專利名稱：斷路器操動機構(gòu)加快初分速度的緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種緩沖裝置，特別是涉及一種斷路器操動機構(gòu)中的緩沖裝置。
背景技術(shù)：
彈簧操動機構(gòu)是真空斷路器中應(yīng)用最廣泛的一種操動機構(gòu)，具有操作電源容量 小，可采用交、直流兩種電源，成本低等優(yōu)點，與其他類型操動機構(gòu)相比，彈簧操動機構(gòu)的結(jié) 構(gòu)比較復(fù)雜，對零部件加工精度要求較高。彈簧操動機構(gòu)是以彈簧作為動力元件對開關(guān)進 行分閘和合閘操作的操動機構(gòu)，由于彈簧的動力釋放存在一定的局限，因此必須通過傳動 機構(gòu)進行改善。因此，出現(xiàn)了一些用于彈簧操動機構(gòu)的油緩沖器，如中國專利CN101315849A 所公開的“配合126KV真空斷路器分合特性的彈簧操動機構(gòu)”，該操動機構(gòu)中所用的分閘彈 簧1內(nèi)部安放有油緩沖器，該油緩沖器用于增加緩沖器的緩沖能力，在合閘過程中油緩沖 器和分間彈簧充分吸收合間彈簧釋放的剩余能量，保護機架不受損壞。這樣的油緩沖器，雖 然緩沖效果較好，但是在分間時，分間彈簧的初分速度不夠快，容易使動、靜觸頭分離不夠 迅速形成的大量的電弧，進而損壞機器影響斷路器的使用安全。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能具有較 高初分速度的斷路器操動機構(gòu)中使用的緩沖裝置，特別是一種適用于126KV高壓斷路器操 動機構(gòu)的緩沖裝置。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種斷路器操動機構(gòu)加快 初分速度的緩沖裝置，包括分間彈簧外殼、分間彈簧和位于分間彈簧內(nèi)的緩沖器，其特征在 于所述緩沖器為一密封的氣缸體，氣缸體內(nèi)部具有活塞缸并且該活塞缸頂部密封該氣缸 體，所述氣缸體和活塞缸內(nèi)密封有航空油，所述活塞缸側(cè)壁上具有油孔，所述活塞缸內(nèi)具有 能夠延活塞缸缸體往復(fù)運動的活塞桿和活塞桿底部的緩沖器活塞，所述活塞缸底部設(shè)有彈 簧座，彈簧座內(nèi)設(shè)有提速彈簧與緩沖器活塞相對。優(yōu)選地，所述分間彈簧的頂部具有分間彈簧座和連接塊，所述分間彈簧座和連接 塊連接活塞桿；所述的活塞缸側(cè)壁上的油孔為孔徑不同的至少兩個。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于在分閘彈簧中加入的緩沖器以及其內(nèi) 的提速彈簧，不但在合間時，更好地吸收合間彈簧釋放的剩余能量保護機架不受損壞，更在 分閘時，能具有較高的初分速度，減小電弧的產(chǎn)生進而保護斷路器不受電弧損壞。

圖1為本實用新型分閘彈簧在分閘后的結(jié)構(gòu)剖示圖。圖2為本實用新型分閘彈簧在合閘時的結(jié)構(gòu)剖示圖。圖3為使用本實用新型緩沖裝置的斷路器操動機構(gòu)分合閘狀態(tài)示意圖，3a為已分 閘未儲能狀態(tài)，3b為已儲能待合閘狀態(tài)，3c為已合閘待分閘狀態(tài)。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細(xì)描述。本實用新型的加快初分速度的緩沖器，如圖1-2所示，包括分閘彈簧外殼2和位于 分閘彈簧外殼2內(nèi)的分閘彈簧4，分閘彈簧4上部連接分閘彈簧座3和位于分閘彈簧座3上 方的連接塊1，所述的分閘彈簧4內(nèi)具有緩沖器5，緩沖器5為一密封的氣缸體11，位于氣 缸體11內(nèi)的航空油6，氣缸體11內(nèi)部還具有一活塞缸12，該活塞缸12的頂部密封該氣缸 體11，活塞缸12內(nèi)具有緩沖器活塞7，緩沖器活塞7和連接塊1以及分間彈簧座3之間通 過活塞桿10連接，并且連接塊1帶動活塞桿10和緩沖器活塞7可以在活塞缸12內(nèi)沿著缸 體作往復(fù)運動?；钊?2底部具有一彈簧座9，彈簧座9內(nèi)設(shè)有提速彈簧8，提速彈簧8設(shè) 于活塞缸12內(nèi)與緩沖器活塞7相對，并且活塞缸12側(cè)壁上還具有至少兩個油孔13。該斷路器在合閘操作時，如圖3a_3c所示，圖3b中合閘彈簧28已經(jīng)儲能，合閘電 磁鐵接受合閘信號后帶電，合閘電磁鐵的動鐵芯吸合，帶動合閘導(dǎo)向桿沖擊合閘掣子20動 作，合閘掣子20逆時針方向(如圖3c所示)旋轉(zhuǎn)，同時釋放合閘保持掣子21，合閘保持掣 子21順時針方向旋轉(zhuǎn)釋放棘輪滾子22，棘輪23在合閘彈簧力的作用下順時針方向(如圖 3c所示)旋轉(zhuǎn)并帶動凸輪24撞擊輸出內(nèi)拐臂30使其逆時針方向(如圖3c所示)旋轉(zhuǎn)， 合閘到位時，限位軸銷25被分閘保持掣子26和分閘掣子27鎖住，與輸出內(nèi)拐臂30同時旋 轉(zhuǎn)的輸出外拐臂40帶動拉桿使斷路器本體快速合閘，同時壓縮分閘彈簧4儲能，以備分閘 操作。具體地，壓縮分間彈簧4時，連接塊1和活塞桿10向下，緩沖器活塞7壓縮提速彈簧 8，如圖2中所示狀態(tài)，此時活塞缸12內(nèi)部的航空油6從缸體下部的多個油孔13中流出，航 空油6從油孔13的排出形成了阻尼作用，更好地吸收了剩余能量，并且的內(nèi)部緩沖器5內(nèi) 具有提速彈簧8，可以在合間過程中更好地將合間彈簧釋放的大量剩余能量充分吸收儲存， 起到了很好的緩沖保護作用。更重要的，如圖3c所示，分閘彈簧4已經(jīng)儲能，分閘操作時，分閘電磁鐵接受分閘 信號后帶電，分閘電磁鐵的動鐵芯吸合，帶動分閘導(dǎo)向桿沖擊分閘掣子27動作，分閘掣子 27逆時針方向(如圖3a所示)旋轉(zhuǎn)，同時釋放分閘保持掣子26，分閘保持掣子26逆時針 方向旋轉(zhuǎn)釋放限位軸銷25，輸出內(nèi)拐臂30和輸出外拐臂40在分閘彈簧力的作用下同時順 時針方向(如圖3a所示)旋轉(zhuǎn)并帶動拉桿使斷路器本體快速分閘，同時緩沖器5起緩沖作 用。具體地，活塞桿10在分閘彈簧4和提速彈簧3的作用下向上運動，如圖1所示，活塞桿 10推動活塞缸12中的航空油6從活塞缸12上部的油孔13排出，由于提速彈簧8的作用， 使得在分間時，活塞桿10具有較高的初速度，因此也使得分間的初分速度較快，保護了設(shè) 備不受電弧的損害，并且航空油6通過活塞缸12側(cè)壁的油孔13排出活塞缸12產(chǎn)生阻尼作 用和提速彈簧8的作用，能夠很好地吸收剩余能量，起到了分閘緩沖的作用。因此在分閘彈簧4中加入油緩沖器5以及提速彈簧8，不僅可以提高合閘時剩余 能量的吸收和分間彈簧4能儲存更多的能量，更有效地是，在分間時，分間彈簧4和提速彈 簧8能夠提供更大的初分速度，使得分間初速度加快，產(chǎn)生的電弧不會損傷機構(gòu)本身，并且 有利于剩余能量的緩沖吸收，特別適用于126KV及以上的高壓斷路器的操動機構(gòu)中。并且 本領(lǐng)域技術(shù)人員可以知曉，通過調(diào)節(jié)活塞缸12上的至少兩個油孔的大小，特別是上部油孔 和下部油孔的孔徑大小不同，可以控制合閘或者分閘時排油的阻尼作用，從而控制合閘或
4者分閘時的速度和時間。 除上述實施例外，本實用新型還包括有其他實施方式，凡采用等同變換或者等效 替換方式形成的技術(shù)方案，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種斷路器操動機構(gòu)加快初分速度的緩沖裝置，包括分閘彈簧外殼(2)、分閘彈簧(4)和位于分閘彈簧(4)內(nèi)的緩沖器(5)，其特征在于所述緩沖器(5)為一密封的氣缸體(11)，氣缸體(11)內(nèi)部具有活塞缸(12)，并且該活塞缸(12)頂部密封該氣缸體(11)，所述氣缸體(11)和活塞缸(12)內(nèi)密封有航空油(6)，所述活塞缸(12)側(cè)壁上具有油孔(13)，所述活塞缸(12)內(nèi)具有能夠沿活塞缸(12)缸體往復(fù)運動的活塞桿(10)和活塞桿(10)底部的緩沖器活塞(7)，所述活塞缸(12)底部設(shè)有彈簧座(9)，彈簧座(9)內(nèi)設(shè)有提速彈簧(8)與緩沖器活塞(7)相對。
2.如權(quán)利要求1所述的緩沖裝置，其特征在于所述分閘彈簧(4)的頂部具有分閘彈 簧座⑶和連接塊(1)，所述分閘彈簧座⑶和連接塊⑴連接活塞桿(10)。
3.如權(quán)利要求1所述的緩沖裝置，其特征在于所述的活塞缸(12)側(cè)壁上的油孔(13) 為孔徑不同的至少兩個。
專利摘要一種緩沖裝置，包括分閘彈簧外殼、分閘彈簧和位于分閘彈簧內(nèi)的緩沖器，所述緩沖器為一密封的氣缸體，氣缸體內(nèi)部具有活塞缸并且該活塞缸頂部密封該氣缸體，所述氣缸體和活塞缸內(nèi)密封有航空油，所述活塞缸側(cè)壁上具有油孔，所述活塞缸內(nèi)具有能夠延活塞缸缸體往復(fù)運動的活塞桿和活塞桿底部的緩沖器活塞，所述的緩沖器內(nèi)部還具有提速彈簧，使得該緩沖裝置具有較高的初分速度和緩沖性能，特別適用于126KV及以上的高壓斷路器的操動機構(gòu)。
文檔編號H01H3/60GK201629279SQ20102015898
公開日2010年11月10日 申請日期2010年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月9日
發(fā)明者邵明章, 鄭安康 申請人:上海振華港機(集團)寧波傳動機械有限公司