專利名稱：一種電動車電池的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于電動車電池，特別是一種電動車電池。
背景技術：
近年來電動車(如電動自行車、電動摩托車)大量進入人們的生活中，電動車由于使用 方便，價格低廉，已成為經(jīng)濟收入較低的老百姓選擇的交通工具。然而，電動車的被盜確讓 使用者非常頭痛。為此多數(shù)電動車都裝有防盜裝置，當車輛被盜時，車輛振動防盜裝置會發(fā) 出報警聲?，F(xiàn)有的防盜裝置只能給出報警聲，每輛車的報警聲又非常相似，當車主離車輛較 遠時很難聽出是是誰的車輛發(fā)出的報警聲。
雖然現(xiàn)在也有一種雙向防盜裝置，雙向防盜裝置的電源取自電動車的電池，同時雙向防 盜裝置配有多個接口輸出，用戶購買時，除將防盜裝置的電源端與電動車的電池電極連接外 ，用于控制電動車的電池輸出和電機供電也可以連接到控制接口，實現(xiàn)雙向控制。
由于電動車出廠時，并沒有預留這些接口，因此雙向防盜裝置和電動車的接口連接需要 專業(yè)人員進行。這不僅不方便消費者，也會增加費用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種使用方便、安全性好、成本低的一種電動車電池，以便使購買 電動車時只要選擇這種電池就能實現(xiàn)電動車安全防盜的目的。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的， 一種電動車電池，其特征是殼體外電極3與殼體內(nèi)電源 輸出端2之間連接繼電器9的常閉開關；繼電器9的控制端與控制單元5電連接。
控制單元5包括有處理電路EM78P153、無線發(fā)射模塊6、電源電路IO、延時電路ll、接口 電路12、無線接收模塊7和兩個水銀開關作為振動傳感器8; EM78P153的P51口通過接口電路 12與無線發(fā)射模塊6的輸入口電連接；EM78P153的P60口與無線接收模塊7的數(shù)據(jù)端電連接， P63和P64分別接一個兩個水銀開關，由兩個水銀開關和兩個電阻構成振動檢測電路；兩個水 銀開關相互垂直放置，P52口通過一個三極管驅(qū)動一個繼電器9，控制繼電器9的常閉開關4的 關斷和閉合。
所述的電源電路10包括一個限流電阻、穩(wěn)壓二極管、LM373構成的可調(diào)輸出穩(wěn)壓電路和 HT7136構成的3.6伏穩(wěn)壓電路；電池內(nèi)的輸出電壓經(jīng)限流電阻、穩(wěn)壓二極管后，進入LM373構 成的可調(diào)輸出穩(wěn)壓電路，可調(diào)輸出穩(wěn)壓電路輸出再經(jīng)HT7136穩(wěn)壓輸出3. 6電壓。
無線發(fā)射模塊6采用兩級放大的315Mz的射頻電路。延時電路ll由二極管、RC電路和一個集電極輸出三極管電路組成，二極管一端與 EM78P153的P62口電連接，通過P62 口通過二極管向RC電路充電，RC電路輸出到一個集電極輸 出三極管基極，使三極管集電極輸出端產(chǎn)生高低電平變化，同時三極管集電極輸出端與P62 口電連接。
接口電路12由三個三極管，其中兩個NPN三極管和一個PNP組成，兩個三極管NPN中的G1 的基極通過限流電阻R10與P51電連接，發(fā)射極接電源地，集電極通過串聯(lián)連接的兩個電阻Rll 和R12到無線發(fā)射模塊的電源(9-12V)，電阻R11和R12的連接點與PNP三極管的基極電連接， PNP三極管的發(fā)射極接無線發(fā)射模塊的電源(9-12V)，集電極通過電阻R13接地電源，集電極輸 出通過電阻接NPN三極管G3的基極端，NPN三極管G3的集電極接電源(9-12V) ， G3的發(fā)射極通 過電阻R5構成射隨器，射隨器輸出與無線發(fā)射模塊的數(shù)據(jù)端電連接，在射隨器輸出與地之間 有一個小于是100PF的電容C3。
所述的C3可選33PF、 22PF、 20PF、 47PF。
所述的殼體外的電極與殼體內(nèi)的電極連接有二極管，二極負極在內(nèi)。 所述的殼體外的電極與殼體內(nèi)的電極連接有機械連接機構。 所述的無線發(fā)射電路是一個兩極放大的射頻放大電路。
本發(fā)明的優(yōu)點是由于在電池的殼體內(nèi)的電源輸出端與殼體內(nèi)輸出電極之間有開關，開 關是繼電器的常閉開關，繼電器與控制單元的控制電路電連接?？刂茊卧潭ㄔ跉んw內(nèi)，控 制單元通過接收無線命令信號驅(qū)動開關閉合和斷開?？刂茊卧ㄒ徽駝觽鞲须娐罚駝觽?感電路與控制電路電連接，當所述的開關由控制單元控制斷開時，振動傳感電路產(chǎn)生的輸出 信號，會由控制單元內(nèi)的無線發(fā)射電路發(fā)送到殼體外。這樣消費者購買到使用這種電池的電 動車后，不需要安裝任何防盜裝置，只要一個雙向遙控器就能安全方便控制電動車防盜。不 僅方便消費者使用，也降低了費用。
下面結合實施例附圖對本發(fā)明作進一步說明


圖l是本發(fā)明實施例原理圖； 圖2是圖1中控制單元電路圖。
圖中，1、電池殼體；2、殼體內(nèi)電源輸出端；3、電池殼體外電極；4、開關；5、控制
單元；6、無線發(fā)射模塊；7、無接收接模塊；8、振動傳感器；9、繼電器；10、電源電路； 11、延時電路；12、接口電路。
具體實施方式
如圖1所示，防盜電池至少包括電池殼體1和電池殼體外電極3，殼體外電極3與殼體內(nèi)電 源輸出端2之間連接開關4，開關4是繼電器9的常閉開關；繼電器9的控制端與控制單元5電連接。
如圖2所示，控制單元5包括有處理電路EM78P1532、無線發(fā)射模塊6、無線接收模塊7和兩 個水銀開關作為振動傳感器8。 EM78P153的P51 口通過接口電路12與無線發(fā)射模塊6的輸入口 電連接；用于向外發(fā)送無線信號。EM78P153的P60口與無線接收模塊7的數(shù)據(jù)端電連接，通過 數(shù)據(jù)端接收檢測無線信號命令。EM78P153的P63和P64分別接一個兩個水銀開關，由兩個水銀 開關和兩個電阻構成振動檢測電路；兩個水銀開關相互垂直放置，有利于檢測不同方向振動 。EM78P153的P52口通過一個三極管驅(qū)動一個繼電器9，控制繼電器9的常閉開關4的關斷和閉 合。電源電路10包括一個限流電阻、穩(wěn)壓二極管、LM373構成的可調(diào)輸出穩(wěn)壓電路和HT7136 構成的3.6伏穩(wěn)壓電路。由于電池有48輸出的有12伏輸出的，為了適應不同電池電壓輸出， 增加由一個限流電阻、穩(wěn)壓二極管、LM373構成的可調(diào)輸出穩(wěn)壓電路和HT7136構成電源電路 10。無線發(fā)射模塊6采用兩級放大的315Mz的射頻電路。其工作電壓為12為最佳，在這種條件 下，通信距離可達到200-500米。延時電路11作為EM78P153的外定時器，以便使EM78P153能 定時完成對無線接收模塊7的信號檢測。EM78P153在內(nèi)定時狀態(tài)下會有效大的功耗電流，通 過延時電路ll可以有效解決功耗問題。延時電路ll由二極管、RC電路和一個集電極輸出三極 管電路組成，二極管一端與EM78P153的P62口電連接，通過P62 口通過二極管向RC電路充電， RC電路輸出到一個集電極輸出三極管基極，使三極管集電極輸出端產(chǎn)生高低電平變化，同時 三極管集電極輸出端與P62口電連接。由于P62口通過二極管向RC電路充電，二極管導通電阻 很小，只要非常短的脈沖就可使電容電位達到充電電壓，而放大過程的RC電路中的R值較大
(1-2M)，這樣三極管集電極輸出端就會有一個較寬的電平變化。通過調(diào)節(jié)較寬的電平變化 時間和充電脈沖寬度既可實現(xiàn)定時，又能降低功耗。
接口電路12由三個三極管，其中兩個NPN三極管和一個PNP組成，兩個三極管NPN中的G1 的基極通過限流電阻R10與P51電連接，發(fā)射極接電源地，集電極通過串聯(lián)連接的兩個電阻Rll 和R12到無線發(fā)射模塊的電源(9-12V)，電阻R11和R12的連接點與PNP三極管的基極電連接， PNP三極管的發(fā)射極接無線發(fā)射模塊的電源(9-12V)，集電極通過電阻R13接地電源，集電極輸 出通過電阻接NPN三極管G3的基極端，NPN三極管G3的集電極接電源(9-12V) ， G3的發(fā)射極通 過電阻R5構成射隨器，射隨器輸出與無線發(fā)射模塊的數(shù)據(jù)端電連接，在射隨器輸出與地之間 有一個小于是100PF的電容C3。 C3可33PF、 22PF、 20PF、 47PF。
處理電路通過無接收接模塊7接收無線命令，處理電路通過無接收接模塊7接收到命令是讓控制單元5處在防盜狀態(tài)時，處理電路控制繼電器9使其開關4斷開。這時當電池放置的電 動車如有振動，振動傳感器8有信號產(chǎn)生時，處理電路控制無線發(fā)射模塊6向外發(fā)送無線電20 信號。當處理單元通過無接收接模塊7接收到命令是讓控制單元5處在休眠狀態(tài)時，處理電路 控制繼電器9使其開關4閉合。這時當電池放置的電動車有振動，處理電路也不會控制無線發(fā) 射模塊6向外發(fā)送無線電信號，直接返回到休眠狀態(tài)。
本發(fā)明的電池殼體外的電極與殼體內(nèi)電源輸出端2之間連接有二極管，二極負極在內(nèi)。 這樣在殼體內(nèi)電源輸出電壓較低時或無電壓需要充電時，不會影響電池的正常使用。此外， 殼體外的電極與殼體內(nèi)電源輸出端有機械連接機構，當控制單元5不能正常工作時，通過機 械連接機構使其導通。
權利要求
1.一種電動車電池，其特征是殼體外電極3與殼體內(nèi)電源輸出端2之間連接繼電器9的常閉開關；繼電器9的控制端與控制單元5電連接。
2 根據(jù)據(jù)權利要求l所述的一種電動車電池，其特征是控制單元5包括有處理電路EM78P153、無線發(fā)射模塊6、電源電路IO、延時電路ll、接口電路12、無線接收模塊7和兩個水銀開關作為振動傳感器8; EM78P153的P51 口通過接口電路12與無線發(fā)射模塊6的輸入口電連接；EM78P153的P60口與無線接收模塊7的數(shù)據(jù)端電連接，P63和P64分別接一個兩個水銀開關，由兩個水銀開關和兩個電阻構成振動檢測電路；兩個水銀開關相互垂直放置，P52口通過一個三極管驅(qū)動一個繼電器9，控制繼電器9的常閉開關4的關斷和閉合。
3 根據(jù)據(jù)權利要求l所述的一種電動車電池，其特征是所述的電源電路10包括一個限流電阻、穩(wěn)壓二極管、LM373構成的可調(diào)輸出穩(wěn)壓電路和HT7136構成的3.6伏穩(wěn)壓電路；電池內(nèi)的輸出電壓經(jīng)限流電阻、穩(wěn)壓二極管后，進入LM373構成的可調(diào)輸出穩(wěn)壓電路，可調(diào)輸出穩(wěn)壓電路輸出再經(jīng)HT7136穩(wěn)壓輸出3. 6電壓。
4 根據(jù)據(jù)權利要求l所述的一種電動車電池，其特征是無線發(fā)射模塊6采用兩級放大的315Mz的射頻電路。
5 根據(jù)據(jù)權利要求l所述的一種電動車電池，其特征是延時電路ll由二極管、RC電路和一個集電極輸出三極管電路組成，二極管一端與EM78P153的P62口電連接，通過P62口通過二極管向RC電路充電，RC電路輸出到一個集電極輸出三極管基極，使三極管集電極輸出端產(chǎn)生高低電平變化，同時三極管集電極輸出端與P62口電連接。
6 根據(jù)據(jù)權利要求l所述的一種電動車電池，其特征是接口電路12由三個三極管，其中兩個NPN三極管和一個PNP組成，兩個三極管NPN中的G1的基極通過限流電阻R10與P51電連接，發(fā)射極接電源地，集電極通過串聯(lián)連接的兩個電阻R11和R12到無線發(fā)射模塊的電源(9-12V)，電阻R11和R12的連接點與PNP三極管的基極電連接，PNP三極管的發(fā)射極接無線發(fā)射模塊的電源(9-12V)，集電極通過電阻R13接地電源，集電極輸出通過電阻接NPN三極管G3的基極端，NPN三極管G3的集電極接電源(9-12V) ， G3的發(fā)射極通過電阻R5構成射隨器，射隨器輸出與無線發(fā)射模塊的數(shù)據(jù)端電連接，在射隨器輸出與地之間有一個小于是100PF的電容C3。
7.根據(jù)據(jù)權利要求l所述的一種電動車電池，其特征是所述的C3可選33PF、 22PF、 20PF、 47PF。
8.根據(jù)據(jù)權利要求l所述的一種電動車電池，其特征是所述的殼體外的電極與殼體內(nèi)的電極連接有二極管，二極負極在內(nèi)。
9.根據(jù)據(jù)權利要求l所述的一種電動車電池，其特征是所述的殼體外的電極與殼體內(nèi)的電極連接有機械連接機構。
全文摘要
本發(fā)明屬于電動車電池，特別是一種電動車電池，其特征是殼體外電極與殼體內(nèi)電源輸出端之間連接繼電器的常閉開關；繼電器的控制端與控制單元電連接；控制單元包括有處理電路EM78P153、無線發(fā)射模塊、電源電路、延時電路、接口電路、無線接收模塊和兩個水銀開關作為振動傳感器；EM78P153的P51口通過接口電路與無線發(fā)射模塊的輸入口電連接；EM78P153的P60口與無線接收模塊的數(shù)據(jù)端電連接，P63和P64分別接一個兩個水銀開關，由兩個水銀開關和兩個電阻構成振動檢測電路。它提供一種使用方便、安全性好、成本低的一種電動車電池，以便使購買電動車時只要選擇這種電池就能實現(xiàn)電動車安全防盜的目的。
文檔編號H01M10/48GK101673839SQ20091030833
公開日2010年3月17日 申請日期2009年10月15日 優(yōu)先權日2009年10月15日
發(fā)明者劉珉愷, 段連琪 申請人:西安信唯信息科技有限公司