專利名稱：燃料電池系統(tǒng)以及燃料電池系統(tǒng)的控制裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及燃料電池系統(tǒng)以及燃料電池系統(tǒng)的控制裝置。
背景技術：
現(xiàn)有如下所述的燃料電池系統(tǒng)，其包括電解質(zhì)膜、設置在該電解質(zhì)膜 的 一個面上的氧化劑極和設置在另 一個面上的燃料極，使用向氧化劑極供 給的包含氧的空氣等氧化劑氣體和向燃料極供給的包含氫的燃料氣體進行
發(fā)電(例如，參照日本特開2004-127914號公報以及日本特開2000-340241
號公報)。
在這樣的燃料電池系統(tǒng)中，如果電解質(zhì)膜的含水量不足，則電解質(zhì)膜 的阻抗升高，電池的輸出下降。
作為防止該電解質(zhì)膜的含水量的不足引起的電池的輸出下降的技術， 在曰本特開2004-127914號公報中，提出了這樣的技術方案在診斷為燃 料電池的內(nèi)部的水分不足時，將氫壓力比空氣壓力低，促進水從氧化劑極 側(cè)經(jīng)由電解質(zhì)膜向燃料極側(cè)移動。
另外，在日本特開2000-340241號公報中，公開了這樣的技術方案 以比向燃料極供給的含氫氣體高的壓力向氧化劑極供給含氧氣體，由此通 過壓力差向燃料極側(cè)排除在氧化劑極側(cè)產(chǎn)生的生成水，并且在燃料極側(cè)#卜 充必要的水。

發(fā)明內(nèi)容
但是，在上述日本特開2004-127914號公報所記載的技術中，使氫壓 下降，可能導致發(fā)電所需的氫不足的狀態(tài)即氫欠缺狀態(tài)。因此，本發(fā)明提供能夠不使燃料氣體的壓力下降地實現(xiàn)電解質(zhì)膜的水 分分布的均勻化的燃料電池系統(tǒng)。
本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)，具有電解質(zhì)膜、設置在所述電解質(zhì)膜的一面 的氧化劑極和設置在所述電解質(zhì)膜的另一面的燃料極，沿著所述氧化劑極 的面供給氧化劑氣體的氧化劑氣體流路和沿著所述燃料極的面供給燃料氣 體的燃料氣體流路被設置成氧化劑氣體的流通方向與燃料氣體的流通方向
相對向，該燃料電池系統(tǒng)的特征在于具有控制單元，該控制單元在所述 電解質(zhì)膜干燥的情況下，進行使在所述燃料氣體流路中流動的燃料氣體的 流量增加的控制。
在本發(fā)明的一個技術方案中，所述控制單元在所述電解質(zhì)膜干燥并且 所述燃料電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)為預定的高負載狀態(tài)的情況下，進行使所述 燃料氣體流路內(nèi)的燃料氣體的壓力降低的控制。
關于本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)的控制裝置，所述燃料電池系統(tǒng)具有電解 質(zhì)膜、設置在所述電解質(zhì)膜的一面的氧化劑極和設置在所述電解質(zhì)膜的另 一面的燃料極，沿著所述氧化劑極的面供給氧化劑氣體的氧化劑氣體流路 和沿著所述燃料極的面供給燃料氣體的燃料氣體流路被設置成氧化劑氣體 的流通方向與燃料氣體的流通方向相對向，該控制裝置的特征在于在所 述電解質(zhì)膜干燥的情況下，進行使在所述燃料氣體流路中流動的燃料氣體 的流量增加的控制。
在本發(fā)明的一個技術方案中，在所述電解質(zhì)膜干燥并且所述燃料電池 系統(tǒng)的運行狀態(tài)為預定的高負載狀態(tài)的情況下，進行使所述燃料氣體流路 內(nèi)的燃料氣體的壓力下降的控制。
根據(jù)本發(fā)明，能夠提供能夠不使燃料氣體的壓力下降地實現(xiàn)電解質(zhì)膜 的水分分布的均勻化的燃料電池系統(tǒng)。


圖l是表示實施方式的燃料電池系統(tǒng)的結構的概略圖。 圖2是表示燃料電池的結構的概略剖視圖。圖3是表示由控制裝置執(zhí)行的處理的流程圖。 圖4是表示電解質(zhì)膜干燥的情況的示意圖。 圖5是表示使氫的流量增加的情況的示意圖。
具體實施例方式
下面，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。
圖1是表示本實施方式的燃料電池系統(tǒng)1的結構的概略圖。該燃料電 池系統(tǒng)l是使用氧化劑氣體和燃料氣體發(fā)電的系統(tǒng)，在本實施方式中，搭 載于燃料電池汽車。但是，燃料電池系統(tǒng)1也可以應用于燃料電池汽車以 外。
在圖1中，燃料電池系統(tǒng)1具有燃料電池10。該燃料電池10接受氧
化劑氣體和燃料氣體的供給而發(fā)電。具體地說，氧化劑氣體是包含氧(氧 氣)的空氣等氣體，燃料氣體是包含氫(氫氣)的氣體，燃料電池10利用 氪和氧的電化學反應而發(fā)電。燃料電池10例如為固體高分子電解質(zhì)型的燃
料電池。
圖2是表示燃料電池10的結構的概略剖視圖。下面，參照圖2，對燃 料電池10的結構進行說明。另外，在本實施方式中，燃料電池10具有多 個單電池層疊起來的層疊構造，但在圖2中，為了方便，表示成單一的電池。
在圖2中，燃料電池IO包含電解質(zhì)膜ll、設置在電解質(zhì)膜ll的一個 面上的氧化劑極(稱作陰極)12和設置在電解質(zhì)膜11的另一個面上的燃 料極(稱作陽極)13。具體地說，燃料電池10包含在電解質(zhì)膜11上接合 有氧化劑極12以及燃料極13而成的膜電極接合體(MEA: Membrane Electrode Assembly )。
在氧化劑極12的外面?zhèn)?，沿著氧化劑極12的面設有向氧化劑極12 供給氧化劑氣體的氧化劑氣體流路14，在燃料極13的外面?zhèn)龋刂剂?極13的面設有向燃料極13供給燃料氣體的燃料氣體流路15。具體地說， 在氧化劑極12的外面?zhèn)龋瑠A著擴散層16設有形成有氧化劑氣體流路14
5的隔板，在燃料極13的外面?zhèn)龋瑠A著擴散層17設有形成有燃料氣體流路 15的隔板。
在本實施方式中，氧化劑氣體流路14以及燃料氣體流路15被設置成 氧化劑氣體流路14內(nèi)的氧化劑氣體的流通方向與燃料氣體流路15內(nèi)的燃 料氣體的流通方向互相相對向。在這里，氧化劑氣體的流通方向與燃料氣 體的流通方向在燃料電池10的面內(nèi)的至少一部分區(qū)域相對向即可，另外， 也可以傾斜地相對向。
在這里，對于燃料電池10的發(fā)電作用進行說明。在氧化劑氣體流路 14中，經(jīng)由其入口 14A供給氧化劑氣體，由此向氧化劑極12供給氧化劑 氣體。另一方面，在燃料氣體流路15中，經(jīng)由其入口 15A供給燃料氣體， 由此向燃料極13供給燃料氣體。燃料電池10使用供給到氧化劑極12的氧 化劑氣體和供給到燃料極13的燃料氣體進行發(fā)電。具體地說，通過鉑的催 化劑作用等，在燃料極13側(cè)產(chǎn)生下述式(1)所示的反應，在氧化劑極12 側(cè)產(chǎn)生下述式(2)所示的反應，整體產(chǎn)生下述式(3)所示的起電反應。
H2 —2H++2e—......(1 )
2H'+ (1/2) 02+2e、H20……(2)
H2+ ( 1/2 ) 02 —H20……(3)
然后，從氧化劑氣體流路14經(jīng)由其出口 14B排出陰極排氣，從燃料 氣體流路15經(jīng)由其出口 15B排出陽極排氣。
再次參照圖1,在氧化劑氣體流路14的入口 ，連接有將從壓縮機21 供給的空氣導入氧化劑氣體流路14的氧化劑供給流路22，在氧化劑氣體 流路14的出口 ，連接有將從該氧化劑氣體流路14排出的陰極排氣向外部 導出的氧化劑排出流路23。在氧化劑排出流路23上，設有用于調(diào)節(jié)該流 路內(nèi)的氣體的壓力的壓力調(diào)節(jié)閥24。另外，在圖l中沒有表示，但在與氧 化劑氣體流路14相連的流路22、 23上，適當i殳有測定流路內(nèi)的氣體的壓 力的壓力傳感器、用于開閉流路的閥(關氣閥(工77卞:y卜/"^:Z))、 加濕組件等。
另一方面，在燃料氣體流路15的入口，連接有將從儲藏高壓氫氣的氬罐31供給的氫導入燃料氣體流路15的燃料供給流路32，在燃料氣體流路 15的出口 ，連接有使從該燃料氣體流路15排出的陽極排氣返回到燃料供 給流路32的循環(huán)流路33。在燃料供給流路32上，設有對該流路內(nèi)的氣體 的壓力進行調(diào)節(jié)的壓力調(diào)節(jié)閥34。在循環(huán)流路33上，設有用于使氫循環(huán) 的氫泵38。另外，在循環(huán)流路33上，連接有將從燃料氣體流路15排出的 陽極排氣向外部導出的燃料排出流路35，在該燃料排出流路35上，設有 對該流路進行開閉的排氣閥(清除閥)36。另外，在圖1中沒有表示，但 在與燃料氣體流路15相連的流路32、 33上，適當設有測定流路內(nèi)的壓力 的壓力傳感器、用于開閉流路的閥(關氣閥)等。
在燃料電池10上，電連接有外部負載41。外部負栽41例如是DC/DC 轉(zhuǎn)換器、經(jīng)由該DC/DC轉(zhuǎn)換器與燃料電池10相連的負載(例如二次電池、 電容器、輔機、電阻體等)。
進而，燃料電池系統(tǒng)1具有測定燃料電池10的阻抗的阻抗測定部43 和控制燃料電池系統(tǒng)1整體的控制裝置50。具體地說，控制裝置50基于 各種輸入信息(阻抗測定部43的輸出值等)，控制被控制裝置(壓縮機 21、壓力調(diào)節(jié)閥24、氫泵38、壓力調(diào)節(jié)閥34等)。
控制裝置50可通過適當?shù)慕Y構實現(xiàn)，在本實施方式中，是包含CPU (Central Processing Unit:中央處理單元)、ROM ( Read Only Memory: 只讀存儲器)、主存儲器等而構成的，其功能通過由CPU執(zhí)行存儲于ROM
等存儲介質(zhì)的控制程序而實現(xiàn)。
在上述結構中，如果電解質(zhì)膜ll干燥，則電解質(zhì)膜11的阻抗上升， 燃料電池10的輸出下降。
于是，從防止由上述電解質(zhì)膜ll的干燥引起的燃料電池10的輸出降 低的觀點出發(fā)，控制裝置50進行下迷的控制。即，控制裝置50在電解質(zhì) 膜11干燥的情況下，進行使在燃料氣體流路15中流動的燃料氣體的流量 增加的控制。具體地說，控制裝置50判定電解質(zhì)膜11是否干燥，在判定 為干燥的情況下，進行使在燃料氣體流路15中流動的燃料氣體的流量增加 的控制。在這里，所謂"使燃料氣體的流量增加"，意味著使燃料氣體的流量
比通常時的燃料氣體的流量增加。具體地說，意味著以與目標輸出相應 的預先設定的燃料氣體的流量(例如在預先準備的控制圖(映射)中與目 標輸出相對應的燃料氣體的流量)為基準，使燃料氣體的流量增加。
在本實施方式中，控制裝置50基于由阻抗測定部43測定的阻抗，判 定電解質(zhì)膜ll是否干燥。但是，電解質(zhì)膜ll是否干燥，也可以通過其他 的方法判定。
另外，在本實施方式中，控制裝置50，作為使燃料氣體的流量增加的 控制，進行使氫泵38的轉(zhuǎn)速上升的控制。但是，燃料氣體的流量的增加也 可以通過其他的方法實現(xiàn)。
另外，在本實施方式中，控制裝置50在電解質(zhì)膜11干燥并且燃料電 池系統(tǒng)l的運行狀態(tài)為預定的高負栽狀態(tài)的情況下，進行使燃料氣體流路 15內(nèi)的燃料氣體的壓力降低的控制，由此促進水分從氧化劑極12側(cè)向燃 料才及13側(cè)移動。
在一個方案中，從越是高負載、燃料氣體的流量越增大，且燃料氣體
的流量具有上限的觀點出發(fā)，在為不能使燃料氣體的流量增加的程度的高
負載狀態(tài)的情況下，控制裝置50進行使燃料氣體的壓力下降的控制。具體
地說，從氫泵38的轉(zhuǎn)速具有上限的觀點出發(fā)，控制裝置50在氫泵38的轉(zhuǎn)
速到達預定轉(zhuǎn)速的情況下，進行使氫氣下降的控制。
另外，在另一個方案中，從越是高負載、燃料氣體的壓力越增大，使 燃料氣體的壓力下降會引起燃料氣體不足的觀點出發(fā)，在為能夠使燃料氣
體的壓力下降的程度的高負栽狀態(tài)的情況下，控制裝置50進行使燃料氣體
的壓力下降的控制。具體地說，從在氫壓高的情況下、變?yōu)槿鄙贇涞臓顟B(tài)
的可能性小的觀點出發(fā)，控制裝置50在氫壓為預定值以上的情況下，進行
使氫壓下降的控制。
進而，在另一個方案中，控制裝置50在要求輸出為預定值以上的情況 下，進行使燃料氣體的壓力下降的控制。
下面，具體說明具有上述結構的燃料電池系統(tǒng)1的動作。控制裝置50根椐要求輸出，基于預先設定的燃料電池10的電流-電壓特性圖(I-V特性圖)，決定輸出電壓以及輸出電流的目標值。然后，控制裝置50根據(jù)輸出電壓以及輸出電流的目標值，基于預先設定的控制圖，確定向氧化劑極12供給的空氣的壓力與流量、以及向燃料極13供給的氫的壓力與流量的目標值。然后，控制裝置50以使得向氧化劑極12供給的空氣的壓力與流量、以及向燃料極13供給的氫的壓力與流量分別變?yōu)槟繕酥档姆绞?，控制壓力調(diào)節(jié)閥24、壓縮機21、壓力調(diào)節(jié)閥34、氫泵38。此時，在將壓力、流量控制為目標值時，也可以使用壓力傳感器、流量傳感器。
通過上述控制裝置50的控制，從氫罐31經(jīng)由燃料供給流路32向燃料氣體流路15供給氫，從壓縮機21經(jīng)由氧化劑供給流路22向氧化劑氣體流路14供給空氣，燃料電池10發(fā)電。
從燃料氣體流路15排出含有未有助于反應的氫的陽極排氣，該陽極排氣通過循環(huán)流路33再次向燃料氣體流路15供給。此時，在陽極排氣中含有氫以外的雜質(zhì)，所以在循環(huán)中該陽極排氣中的氫濃度下降。因此，在適當?shù)亩〞r將排氣閥36打開，將氫濃度下降了的陽極排氣通過燃料排出流路35向外部排出。
另一方面，從氧化劑氣體流路14排出陰極排氣，該陰極排氣通過氧化劑排出流路23向外部排出。
在本實施方式中，為了防止由電解質(zhì)膜11的干燥引起的電池輸出的下降，控制裝置50進行圖3所示的處理。該圖3所示的處理適當反復進行。
在圖3中，控制裝置50獲取由阻抗測定部43測定的燃料電池10的阻抗(Sl)。
接下來，控制裝置50判定所獲取的阻抗是否為預定的閾值以上(S2 )。在判定為阻抗不為預定的闊值以上的情況下(S2:否)，控制裝置50
不進行壓力、流量等運行條件的變更(S3)。
另一方面，在判定為阻抗為預定的閾值以上的情況下(S2:是)，控
制裝置50判定燃料電池系統(tǒng)1的運行狀態(tài)是否為預定的高負載狀態(tài)(S4 )。例如，控制裝置50判定氫泵38的轉(zhuǎn)速是否到達上限。
在判定為不是預定的高負載狀態(tài)的情況下(S4:否)，即低負載運行 (例如常用區(qū)域運行)的情況下，控制裝置50將氫泵38的轉(zhuǎn)速上升預定 轉(zhuǎn)速(S5)。由此，燃料氣體流路15內(nèi)的氫的流量增加，促進了燃料電池 10內(nèi)的水分的移動(即提高了內(nèi)部加濕效果)，燃料電池10內(nèi)的水分分 布被均勻化，燃料電池10的阻抗下降。
另一方面，在判定為是預定的高負栽狀態(tài)的情況下(S4:是)，即高 負載運行(例如最大輸出要求時等)的情況下，控制裝置50控制壓力調(diào)節(jié) 閥34，使氫壓下降(S6)。由此，燃料極13側(cè)的氫的壓力(陽極壓)變 得比氧化劑極12側(cè)的空氣的壓力(陰極壓)低，利用該壓力差，促進水從 氧化劑極12側(cè)向燃料極13側(cè)透過，燃料電池10的阻抗下降。
圖4是表示電解質(zhì)膜11干燥的情況的示意圖。圖5是表示使氫的流量 增加了的情況的示意圖。下面，參照圖4、 5，對由氫流量的增加引起的電 解質(zhì)膜ll的水分分布均勻化進行說明。另外，在圖4、 5中，虛線的箭頭 表示水的移動。
如圖4所示，干燥時，電解質(zhì)膜ll中空氣流的上游側(cè)為干燥狀態(tài)，下 游側(cè)為濕潤狀態(tài)。這是因為在氧化劑極12生成的水由于空氣流而移動。
在電解質(zhì)膜ll,氧化劑極12側(cè)的水向燃料極13側(cè)透過。在本實施方 式中，空氣的流通方向與氫的流通方向處于互相相對向的關系，空氣的下 游側(cè)對應于氬的上游側(cè)，空氣的上游側(cè)對應于氫的下游側(cè)，所以在燃料極 13側(cè)，氫的上游側(cè)為濕潤狀態(tài)，氪氣的下游側(cè)為干燥狀態(tài)。
如果變?yōu)閳D4所示的狀態(tài)，則在空氣的上游側(cè)，由于電解質(zhì)膜ll的干 燥，發(fā)電性能下降，發(fā)電集中在下游側(cè)，燃料電池10整體輸出下降。這樣 的干燥狀態(tài)例如在低負栽下的運行、高溫下的運行等情況下產(chǎn)生。
在這樣的情況下，如圖5所示，如果使流量增加，則在燃料電池10 的面內(nèi)的燃料極13側(cè)，水從氫的上游側(cè)向下游側(cè)移動的移動量增加。在圖 4的干燥狀態(tài)下，氫的上游側(cè)為濕潤狀態(tài)，下游側(cè)為干燥狀態(tài)，所以通過 氫流量的增加，促進了燃料極13側(cè)的面內(nèi)的水分分布的均勻化。伴隨于此，
10在空氣的下游側(cè)(氫的上游側(cè))，水分從氧化劑極12側(cè)向燃料極13側(cè)移 動的移動量也增加，在空氣的上游側(cè)(氫的下游側(cè))，水分從燃料極13 側(cè)向氧化劑極12側(cè)移動的移動量也增加。由此，電解質(zhì)膜ll的水分分布 被均勻化，發(fā)電分布也被均勻化，燃料電池10的阻抗下降，燃料電池10 的輸出提高。
如上所述，在本實施方式中，燃料電池系統(tǒng)包括電解質(zhì)膜、設置在電
解質(zhì)膜的一個面上的氧化劑極和設置在電解質(zhì)膜的另一個面上的燃料極，
沿著氧化劑極的面供給氧化劑氣體的氧化劑氣體流路與沿著燃料極的面供 給燃料氣體的燃料氣體流路被設置成氧化劑氣體的流通方向與燃料氣體的
流通方向相對向；在該燃料電池系統(tǒng)中，在電解質(zhì)膜干燥的情況下，進行 使在燃料氣體流路中流動的燃料氣體的流量增加的控制。因此，根據(jù)本實 施方式，能夠通過燃料氣體的流量的增加促進水分的移動，能夠不使燃料 氣體的壓力下降地實現(xiàn)電解質(zhì)膜的水分分布的均勻化。由此，能夠避免或 者減輕由燃料氣體的壓力下降引起的燃料氣體的不足狀態(tài)(具體地說是由 氫壓下降引起的氪欠缺狀態(tài))的產(chǎn)生，并能夠避免或者減輕由電解質(zhì)膜的 干燥引起的電池的輸出下降。
另外，在本實施方式中，在電解質(zhì)膜干燥并且燃料電池系統(tǒng)的運行狀 態(tài)為預定的高負載狀態(tài)的情況下，進行使燃料氣體流路內(nèi)的燃料氣體的壓 力下降的控制。因此，在高負栽狀態(tài)下不能使燃料氣體的流量增加的情況 下，能夠通過使燃料氣體的壓力下降實現(xiàn)電解質(zhì)膜的水分分布的均勻化。
不足狀態(tài)(具體地說是氫欠缺狀態(tài))的情況下，能夠通過使燃料氣體的壓 力下降更高效地實現(xiàn)電解質(zhì)膜的水分分布的均勻化。
另外，本發(fā)明并不限定于上述實施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范 圍內(nèi)能夠進行各種變更。
例如，也可以代替上述壓力調(diào)節(jié)閥34設置噴射器，燃料氣體的壓力通 過控制噴射器的開閉而調(diào)節(jié)。
另外，在上述實施方式中，在高負載狀態(tài)下，通過使燃料氣體的壓力下降而促進水的移動，但也可以通過使氧化劑氣體的壓力上升而促進水的 移動。但是，從能量轉(zhuǎn)換效率(具體地說是輔機損耗)的觀點出發(fā)，優(yōu)選 使燃料氣體的壓力下降。
權利要求
1.一種燃料電池系統(tǒng)，具有電解質(zhì)膜、設置在所述電解質(zhì)膜的一面的氧化劑極和設置在所述電解質(zhì)膜的另一面的燃料極，沿著所述氧化劑極的面供給氧化劑氣體的氧化劑氣體流路和沿著所述燃料極的面供給燃料氣體的燃料氣體流路被設置成氧化劑氣體的流通方向與燃料氣體的流通方向相對向，該燃料電池系統(tǒng)的特征在于具有控制單元，該控制單元在所述電解質(zhì)膜干燥的情況下，進行使在所述燃料氣體流路中流動的燃料氣體的流量增加的控制。
2. 如權利要求1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于 所述控制單元在所述電解質(zhì)膜干燥并且所述燃料電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)為預定的高負載狀態(tài)的情況下，進行使所述燃料氣體流路內(nèi)的燃料氣體的 壓力降低的控制。
3. —種燃料電池系統(tǒng)的控制裝置，所述燃料電池系統(tǒng)具有電解質(zhì) 膜、設置在所述電解質(zhì)膜的一面的氧化劑極和設置在所述電解質(zhì)膜的另一 面的燃料極，沿著所述氧化劑極的面供給氧化劑氣體的氧化劑氣體流路和 沿著所述燃料極的面供給燃料氣體的燃料氣體流路被設置成氧化劑氣體的 流通方向與燃料氣體的流通方向相對向，該控制裝置的特征在于在所述電解質(zhì)膜干燥的情況下，進行使在所述燃料氣體流路中流動的 燃料氣體的流量增加的控制。
4. 如權利要求3所述的燃料電池系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于 在所述電解質(zhì)膜干燥并且所述燃料電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)為預定的高負載狀態(tài)的情況下，進行使所述燃料氣體流路內(nèi)的燃料氣體的壓力降低的控 制。
全文摘要
本發(fā)明能夠不使燃料氣體的壓力下降地實現(xiàn)電解質(zhì)膜的水分分布的均勻化。一種燃料電池系統(tǒng)(1)，包括電解質(zhì)膜(11)、設置在電解質(zhì)膜(11)的一個面上的氧化劑極和設置在電解質(zhì)膜(11)的另一個面上的燃料極，沿著氧化劑極的面供給氧化劑氣體的氧化劑氣體流路(14)與沿著燃料極的面供給燃料氣體的燃料氣體流路(15)被設置成氧化劑氣體的流通方向與燃料氣體的流通方向相對向。在該燃料電池系統(tǒng)中，控制單元(50)在電解質(zhì)膜(11)干燥的情況下，進行使在燃料氣體流路(15)中流動的燃料氣體的流量增加的控制。
文檔編號H01M8/10GK101689665SQ20088002308
公開日2010年3月31日 申請日期2008年6月30日 優(yōu)先權日2007年7月4日
發(fā)明者橋本卓哉, 窪英樹 申請人:豐田自動車株式會社