cè)面、并垂直于該端面板(44)，設(shè)有第 二正極定位孔G2)的第一正極面板G5)；及一垂直于該端面板G4)與第一面板(45)、平 行并鄰近于蓋體O)，設(shè)有第三正極定位孔G3)的第二正極面板G6)所組成；而所述負(fù)極導(dǎo)電件(5)是為一不規(guī)則狀框體，并該負(fù)極導(dǎo)電件(5)是由一平行于該殼 體(1) 一側(cè)面、并鄰近于蓋體O)，設(shè)有第一負(fù)極定位孔(51)的負(fù)極端面板(54)；—平行于 該第一正極面板G5)、并遠(yuǎn)離于蓋體O)，設(shè)有第二正極定位孔(52)的第一負(fù)極面板(55)； 一垂直于該端面板G4)、平行于蓋體O)，設(shè)有第三正極定位孔(53)的第二負(fù)極面板(56)； 及一平行于該負(fù)極端面板(54)，并將該負(fù)極端面板(54)之一側(cè)、與該第一負(fù)極面板(55)之 一端連接，呈L型的條形架(57)所組成；另所述正極導(dǎo)電件⑷的一側(cè)端，設(shè)有一正極凸塊(10)，而該負(fù)極導(dǎo)電件(5)的一側(cè) 端，亦設(shè)有一負(fù)極凸塊(20)，以分別與電池模塊(3)的正極、負(fù)極連接。
8.如權(quán)利要求2所述的泛用型車用電池裝置，其特征在于所述第一、第二、第三正極 定位孔01、42、4；3)與第一、第二、第三負(fù)極定位孔(51、52、53)，均為內(nèi)螺紋孔。
9.如權(quán)利要求1所述的泛用型車用電池裝置，其特征在于所述殼體(1)的兩側(cè)底緣， 分別設(shè)有一沿著底緣而設(shè)置的橫向楔條(15)，而該殼體(1)垂直于底緣，遠(yuǎn)離第二正極、負(fù) 極插孔(131、141)的兩側(cè)外緣，分別設(shè)有一沿著外側(cè)緣而設(shè)置的縱向楔條(16)，以供殼體 (1)連接固定于汽車車體用。
10.如權(quán)利要求1所述的泛用型車用電池裝置，其特征在于所述蓋體O)中央，更設(shè) 有一提把03)。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供一種能適用于不同電池規(guī)格之汽車使用的泛用型車用電池裝置。其技術(shù)手段包括殼體、蓋體、電池模塊、正極導(dǎo)電件、負(fù)極導(dǎo)電件、正極接頭及負(fù)極接頭；其特征在于該殼體具有正、負(fù)極區(qū)，并該正極區(qū)是由第一正極插孔及數(shù)個(gè)第二正極插孔組成，而負(fù)極區(qū)是由第一負(fù)極插孔及數(shù)個(gè)第二負(fù)極插孔組成；而該正、負(fù)極導(dǎo)電件為設(shè)于殼體內(nèi)、分別與正、負(fù)極區(qū)對(duì)應(yīng)之處；另該蓋體對(duì)應(yīng)于該正、負(fù)極導(dǎo)電件處，分別設(shè)有數(shù)個(gè)第三正極、負(fù)極插孔；再所述正、負(fù)極接頭為透過插入該第一、第二、第三正極插孔與第一、第二、第三負(fù)極插孔的其中之一，以與該正、負(fù)極導(dǎo)電件電性連接。
文檔編號(hào)H01M2/20GK201887107SQ20102057961
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者游大慶 申請(qǐng)人:臺(tái)塑汽車貨運(yùn)股份有限公司