專利名稱：汽車用點火開關(guān)、汽車用點火開關(guān)的控制方法及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種汽車用點火開關(guān)、汽車用點火開關(guān)的控制方法及汽車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車用點火開關(guān)，在汽車運行時置于ON檔，但可能由于誤操作，致使點火開關(guān)由ON檔旋轉(zhuǎn)到OFF檔，從而造成整車斷電，甚至可能導(dǎo)致剎車失靈。
目前，雖然針對上述技術(shù)問題出現(xiàn)了一些改進技術(shù)，即通過機械結(jié)構(gòu)對點火開關(guān)進行自鎖，以防止誤操作帶來的危害，但由于上述改進需駕駛員手工操作，即每一次汽車啟動后，需手工操作一次自鎖動作，對點火開關(guān)的ON檔進行自鎖，而每一次汽車準(zhǔn)備停止時， 又需進行一次解鎖動作，從而對點火開關(guān)的ON檔進行解鎖，這樣便給駕駛員帶來很大不便。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決現(xiàn)有點火開關(guān)需手工進行自鎖和解鎖，操作繁瑣的技術(shù)問題，提供了一種具有自動自鎖功能的汽車用點火開關(guān)。
為達(dá)到本發(fā)明的技術(shù)目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種汽車用點火開關(guān)，包括鎖套以及套設(shè)于鎖套內(nèi)的鎖芯，其中，還包括電源模塊、控制模塊、車速獲取模塊、電磁鐵、開關(guān)和鎖芯限位裝置，所述鎖芯的外側(cè)開有一限位槽，所述鎖套上開有一孔，所述鎖芯限位裝置和電磁鐵設(shè)于鎖套的孔內(nèi)，所述車速獲取模塊和電源模塊分別與控制模塊相連，所述電源模塊通過開關(guān)與電磁鐵相連，所述車速獲取模塊用于獲取車速信息，并將車速信息發(fā)送給控制模塊； 所述控制模塊根據(jù)接收的車速信息，控制開關(guān)是否閉合，當(dāng)開關(guān)閉合時，電磁體通電， 作用鎖芯限位裝置進入鎖芯的限位槽，限制鎖芯轉(zhuǎn)動，當(dāng)開關(guān)斷開時，電磁鐵斷電，鎖芯限位裝置恢復(fù)脫離限位槽狀態(tài)。
進一步，所述鎖芯包括鎖片，所述孔位于除與鎖片相對位置外的鎖套上。
進一步，所述鎖芯限位裝置包括彈性部件、連桿以及位于連桿中部位置的轉(zhuǎn)軸，所述連桿置于孔內(nèi)，連桿通過轉(zhuǎn)軸與鎖套活動連接，所述電磁鐵靠近遠(yuǎn)離限位槽的連桿一端， 所述連桿的另一端位于限位槽的開口處，所述彈性部件位于連桿一側(cè)，用于電磁鐵斷電時限制連桿的另一端進入限位槽。
進一步，所述連桿的形狀呈“ Z ”型。
進一步，所述孔的孔壁上設(shè)有一凹槽，所述彈性部件部分置于該凹槽內(nèi)。
進一步，所述連桿上設(shè)有用于限制彈性部件跳動的凸臺。
進一步，所述彈性部件靠近遠(yuǎn)離限位槽的連桿一端，且置于電磁鐵與連桿之間。
進一步，所述彈性部件位于靠近限位槽的連桿一端，且置于連桿和鎖芯外側(cè)之間。
進一步，所述車速獲取模塊為車速傳感器或CAN總線，用于獲取汽車的車速信息。
進一步，汽車用點火開關(guān)還包括用于封閉孔的封閉蓋。
本發(fā)明還提供一種汽車用點火開關(guān)的控制方法，該方法包括以下步驟 步驟一車速獲取模塊獲取車速信息，并將車速信息發(fā)送給控制模塊；步驟二 控制模塊接收車速信息，判斷該車速是否大于預(yù)設(shè)車速，當(dāng)車速大于預(yù)設(shè)車速時，執(zhí)行步驟三，否則，執(zhí)行步驟四；步驟三控制開關(guān)閉合，電磁鐵通電作用鎖芯限位裝置進入鎖芯的限位槽，限制鎖芯轉(zhuǎn)動，返回執(zhí)行步驟一；步驟四控制開關(guān)斷開，電磁鐵斷電，鎖芯限位裝置恢復(fù)脫離限位槽狀態(tài)，返回執(zhí)行步馬聚-““‘ο
進一步，所述控制模塊內(nèi)設(shè)置有預(yù)設(shè)車速，該預(yù)設(shè)車速為5 KM/H 25KM/H。
本發(fā)明還提供了一種汽車，包括車體和車輪，還具有上述汽車用點火開關(guān)。
本發(fā)明通過在現(xiàn)有汽車用點火開關(guān)的基礎(chǔ)上增加電源模塊、控制模塊、車速獲取模塊、電磁鐵、開關(guān)和鎖芯限位裝置，所述鎖芯的外側(cè)開有一限位槽，所述鎖套上開有一孔， 所述鎖芯限位裝置和電磁鐵設(shè)于鎖套的孔內(nèi)，所述車速獲取模塊和電源模塊分別與控制模塊相連，所述電源模塊通過開關(guān)與電磁鐵相連，所述車速獲取模塊用于獲取車速信息，并將車速信息發(fā)送給控制模塊；所述控制模塊根據(jù)接收的車速信息，控制開關(guān)是否閉合，當(dāng)開關(guān)閉合時，電磁體通電，作用鎖芯限位裝置進入鎖芯的限位槽，限制鎖芯轉(zhuǎn)動，當(dāng)開關(guān)斷開時， 電磁鐵斷電，鎖芯限位裝置恢復(fù)脫離限位槽狀態(tài)。使得汽車在行駛狀態(tài)時，控制模塊可根據(jù)車速信息，控制開關(guān)閉合，電磁鐵通電作用鎖芯限位裝置進入限位槽，限制鎖芯的轉(zhuǎn)動，從而對點火開關(guān)的ON檔進行自鎖，而當(dāng)汽車即將準(zhǔn)備停止時，控制模塊又可根據(jù)車速信息， 又可以控制開關(guān)斷開，電磁鐵斷電，鎖芯限位裝置在失去電磁鐵的作用下，恢復(fù)脫離限位槽狀態(tài)，從而對點火開關(guān)的ON檔進行解鎖，因此，本發(fā)明可根據(jù)車速信息，自動對點火開關(guān)的 ON檔進行自鎖和解鎖，從而避免了人工的繁瑣操作。


圖1為本發(fā)明汽車用點火開關(guān)提供的一實施例結(jié)構(gòu)圖。
圖2圖1的俯視圖。
圖3圖1的A-A剖視圖。
圖4為圖3中A的局部放大圖。
圖5為本發(fā)明汽車用點火開關(guān)提供的一實施例電路框圖。
圖6為本發(fā)明汽車用點火開關(guān)的控制方法提供的一實施例流程圖。
具體實施方式
為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
為解決現(xiàn)有點火開關(guān)需手工進行自鎖和解鎖，操作繁瑣的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種具有自動自鎖功能的汽車用點火開關(guān)，該汽車用點火開關(guān)包括鎖套以及套設(shè)于鎖套內(nèi)的鎖芯，其中，還包括電源模塊、控制模塊、車速獲取模塊、電磁鐵、開關(guān)和鎖芯限位裝置，所述鎖芯的外側(cè)開有一限位槽，所述鎖套上開有一孔，所述鎖芯限位裝置和電磁鐵設(shè)于鎖套的孔內(nèi)，所述車速獲取模塊和電源模塊分別與控制模塊相連，所述電源模塊通過開關(guān)與電磁鐵相連，所述車速獲取模塊用于獲取車速信息，并將車速信息發(fā)送給控制模塊；所述控制模塊根據(jù)接收的車速信息，控制開關(guān)是否閉合，當(dāng)開關(guān)閉合時，電磁體通電，作用鎖芯限位裝置進入鎖芯的限位槽，限制鎖芯轉(zhuǎn)動，當(dāng)開關(guān)斷開時，電磁鐵斷電，鎖芯限位裝置恢復(fù)脫離限位槽狀態(tài)。
在具體實施中，彈性部件可選用彈簧，但本發(fā)明不限于彈簧，包括所有具備彈性功能的部件。
在具體實施中，所述車速獲取模塊為車速傳感器或CAN總線，用于獲取汽車的車速信息，當(dāng)然車速獲取模塊優(yōu)選為CAN總線，因為現(xiàn)有大部分汽車都是利用CAN總線通信， 因此本發(fā)明的車速獲取模塊選用CAN總線，不僅不需要額外增加器件，即節(jié)約了成本，而且，采用CAN總線采集的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性高。
圖1為本發(fā)明汽車用點火開關(guān)提供的一實施例結(jié)構(gòu)圖；圖2圖1的俯視圖；圖3圖 1的A-A剖視圖；圖4為圖3中A的局部放大圖；圖5為本發(fā)明汽車用點火開關(guān)K提供的一實施例電路框圖。
下面結(jié)合圖1、圖2、圖3、圖4和圖5，對本發(fā)明汽車用點火開關(guān)提供的一實施例進行詳細(xì)描述，汽車用點火開關(guān)包括鎖套1，套設(shè)于鎖套1內(nèi)的鎖芯2，鎖舌導(dǎo)向塊3，套設(shè)于鎖舌導(dǎo)向塊3的鎖舌4和電源總成5，鎖舌導(dǎo)向塊3與鎖套1固定連接，電源總成5分別與鎖舌導(dǎo)向塊3和鎖套1相連，電源模塊9，控制模塊10，車速獲取模塊8，電磁鐵6，開關(guān)K以及鎖芯限位裝置7，所述鎖芯限位裝置7包括彈性部件73、連桿71以及轉(zhuǎn)位于連桿71中部位置的軸72，所述鎖芯2的外側(cè)開有一限位槽21，所述鎖套1上開有一孔11，所述連桿71置于孔11內(nèi)，連桿71通過轉(zhuǎn)軸72與鎖套1活動連接，所述電磁鐵6靠近遠(yuǎn)離限位槽21的連桿71 一端，所述連桿71的另一端位于限位槽21的開口處，所述彈性部件73位于連桿71 的一側(cè)，用于電磁鐵6斷電時限制連桿71的另一端進入限位槽21，其中所述車速獲取模塊8和電源模塊9分別與控制模塊10相連，所述電源模塊9通過開關(guān) K與電磁鐵6相連，所述車速獲取模塊8用于獲取車速信息，并將車速信息發(fā)送給控制模塊 10 ；所述控制模塊10根據(jù)接收的車速信息，控制開關(guān)K是否閉合，當(dāng)開關(guān)K閉合時，電磁體 6通電，作用鎖芯限位裝置7進入鎖芯2的限位槽21，限制鎖芯2轉(zhuǎn)動，當(dāng)開關(guān)K斷開時，電磁鐵6斷電，從而連桿71的另一端在彈性部件73的彈力下彈出限位槽21，從而解除對鎖芯 2的限制轉(zhuǎn)動作用。
在此需說明的是，本實施例中的鎖舌導(dǎo)向塊3 (包括鎖舌4和電源總成5)是本領(lǐng)域中點火開關(guān)的已有部件，當(dāng)然，還可能包括本發(fā)明未提到的一些現(xiàn)有部件，由于這是已有技術(shù)，而本發(fā)明的改進點不在于這些已有部件，因此在此不對其做詳細(xì)說明。
另外，本實施例的汽車用點火開關(guān)包括圖1的機械部分和圖5的電路部分，由于本發(fā)明對于圖5中的部件(包括電源模塊9、控制模塊10和車速獲取模塊8)在圖1中的位置關(guān)系不做限定，只需確定其之間的電路連接關(guān)系即可，則本實施例就以電路圖的形式單獨給出，因此，本實施例的技術(shù)方案內(nèi)容可主要參見本實施例的文字內(nèi)容。
在本實施例中，彈性部件73靠近遠(yuǎn)離限位槽21的連桿71 一端，且置于電磁鐵6 與連桿71之間(見圖4)，當(dāng)然，這只是一種方式，所述彈性部件73還可位于靠近限位槽21的連桿71 —端，且置于連桿71和鎖芯2外側(cè)之間，當(dāng)然，本發(fā)明的彈性部件73不限于這兩種位置關(guān)系，只需彈性部件73在電磁鐵6斷電時能夠限制連桿71的另一端進入限位槽21 即可。
在本實施例中，所述連桿71的形狀優(yōu)選為“Z”型(見圖3和圖4)，目的是，當(dāng)電磁鐵6通電吸合連桿71的一端，其連桿71的另一端便可方便地進入限位槽21，從而限制鎖芯 2的轉(zhuǎn)動，當(dāng)然，所述連桿71的形狀還可為“S”型等等。
在上述實施例的基礎(chǔ)上，作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選方案，所述孔11的孔壁上設(shè)有一凹槽，所述彈性部件73部分置于該凹槽內(nèi)(見圖3和圖4)，目的是，避免電磁鐵6在每次通電作用連桿71時，彈性部件73可能跳動，使得本發(fā)明的技術(shù)方案很好地實現(xiàn)。
另外，為了防止彈性部件73在電磁鐵6通電作用連桿71時跳動，還可在連桿71上設(shè)有用于限制彈性部件73跳動的凸臺。
在上述實施例的基礎(chǔ)上，可對本發(fā)明作進一步改進，即所述鎖芯2包括鎖片，所述孔11設(shè)置于除與鎖片相對位置外的鎖套1上，使得鎖片在正常彈出時，完全不受置于孔11 中連桿71的影響，目的是，在保證汽車用點火開關(guān)結(jié)構(gòu)緊湊的同時，還進一步確保了本發(fā)明汽車用點火開關(guān)工作的可靠性。
在上述實施例的基礎(chǔ)上，可進行進一步改進，即增加用于封閉孔11的封閉蓋12 (見圖4)，目的是，避免灰塵、水等雜物通過孔11進入鎖套1內(nèi)，從而確保本發(fā)明汽車用點火開關(guān)K的安全性。上述封閉蓋12與鎖套1可為滑動連接或鉸接連接，當(dāng)然，封閉蓋12與鎖套1的連接關(guān)系不限于上述兩種連接關(guān)系。在此需說明的是，上述封閉蓋12可部分或全部封閉孔11，因為電磁鐵6已封閉了部分孔11(見圖1和圖4)，當(dāng)然，若電磁鐵6未封閉孔11 時，則由封閉蓋12全部封閉該孔11，而當(dāng)電磁鐵6已封閉了孔11的一部分時，則由封閉蓋 12封閉該孔11的剩余部分。
圖6為本發(fā)明汽車用點火開關(guān)的控制方法提供的一實施例流程圖，參閱圖6， 該實施例包括以下步驟步驟61 車速獲取模塊8獲取車速信息，并將車速信息發(fā)送給控制模塊10 ； 步驟62 控制模塊10接收車速信息，判斷該車速是否大于預(yù)設(shè)車速，當(dāng)車速大于預(yù)設(shè)車速時，執(zhí)行步驟63，否則，執(zhí)行步驟64 ；步驟63 控制開關(guān)K閉合，電磁鐵6通電作用鎖芯限位裝置7進入鎖芯2的限位槽21， 限制鎖芯2轉(zhuǎn)動，返回執(zhí)行步驟61 ；步驟64 控制開關(guān)K斷開，電磁鐵6斷電，鎖芯限位裝置7恢復(fù)脫離限位槽21狀態(tài)，返回執(zhí)行步驟61。
在本實施例中，所述控制模塊10內(nèi)設(shè)置有預(yù)設(shè)車速，該預(yù)設(shè)車速為5 KM/H 25KM/H,當(dāng)然，本發(fā)明的預(yù)設(shè)車速不局限于5 KM/H 25KM/H，設(shè)計人員可根據(jù)客戶的需要進行設(shè)定。
本發(fā)明還提供了一種汽車，包括車體、車輪以及具有上述汽車用點火開關(guān)。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車用點火開關(guān)，包括鎖套以及套設(shè)于鎖套內(nèi)的鎖芯，其特征在，還包括電源模塊、控制模塊、車速獲取模塊、電磁鐵、開關(guān)和鎖芯限位裝置，所述鎖芯的外側(cè)開有一限位槽，所述鎖套上開有一孔，所述鎖芯限位裝置和電磁鐵設(shè)于鎖套的孔內(nèi)，所述車速獲取模塊和電源模塊分別與控制模塊相連，所述電源模塊通過開關(guān)與電磁鐵相連，所述車速獲取模塊用于獲取車速信息，并將車速信息發(fā)送給控制模塊；所述控制模塊根據(jù)接收的車速信息，控制開關(guān)是否閉合，當(dāng)開關(guān)閉合時，電磁體通電， 作用鎖芯限位裝置進入鎖芯的限位槽，限制鎖芯轉(zhuǎn)動，當(dāng)開關(guān)斷開時，電磁鐵斷電，鎖芯限位裝置恢復(fù)脫離限位槽狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用點火開關(guān)，其特征在于，所述鎖芯包括鎖片，所述孔位于除與鎖片相對位置外的鎖套上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用點火開關(guān)，其特征在于，所述鎖芯限位裝置包括彈性部件、連桿以及位于連桿中部位置的轉(zhuǎn)軸，所述連桿置于孔內(nèi)，連桿通過轉(zhuǎn)軸與鎖套活動連接，所述電磁鐵靠近遠(yuǎn)離限位槽的連桿一端，所述連桿的另一端位于限位槽的開口處，所述彈性部件位于連桿的一側(cè)，用于電磁鐵斷電時限制連桿的另一端進入限位槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車用點火開關(guān)，其特征在于，所述連桿的形狀呈“Z”型。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車用點火開關(guān)，其特征在于，所述孔的孔壁上設(shè)有一凹槽， 所述彈性部件部分置于該凹槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車用點火開關(guān)，其特征在于，所述連桿上設(shè)有用于限制彈性部件跳動的凸臺。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車用點火開關(guān)，其特征在于，所述彈性部件靠近遠(yuǎn)離限位槽的連桿一端，且置于電磁鐵與連桿之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車用點火開關(guān)，其特征在于，所述彈性部件位于靠近限位槽的連桿一端，且置于連桿和鎖芯外側(cè)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項所述的汽車用點火開關(guān)，其特征在于，所述車速獲取模塊為車速傳感器或CAN總線，用于獲取汽車的車速信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項所述的汽車用點火開關(guān)，其特征在于，汽車用點火開關(guān)還包括用于封閉孔的封閉蓋。
11.一種汽車用點火開關(guān)的控制方法，其特征在于包括以下步驟步驟一車速獲取模塊獲取車速信息，并將車速信息發(fā)送給控制模塊；步驟二 控制模塊接收車速信息，判斷該車速是否大于預(yù)設(shè)車速，當(dāng)車速大于預(yù)設(shè)車速時，執(zhí)行步驟三，否則，執(zhí)行步驟四；步驟三控制開關(guān)閉合，電磁鐵通電作用鎖芯限位裝置進入鎖芯的限位槽，限制鎖芯轉(zhuǎn)動，返回執(zhí)行步驟一；步驟四控制開關(guān)斷開，電磁鐵斷電，鎖芯限位裝置恢復(fù)脫離限位槽狀態(tài)，返回執(zhí)行步馬聚-‘ O
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車用點火開關(guān)的控制方法，其特征在于，所述控制模塊內(nèi)設(shè)置有預(yù)設(shè)車速，該預(yù)設(shè)車速為5 KM/H 25KM/H。
13.一種汽車，包括車體和車輪，其特征在于，具有上述權(quán)利要求1至10中任一項所述的汽車用點火開關(guān)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車用點火開關(guān)，包括鎖套、鎖芯、電源模塊、控制模塊、車速獲取模塊、電磁鐵、開關(guān)和鎖芯限位裝置，鎖芯的外側(cè)開有一限位槽，鎖套上開有一孔，鎖芯限位裝置和電磁鐵設(shè)于鎖套的孔內(nèi)，車速獲取模塊和電源模塊分別與控制模塊相連，電源模塊通過開關(guān)與電磁鐵相連，車速獲取模塊獲取并發(fā)送車速信息給控制模塊，經(jīng)控制模塊判斷后控制電磁鐵是否控制鎖芯限位裝置進入限位槽，限制鎖芯轉(zhuǎn)動?？朔F(xiàn)有點火開關(guān)需手工進行自鎖，操作繁瑣的弊端，本發(fā)明能夠根據(jù)車速信息，自動對點火開關(guān)的ON檔進行自鎖和解鎖，從而避免了人工的繁瑣操作。
文檔編號H01H27/06GK102479640SQ20101055630
公開日2012年5月30日 申請日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者楊圓, 武倫佳, 韓剛 申請人:比亞迪股份有限公司