專利名稱：判定電驅(qū)動(dòng)車輛的遠(yuǎn)程電插座的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)車輛再充電。
背景技術(shù)：
該部分的陳述僅僅提供涉及本發(fā)明的背景信息，且可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。電驅(qū)動(dòng)車輛使用電力驅(qū)動(dòng)，包括電動(dòng)車輛、里程擴(kuò)展電動(dòng)車輛以及插電式混合動(dòng) 力電動(dòng)車輛。電驅(qū)動(dòng)車輛配置成減少化石燃料的直接消耗。這種車輛的電能存儲(chǔ)裝置可能 需要再充電。在車輛關(guān)閉期間，在不同位置處充電的時(shí)機(jī)可以略微減少電驅(qū)動(dòng)車輛車載使 用的化石燃料的量。連接至電功率分配系統(tǒng)以再充電的方法可以使用計(jì)量能量消耗并且對(duì) 賬賬單的機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
用于操作配置成為電驅(qū)動(dòng)車輛充電且具有已知地理位置的充電站的方法，包括 將第一消息從主車輛傳輸至遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器，第一消息包括對(duì)應(yīng)于主車輛的地理位置信 息；使用信號(hào)連接至監(jiān)控控制器的監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)在所述充電站停放的車輛的存在；將第二 消息從監(jiān)控控制器傳輸至遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器，第二消息包括檢測(cè)的在充電站處停放的車輛的 存在；基于第一與第二消息來判定在充電站處停放的車輛包括主車輛；并且啟動(dòng)充電站處 的功率接入控制裝置，以允許通過對(duì)應(yīng)電力插座的電功率流。


現(xiàn)在將通過示例參照附圖來描述一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，其中圖1為根據(jù)本發(fā)明的用于為遠(yuǎn)程充電地點(diǎn)處的主車輛充電的充電管理系統(tǒng)的示 例圖，該遠(yuǎn)程充電地點(diǎn)使用源自固定電功率源的電功率；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的全部操作的流程圖，所述系統(tǒng)監(jiān)控多個(gè)充電站以 檢測(cè)每個(gè)充電站處停放的車輛的存在或不存在，并且判定主車輛為一個(gè)充電站處停放的車 輛；圖3描繪了根據(jù)本發(fā)明詢問與充電站相關(guān)聯(lián)的監(jiān)控控制器的過程，該充電站對(duì)應(yīng) 于由主車輛提供的地理位置信息；以及圖4描繪了根據(jù)本發(fā)明選擇性地啟動(dòng)與停止電力插座以確認(rèn)主車輛已經(jīng)進(jìn)入并 且停放的特定充電站的過程。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)參照附圖，其中，所示的目的僅在于示出某些示例性實(shí)施例，而不是為了限制于 此，圖1圖示地示出了充電地點(diǎn)20，其包括多個(gè)充電站27以及對(duì)應(yīng)的電力插座24，該電力 插座經(jīng)由電功率分配系統(tǒng)60電連接至固定電功率源，例如，電力公用電廠。貫穿說明書，相 同的附圖標(biāo)記表示相同的元件。使用遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40管理充電地點(diǎn)20處的充電，該遠(yuǎn) 程訪問服務(wù)器包括用于對(duì)電驅(qū)動(dòng)車輛充電的充電管理系統(tǒng)。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40經(jīng)由通訊 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)30與優(yōu)選地位于充電地點(diǎn)20處或附近的監(jiān)控控制器26相通訊。遠(yuǎn)程訪問服務(wù) 器40還經(jīng)由通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)30與主車輛10、電功率分配系統(tǒng)60、以及公用電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)相 通訊。電功率分配系統(tǒng)60包括產(chǎn)生電功率的電力公用電廠，該電功率經(jīng)由傳輸線傳輸 至多個(gè)本地電網(wǎng)(在此稱之為電功率分配子系統(tǒng))。每個(gè)電功率分配子系統(tǒng)優(yōu)選地包括在 將電功率通過配電線傳輸至多個(gè)配電變壓器之前逐步降低電壓的配電變電站，該配電變壓 器電連接至充電地點(diǎn)(例如，充電地點(diǎn)20)。應(yīng)該知道的是，電功率分配系統(tǒng)60包括多個(gè)傳 輸線、多個(gè)配電變電站、多個(gè)配電變壓器以及多個(gè)充電地點(diǎn)20。應(yīng)該知道的是，用于為充電 地點(diǎn)20處的主車輛10充電的充電管理系統(tǒng)考慮可以存在多個(gè)電驅(qū)動(dòng)車輛，這些車輛在電 功率分配系統(tǒng)60內(nèi)同時(shí)充電。主車輛10是電驅(qū)動(dòng)車輛，例如可以是電動(dòng)車輛、里程擴(kuò)展電動(dòng)車輛、和插電式混 合動(dòng)力電動(dòng)車輛中的一種。主車輛10優(yōu)選具有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用從由車載電能存儲(chǔ) 裝置(以下稱之為高壓蓄電池(HV Batt) 12)供應(yīng)的電功率。可以理解的是高壓蓄電池12 能夠包括一個(gè)或多個(gè)多電池單元裝置、超級(jí)電容器、或由可包括鋰離子和其他材料的材料 制成的其他電能存儲(chǔ)裝置，本公開的范圍不限于此。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括通過電功率逆變器(I/ M) 14與電動(dòng)馬達(dá)/發(fā)電機(jī)(M/G)16電聯(lián)接的高壓蓄電池12。電動(dòng)馬達(dá)/發(fā)電機(jī)16將電能 轉(zhuǎn)化成扭矩以提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力到一個(gè)或多個(gè)車輪18。高壓蓄電池12與充電器連接器11電 連接，充電器連接器11在車輛關(guān)閉的期間在充電地點(diǎn)20通過線纜21電連接到電力插座 (0)24。車載電功率表(M) 13優(yōu)選控制電功率流且監(jiān)控和記錄到高壓蓄電池12的累計(jì)電功 率流，優(yōu)選以千瓦時(shí)(kW-h)計(jì)。高壓蓄電池12經(jīng)由電功率分配子系統(tǒng)使用由電力公用設(shè) 備60供應(yīng)的電功率進(jìn)行再充電，該電功率分配子系統(tǒng)與充電地點(diǎn)20連接。主車輛10優(yōu)選包括全球定位系統(tǒng)(GPS) 15，其產(chǎn)生可用于限定主車輛10的地理位 置的數(shù)據(jù)。GPS 15具有已知的分辨率和精度。主車輛10也可以包括導(dǎo)航系統(tǒng)(NAV) 17。電 功率表13配置為監(jiān)控和記錄通過充電器連接器輸送到高壓蓄電池12的累計(jì)電功率流(例 如，以kW-h計(jì))。電功率表13優(yōu)選配置為獲取和記錄充電事件的時(shí)間和日期、包括涉及充 電地點(diǎn)20的位置和識(shí)別元件的主車輛10的地理位置、充電地點(diǎn)20的所有者、和輸送到主 車輛10的累計(jì)電功率流(例如，kW-h)的大小。主車輛10包括控制模塊(CM) 19，其配置為 監(jiān)控來自電功率表13的信號(hào)輸出且控制通過電功率表13的電功率流?？刂颇K19具有 無線遠(yuǎn)程信息處理通訊系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠進(jìn)行附加車輛通訊，包括通過具有無線和硬連線 通訊能力的通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)30的通訊?？刂颇K19將車輛識(shí)別信息傳送給遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器 40，包括車主和/或賬戶名、時(shí)間和日期、由GPS15以已知分辨率和精度產(chǎn)生的車輛的地理 位置、以及由電功率表13指示的在該位置存在的電功率流。還可以傳輸車輛品牌、型號(hào)、生 產(chǎn)年份、VIN、顏色、和/或其他參數(shù)形式的車輛識(shí)別信息。在一個(gè)實(shí)施例中，遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40可操作命令控制模塊19控制通過電功率表13的電功率流。充電地點(diǎn)20包括單個(gè)或多個(gè)充電站27，每個(gè)均具有對(duì)應(yīng)的電力插座24。在一個(gè)實(shí) 施例中，每個(gè)電力插座24電連接被單獨(dú)控制和監(jiān)控的電功率使用表23，該電功率使用表23 電連接至各個(gè)功率接入控制裝置22，該功率接入控制裝置電連接至電功率分配系統(tǒng)60。應(yīng) 該知道的是，每個(gè)電力插座24可以電連接至單獨(dú)監(jiān)控的電功率使用表23，該電功率使用表 23在一個(gè)實(shí)施例中在沒有任何接入控制裝置的情況下電連接至電功率分配系統(tǒng)60。電功 率使用表23對(duì)應(yīng)于特定地理位置，并且可操作監(jiān)控電參數(shù)，包括例如電壓、安培數(shù)、瓦數(shù)、 波形、功率因素以及功率損失，并且產(chǎn)生與累計(jì)電功率流的大小相關(guān)聯(lián)的輸出。應(yīng)該知道的 是，可以存在與此處描述的系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的多個(gè)充電地點(diǎn)20。監(jiān)控計(jì)算機(jī)26控制功率接入控制裝置22，以控制從充電地點(diǎn)20到電力插座24的 電功率流的大小。監(jiān)控計(jì)算機(jī)26經(jīng)由無線或有線通訊方案或者兩者連接至網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)30。 應(yīng)該知道的是，充電地點(diǎn)20可以包括任意充電地點(diǎn)，包括那些與主車輛10的所有者相關(guān)聯(lián) 的充電地點(diǎn)以及那些由另一實(shí)體所有的充電地點(diǎn)。應(yīng)該知道的是，充電地點(diǎn)20可以包括單 個(gè)或多個(gè)電力插座24，每個(gè)電力插座24均具有單獨(dú)的功率接入控制裝置22以及電功率使 用表23，該電功率使用表23被單獨(dú)控制與監(jiān)控。監(jiān)控計(jì)算機(jī)26經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)30與遠(yuǎn)程訪 問服務(wù)器40以及公用電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)相通訊，以傳輸傳送至主車輛10的累計(jì)電功率流的大公用電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)控裝置以及分析工具，其監(jiān)控與報(bào)告電功率分配系統(tǒng)的 一部分中的電功率流。公用電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控可用的電功率供給，并且監(jiān)控每個(gè)電功率分 配子系統(tǒng)中的電功率損耗?？梢源嬖谂c電功率分配系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的多個(gè)公用電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)。 公用電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)連續(xù)監(jiān)控與電功率分配系統(tǒng)60的操作相關(guān)聯(lián)的參數(shù)的狀態(tài)，包括在不 同節(jié)點(diǎn)傳輸?shù)碾姽β实念l率與幅度。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40優(yōu)選地包括配置成提供與電功率分配系統(tǒng)60相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)管 理功能的計(jì)算系統(tǒng)，包括賬單與賬戶對(duì)賬、充電管理以及其他功能。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)30與監(jiān)控計(jì)算機(jī)26相通訊，以控制功率接入控 制裝置22，以便管理通過電力插座24為停放在相應(yīng)的充電站27處的主車輛10充電的電功 率流?？刂乒β式尤肟刂蒲b置22包括鎖定與解鎖功率接入控制裝置22，以防止并允許通過 電力插座24到達(dá)主車輛10的電功率流，并且操作功率接入控制裝置22以控制通過其為主 車輛10充電的電功率流的大小。應(yīng)該知道的是，可以使用其他方法與裝置控制來自電功率 分配系統(tǒng)60的為主車輛10充電的電功率流的大小。應(yīng)該知道的是，遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40經(jīng) 由網(wǎng)路系統(tǒng)30與其他監(jiān)控計(jì)算機(jī)相通訊，以控制功率接入控制裝置，以便防止并允許通過 電力插座24的電功率流，以管理其他電驅(qū)動(dòng)車輛的充電。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40執(zhí)行充電管理系統(tǒng)，該充電管理系統(tǒng)包括子系統(tǒng)，子系統(tǒng)用于 識(shí)別地理位置與主車輛10的所有者，判定一個(gè)特定的充電站27處的主車輛10的地理位置 以及充電地點(diǎn)20 (所有都具有已知地理位置)處的相應(yīng)的電力插座24，解鎖電力插座24， 控制到達(dá)主車輛10的電功率流的大小，同時(shí)監(jiān)控與記錄累計(jì)電功率流，并且將傳送至主車 輛10的累計(jì)電功率流的大小傳輸至與電力公用設(shè)施60相關(guān)聯(lián)的賬單計(jì)算機(jī)，其可以對(duì)主 車輛10的累計(jì)電功率流開發(fā)票，記賬或以其它方式收取主車輛10的所有者的付款。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40與監(jiān)控計(jì)算機(jī)26相通訊，以控制對(duì)充電地點(diǎn)20處識(shí)別的電力插座24以及相關(guān)充電站27 (具有已知地理位置)的功率接入。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40可以詢 問地理信息服務(wù)(GIS)數(shù)據(jù)庫，以判定一個(gè)實(shí)施例中主車輛10至特定充電站27的位置。 電能供應(yīng)商貸給充電地點(diǎn)20的所有者的使用電量，并且為車輛所有者的使用電量建立賬 單。電能供應(yīng)商具有基于由主車輛10提供的信息調(diào)整貸方和借方各自賬戶的電能賬單的 機(jī)構(gòu)。在操作中，可能存在多個(gè)鄰近的充電站27，每個(gè)均包括電連接至電功率使用計(jì)量 裝置23的電力插座24，電功率使用計(jì)量裝置23電連接至各個(gè)功率接入控制裝置22。多個(gè) 電功率使用計(jì)量裝置23與多個(gè)單獨(dú)的功率接入控制裝置22均信號(hào)地連接至監(jiān)控控制器 26。監(jiān)控系統(tǒng)(監(jiān)控器)28包括已經(jīng)被設(shè)定并且訓(xùn)練成檢測(cè)每個(gè)充電站27中的停放的車 輛的存在或不存在的一個(gè)或多個(gè)裝置。在一個(gè)實(shí)施例中，監(jiān)控系統(tǒng)28為視頻監(jiān)控系統(tǒng)，該 監(jiān)控系統(tǒng)包括已經(jīng)被設(shè)定并且訓(xùn)練成使用獲取的圖像以及模式識(shí)別軟件來檢測(cè)每個(gè)充電 站27中的停放的車輛的存在或不存在的一個(gè)或多個(gè)視頻裝置。當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)28為視頻監(jiān)控 系統(tǒng)時(shí)，視頻裝置可以包括本地安全攝像機(jī)或其他物體傳感裝置與模式識(shí)別軟件。監(jiān)控系 統(tǒng)28監(jiān)控車輛進(jìn)入每個(gè)充電站27和離開每個(gè)充電站27，并且記錄車輛停放在每個(gè)充電站 27處的時(shí)間點(diǎn)。監(jiān)控系統(tǒng)28連接至監(jiān)控控制器26，以經(jīng)由有線或無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與遠(yuǎn)程訪 問服務(wù)器40相通訊。在一個(gè)實(shí)施例中，監(jiān)控系統(tǒng)28使用從商業(yè)建筑上的現(xiàn)有安全攝像機(jī) 獲取的數(shù)據(jù)來識(shí)別與分離到具有已知地理位置的特定充電站27的主車輛10。應(yīng)該知道的 是，可能存在多個(gè)監(jiān)控控制器26與監(jiān)控系統(tǒng)28，每個(gè)均具有相關(guān)聯(lián)的充電站27。在操作中，監(jiān)控系統(tǒng)28監(jiān)控多個(gè)充電站27，試圖檢測(cè)每個(gè)充電站27處停放的車輛 的存在或不存在。第一消息從主車輛10傳輸，該主車輛10包括具有已知精度和分辨率水 平的主車輛10的地理位置信息以及主車輛10停止并和關(guān)閉的相應(yīng)時(shí)間/日期標(biāo)記。第二 消息從監(jiān)控控制器26傳輸，該監(jiān)控控制器26顯示在具有已知地理位置的充電站27處停放 的車輛的存在與不存在中的一種，與之相關(guān)聯(lián)的時(shí)間/日期標(biāo)記，以及優(yōu)選地涉及停放的 車輛是否正在每個(gè)充電站27充電的狀態(tài)。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40基于第一與第二消息來判定 主車輛10為一個(gè)充電站27處停放的車輛?？刂茖?duì)應(yīng)于一個(gè)充電站27的單獨(dú)功率接入控 制裝置22，以當(dāng)功率接入控制裝置22電連接至充電站27時(shí)，允許通過電力插座24為主車 輛10充電的電功率流。參照?qǐng)D2，3與4說明用于執(zhí)行此處描述的系統(tǒng)的示例性系統(tǒng)。圖2描繪了示出監(jiān)控多個(gè)充電站27的系統(tǒng)全部操作的流程圖，所述系統(tǒng)試圖檢測(cè) 每個(gè)充電站27處停放的車輛的存在或不存在以及判定主車輛10為一個(gè)充電站27處停放 的車輛。主車輛10監(jiān)控車上生成的地理位置信息。主車輛10生成消息，即前述的第一消 息，包括來源于GPS 15的主車輛10的地理位置信息。消息包括地理位置信息，該地理位置 信息包括主車輛10的最近有效地GPS讀數(shù)以及在有效GPS讀數(shù)和主車輛10停止與關(guān)閉時(shí) 之間由主車輛10行駛經(jīng)過的距離。消息包括主車輛10停止和關(guān)閉時(shí)的時(shí)間/日期。來自 任選導(dǎo)航系統(tǒng)17的信息還可以包括在該消息中。主車輛10將包括地理位置信息的消息遠(yuǎn) 程信息處理地傳輸至遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40。車載GPS 15以包括地理位置的已知分辨率水平 與精度來報(bào)告主車輛10的地理位置信息。GPS 15的精度可以是使得主車輛10的位置不判 定為一個(gè)特定的電力插座24(210)。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40生成識(shí)別的充電站27的數(shù)據(jù)集，該充電站27具有在與由主車 輛10提供的地理位置信息相對(duì)應(yīng)的位置中的已知地理位置，考慮主車輛10的最近有效GPS讀數(shù)，主車輛10行駛經(jīng)過的距離以及允許的誤差(220)。這可以采用以主車輛10的最近有 效GPS讀數(shù)作為中心點(diǎn)且半徑由主車輛10行駛經(jīng)過的距離與允許的誤差的組合限定的幾 何圓的形式。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40詢問與對(duì)應(yīng)于由主車輛10提供的地理位置信息的前述數(shù)據(jù)集 中的每個(gè)充電站27相關(guān)的監(jiān)控控制器26。與前述數(shù)據(jù)集中的每個(gè)充電站27相關(guān)的每個(gè)監(jiān) 控控制器26識(shí)別前述數(shù)據(jù)集中的哪一個(gè)充電站27具有在該充電站停放的車輛、相關(guān)時(shí)間/ 日期標(biāo)記、以及優(yōu)選地涉及每個(gè)停放的車輛是否正在充電的狀態(tài)。該信息用于生成第二消 息，其周期性地傳輸至遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40。第二消息優(yōu)選地包括由相關(guān)監(jiān)控系統(tǒng)28提供的 信息，該監(jiān)控系統(tǒng)28指示每個(gè)充電站27 (包括那些目前未參與給停放的車輛充電的充電站 27)處停放的車輛的存在或不存在，該充電站27具有前述數(shù)據(jù)集中的已知地理位置。應(yīng)該 知道的是，當(dāng)存在與前述數(shù)據(jù)集中的所有充電站27相關(guān)的單個(gè)監(jiān)控控制器26時(shí)，可以存在 周期性地傳輸至遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40的單個(gè)第二消息?？商鎿Q地，當(dāng)存在多個(gè)與前述數(shù)據(jù)集 中的所有充電站27相關(guān)的監(jiān)控控制器26時(shí)，可以存在周期性傳輸至遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40的 多個(gè)第二消息。周期性傳輸?shù)牡诙⒖梢杂糜诖_定對(duì)應(yīng)于前述數(shù)據(jù)集中的每個(gè)充電站27處停 放的車輛的到達(dá)與離開時(shí)間，其然后可以與主車輛10到達(dá)充電站27的時(shí)間相關(guān)，與第一消
息一起傳輸。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40使用第一消息，包括源自主車輛10的GPS信息，以將其定位于 多個(gè)充電站27，即，對(duì)應(yīng)于由主車輛10提供的地理位置信息的前述數(shù)據(jù)集。遠(yuǎn)程訪問服務(wù) 器40使用來自周期性地從監(jiān)控控制器26傳輸?shù)牡诙⒌臅r(shí)間標(biāo)記信息以及第一消息的 時(shí)間標(biāo)記信息，以判定主車輛10相對(duì)于記錄的GPS位置的范圍中的多個(gè)充電站27之一的 位置(225)。參照?qǐng)D3描繪了用于詢問與前述數(shù)據(jù)集中的每個(gè)充電站27相關(guān)的監(jiān)控控制器26 的過程的實(shí)施例，該數(shù)據(jù)集對(duì)應(yīng)于由主車輛10提供的地理位置信息。用于詢問監(jiān)控控制器 26的過程旨在識(shí)別在預(yù)定經(jīng)過時(shí)間周期中車輛進(jìn)入與停放在前述數(shù)據(jù)集中的哪個(gè)充電站 27，其可以與主車輛10停止和關(guān)閉的時(shí)間/日期標(biāo)記相關(guān)。過程包括設(shè)定與訓(xùn)練監(jiān)控系統(tǒng) (例如，監(jiān)控系統(tǒng)28)。監(jiān)控系統(tǒng)28檢測(cè)車輛何時(shí)進(jìn)入充電站，并且記錄與之相關(guān)的時(shí)間。 監(jiān)控系統(tǒng)28檢測(cè)車輛何時(shí)離開充電站，并且清空與之相關(guān)的充電站的所有當(dāng)前信息。向其 傳輸遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40所請(qǐng)求的信息。執(zhí)行遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40所請(qǐng)求的啟動(dòng)與停止特定 電力插座24的動(dòng)作。當(dāng)主車輛10連接至一個(gè)充電站27處的一個(gè)電力插座24時(shí)，其將這種信息傳輸至 遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40 (230)。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40選擇性地啟動(dòng)與停止對(duì)應(yīng)于由主車輛10提供 的地理位置信息的前述數(shù)據(jù)集中的每個(gè)充電站27，以識(shí)別并且因此判定主車輛10到多個(gè) 充電站27中經(jīng)由對(duì)應(yīng)電力插座24將電功率供應(yīng)給主車輛10的一個(gè)充電站的位置(235)。 參照?qǐng)D4描繪識(shí)別并且因此判定主車輛10到多個(gè)充電站27中經(jīng)由對(duì)應(yīng)電力插座24將電 功率供應(yīng)給主車輛10的一個(gè)充電站的位置的一個(gè)過程，圖4描繪了使用試驗(yàn)組與備用組的 排除過程。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40識(shí)別停放主車輛10的充電站27，并且允許啟動(dòng)與之相關(guān)的 電力插座24 (240)。在一個(gè)實(shí)施例中，與識(shí)別的充電站27相關(guān)的電力插座24為使用參照?qǐng)D 4描繪的排除過程而識(shí)別的備用組中的單個(gè)充電站。
一旦識(shí)別，則監(jiān)控所識(shí)別充電站27的操作，以檢測(cè)主車輛10的存在與不存在，以 便檢測(cè)主車輛10是否已經(jīng)從電力插座24斷開，并且檢測(cè)主車輛10是否從充電站27移開 (250)。當(dāng)主車輛10從電力插座24拔去或者移開時(shí)，遠(yuǎn)程電力插座24被停用，并且過程重 新開始。車載控制模塊19將車輛所有者和/或賬戶名、時(shí)間與日期、地理位置以及用于為 主車輛10充電的電量傳輸至電能供應(yīng)商，用于開賬單。圖3以流程圖形式描繪了用于詢問與前述數(shù)據(jù)集中每個(gè)充電站27相關(guān)的監(jiān)控控 制器26的過程的實(shí)施例，前述數(shù)據(jù)集對(duì)應(yīng)于由主車輛10提供的地理位置信息(225)。詢問 監(jiān)控控制器26，以識(shí)別前述數(shù)據(jù)集中的在預(yù)定經(jīng)過時(shí)間周期內(nèi)車輛進(jìn)入并且停放的一個(gè)特 定充電站27。預(yù)定經(jīng)過時(shí)間周期對(duì)應(yīng)于主車輛10停止和關(guān)閉的時(shí)間/日期標(biāo)記。周期性 地執(zhí)行用于詢問監(jiān)控控制器26的過程，以檢測(cè)前述數(shù)據(jù)集中的多個(gè)充電站27中的每個(gè)中 停放的車輛的存在或不存在。監(jiān)控系統(tǒng)28監(jiān)控每個(gè)充電站27，并且在時(shí)間上記錄車輛進(jìn) 入與離開每個(gè)充電站27。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40監(jiān)控啟動(dòng)與停止前述數(shù)據(jù)集中的每個(gè)電力插 座24的請(qǐng)求。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40周期性地詢問監(jiān)控的充電地點(diǎn)，以獲取預(yù)定時(shí)間周期內(nèi) 的所有可用停放插槽的列表。監(jiān)控系統(tǒng)28監(jiān)控車輛進(jìn)入與離開每個(gè)充電站27，以記錄車輛 停放在每個(gè)充電站27的時(shí)間/日期。監(jiān)控系統(tǒng)28與監(jiān)控控制器26相連接。監(jiān)控控制器 26控制功率接入與電功率流，監(jiān)控遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40請(qǐng)求信息的操作，并且啟動(dòng)與停止電 力插座24。監(jiān)控控制器26周期性地將指示每個(gè)充電站27中停放的車輛的存在的時(shí)間標(biāo)記 消息傳輸至遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40。消息(S卩，第二消息)包含指示每個(gè)充電站27處停放的車輛的存在與不存在的圖 像或預(yù)處理結(jié)果，該消息從監(jiān)控系統(tǒng)28規(guī)則地且周期性地傳輸至監(jiān)控控制器26。將第二消 息傳輸至遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40。第二消息包括用于每個(gè)監(jiān)控的充電站27的時(shí)間標(biāo)記信息， 該信息指示充電站是否被停放的車輛占用，以及優(yōu)選地涉及停放的車輛是否正在充電站27 處充電的狀態(tài)?？商鎿Q地，在例如當(dāng)車輛進(jìn)入或離開充電站時(shí)的事件發(fā)生時(shí)，傳輸?shù)诙?息。主車輛10產(chǎn)生啟動(dòng)一個(gè)充電站27的請(qǐng)求，當(dāng)主車輛10停在一個(gè)充電站27處時(shí)該請(qǐng) 求傳輸至遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40類似地監(jiān)控啟動(dòng)與前述數(shù)據(jù)集中的監(jiān)控 控制器26相關(guān)的一個(gè)或多個(gè)充電站27的所有請(qǐng)求，該前述數(shù)據(jù)集對(duì)應(yīng)于由主車輛10提供 的地理位置信息。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40試圖識(shí)別在與主車輛10停止與關(guān)閉的時(shí)間/日期標(biāo) 記相對(duì)應(yīng)的預(yù)定經(jīng)過時(shí)間周期內(nèi)與前述數(shù)據(jù)集相關(guān)的哪一個(gè)充電站27啟動(dòng)充電。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40類似地監(jiān)控停止與前述數(shù)據(jù)集中的監(jiān)控控制器26相關(guān)的一個(gè) 或多個(gè)充電站27的請(qǐng)求，該前述數(shù)據(jù)集對(duì)應(yīng)于由主車輛10提供的地理位置信息。遠(yuǎn)程訪 問服務(wù)器40識(shí)別在與主車輛10停止與關(guān)閉的時(shí)間/日期標(biāo)記相對(duì)應(yīng)的預(yù)定經(jīng)過時(shí)間周期 內(nèi)前述數(shù)據(jù)集中哪一個(gè)充電站27已經(jīng)停止充電。圖4描繪了選擇性地啟動(dòng)與停止電力插座24以確認(rèn)主車輛27已經(jīng)進(jìn)入與停放的 特定充電站的過程(235)。描繪的過程為使用試驗(yàn)組與備用組的排除過程，以識(shí)別并且因而 判定主車輛10到多個(gè)充電站27中經(jīng)由對(duì)應(yīng)電力插座24將電功率提供給主車輛10的一個(gè) 充電站的位置。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40使用與所有監(jiān)控的充電地點(diǎn)相關(guān)的詢問信息，優(yōu)選地使 用來自監(jiān)控控制器26的信息，以產(chǎn)生在主車輛10停止但還不充電時(shí)主車輛10報(bào)告的時(shí)間 的預(yù)定時(shí)間周期內(nèi)車輛進(jìn)入監(jiān)控的充電站27的列表。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40還檢測(cè)主車輛10 插入充電系統(tǒng)中。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40使用源自主車輛10的GPS信息，以將主車輛10定位于多個(gè)充電站27，并且使用來自周期性地從監(jiān)控控制器26傳輸至遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40的多 個(gè)消息的時(shí)間標(biāo)記信息，以識(shí)別在報(bào)告的GPS位置的范圍內(nèi)的多個(gè)充電站27之一中的主車 輛10的潛在到達(dá)時(shí)間。當(dāng)在來自主車輛10的第一消息與包括主車輛10的潛在到達(dá)時(shí)間 的第二消息之間存在基于時(shí)間的關(guān)聯(lián)時(shí)，遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40執(zhí)行啟動(dòng)與停止對(duì)應(yīng)于多個(gè) 充電站27的電力插座24的協(xié)議，以識(shí)別特定的充電站，并且通過啟動(dòng)因特網(wǎng)控制軟件建立 電連接，用于給主車輛10充電。可以使用各種方案穩(wěn)固地處理消費(fèi)者行為的變化。選擇性地啟動(dòng)與停止前述數(shù)據(jù)集中的每個(gè)電力插座24以確認(rèn)在預(yù)定經(jīng)過時(shí)間周 期內(nèi)主車輛10已經(jīng)進(jìn)入且停放的特定充電站27的過程。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40選擇性地啟 動(dòng)和停止在與由主車輛10提供的地理位置信息相對(duì)應(yīng)的前述數(shù)據(jù)集中的每個(gè)充電站27以 確認(rèn)與判定主車輛10到多個(gè)充電站27中經(jīng)由對(duì)應(yīng)電力插座24使用來自主車輛10的反饋 將電功率提供給主車輛10的一個(gè)充電站的位置。該過程包括將所有充電站27劃分為試驗(yàn) 組與備用組中的一個(gè)。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40停止與前述數(shù)據(jù)集中的所有潛在充電站27相關(guān) 的所有電力插座24。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40隨后啟動(dòng)與試驗(yàn)組相關(guān)的所有電力插座24。主車 輛10使用車載電功率表13來監(jiān)控，以檢測(cè)到其的電功率流的存在，并且將指示電功率流的 存在或不存在的消息傳輸至遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器40。排除過程包括選擇試驗(yàn)組與備用組中與主 車輛10處電功率存在相關(guān)的一個(gè)，并且隨后將與所選擇的試驗(yàn)組與備用組中的一個(gè)相關(guān) 的充電站27劃分為新的試驗(yàn)組與新的備用組，啟動(dòng)與試驗(yàn)組相關(guān)的充電站27，監(jiān)控以檢測(cè) 電功率的存在，并且再次選擇。該過程持續(xù)直至主車輛10的單個(gè)有效電力插座24被啟動(dòng)， 并且因此被識(shí)別與判定。與識(shí)別的充電站27相關(guān)的電力插座24為使用排除過程識(shí)別的備 用組中的單個(gè)充電站(240)。該系統(tǒng)允許插電式混合動(dòng)力車輛、里程擴(kuò)展電動(dòng)車輛或電動(dòng)車輛的操作者以適當(dāng) 對(duì)賬的賬單在任何位置再充電。商業(yè)位置可以包括硬件，以自動(dòng)地解鎖電力插座24，并且啟 動(dòng)充電。該系統(tǒng)允許基本充電站確認(rèn)車輛充電站，并且判定特定車輛。該性能便于控制與 安全接入，并且在一個(gè)實(shí)施例中允許使用商業(yè)建筑上的現(xiàn)有安全攝像機(jī)以及現(xiàn)有車輛基礎(chǔ) 結(jié)構(gòu)向車輛所有者重開發(fā)票。本公開已經(jīng)描述了某些優(yōu)選實(shí)施例及其修改。在閱讀和理解說明書的基礎(chǔ)上可以 想到進(jìn)一步的修改和改變。因此，本發(fā)明并不旨在限于作為用于實(shí)施本公開的最佳模式所 公開的具體實(shí)施例，而本發(fā)明還將包含落入所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有實(shí)施例。
權(quán)利要求
一種用于操作配置成給電驅(qū)動(dòng)車輛充電的充電站的方法，所述充電站具有已知地理位置，所述方法包括將第一消息從主車輛傳輸至遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器，所述第一消息包括對(duì)應(yīng)于所述主車輛的地理位置信息；采用監(jiān)控系統(tǒng)來檢測(cè)在所述充電站處停放的車輛的存在，所述監(jiān)控系統(tǒng)被信號(hào)地連接至監(jiān)控控制器；將第二消息從所述監(jiān)控控制器傳輸至所述遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器，所述第二消息包括所檢測(cè)的在所述充電站處停放的車輛的存在；基于所述第一與第二消息來判定在所述充電站處停放的車輛包括主車輛；以及啟動(dòng)所述充電站處的功率接入控制裝置，以允許通過對(duì)應(yīng)電力插座的電功率流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述第一消息還包括對(duì)應(yīng)于所述主車輛的時(shí)間 fn息ο
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述第二消息還包括對(duì)應(yīng)于所檢測(cè)的在所述充 電站處停放的車輛的存在的時(shí)間信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，基于所述第一與第二消息來判定在所述充電站 處停放的車輛是主車輛，包括將對(duì)應(yīng)于所述主車輛的地理位置信息與充電站的已知地理位 置相關(guān)聯(lián)，并且將對(duì)應(yīng)于所述主車輛的時(shí)間信息與對(duì)應(yīng)于所檢測(cè)的在所述充電站處停放的 車輛的存在的時(shí)間信息相關(guān)聯(lián)。
5.一種用于操作配置成給電驅(qū)動(dòng)車輛充電的充電站的方法，所述充電站具有已知地理 位置，所述方法包括將第一消息從主車輛傳輸至遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器，所述第一消息包括對(duì)應(yīng)于所述主車輛的 地理位置信息；監(jiān)控所述充電站以檢測(cè)在所述充電站處停放的車輛的存在與不存在之一； 周期性地將第二消息從所述監(jiān)控控制器傳輸至所述遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器，所述第二消息包 括檢測(cè)的在所述充電站處停放的車輛的存在與不存在之一；當(dāng)所述第二消息包括所檢測(cè)的在所述充電站處停放的車輛的存在時(shí)，基于所述第一消 息與周期性地傳輸?shù)牡诙砼卸ㄋ鲋鬈囕v包括在所述充電站處停放的車輛；以及在判定所述主車輛包括在所述充電站處停放的車輛之后，啟動(dòng)所述充電站處的功率接 入控制裝置，以允許通過對(duì)應(yīng)電力插座的電功率流。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，所述第一消息還包括在所述主車輛停止和關(guān)閉 時(shí)對(duì)應(yīng)于所述主車輛的時(shí)間信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，監(jiān)控所述充電站以檢測(cè)在所述充電站處停放的 車輛的存在與不存在之一，包括以視頻成像系統(tǒng)監(jiān)控所述充電站。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，所述視頻成像系統(tǒng)監(jiān)控多個(gè)充電站。
9.一種用于電驅(qū)動(dòng)車輛的充電系統(tǒng)，包括具有已知地理位置的充電站，所述充電站包括電力插座； 監(jiān)控系統(tǒng)，用于檢測(cè)在所述充電站中停放的車輛； 信號(hào)地連接至所述監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控計(jì)算機(jī)；以及 遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器，所述遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器接收從主車輛傳輸?shù)牡谝幌?，所述第一消息包括?duì)應(yīng)于所述主車輛的地理位置信息 接收從所述監(jiān)控計(jì)算機(jī)傳輸?shù)牡诙?，所述第二消息包括在所述充電站中停放的?輛的檢測(cè)，基于所述第一與第二消息來判定在所述充電站處檢測(cè)的停放車輛是否為所述主車輛，以及當(dāng)在所述充電站處檢測(cè)的停放車輛被判定為所述主車輛時(shí)，啟動(dòng)所述電力插座。
全文摘要
本發(fā)明涉及判定電驅(qū)動(dòng)車輛的遠(yuǎn)程電插座的方法。用于操作配置成給電驅(qū)動(dòng)車輛充電且具有已知地理位置的充電站的方法，包括將第一消息從主車輛傳輸至遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器，第一消息包括對(duì)應(yīng)于主車輛的地理位置信息；采用信號(hào)地連接至監(jiān)控控制器的監(jiān)控系統(tǒng)來檢測(cè)充電站處停放的車輛的存在；將第二消息從監(jiān)控控制器傳輸至遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器，第二消息包括檢測(cè)的充電站處停放的車輛的存在；基于第一與第二消息來判定充電站處停放的車輛包括主車輛；以及啟動(dòng)充電站處的功率接入控制裝置，以允許通過對(duì)應(yīng)電力插座的電功率流。
文檔編號(hào)H01M10/44GK101882700SQ20101021448
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者E·D·小泰特, J·W·蘇 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司