專利名稱：汽車的斷路器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的斷路器，帶有具有彼此電連接的插頭觸點(diǎn) 件的連接器外殼和帶有具有插套觸點(diǎn)的插套外殼，其中，通過操作杠 桿，插頭觸點(diǎn)件可與插套觸點(diǎn)連接和分離。
背景技術(shù)：
這種斷路器由DE 10 2004 054 360有所公開。
下面介紹的斷路器主要為了在電動(dòng)汽車和所謂的混合動(dòng)力汽車上 使用而被設(shè)置，混合動(dòng)力汽車除了內(nèi)燃機(jī)外還具有電驅(qū)動(dòng)裝置。特別 是出于維護(hù)目的有時(shí)需要中斷供電。因?yàn)檫@種汽車上不僅出現(xiàn)高電流， 而且也出現(xiàn)相當(dāng)高的電壓，所以要求為此使用的斷路器接觸可靠地實(shí) 施。
電氣設(shè)備日常的維護(hù)工作還包括更換失靈的保險(xiǎn)裝置。因?yàn)闉楦?換保險(xiǎn)裝置依據(jù)目的借助斷路器斷開電流電路，所以具有優(yōu)點(diǎn)的是保 險(xiǎn)裝置布置在斷路器的區(qū)域內(nèi)。特別具有優(yōu)點(diǎn)的是，電保險(xiǎn)裝置為斷 路器的組成部分。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種斷路器，其具有電保險(xiǎn)裝置以及其 中排除結(jié)構(gòu)造成的對(duì)帶電流保險(xiǎn)裝置和對(duì)帶電壓保險(xiǎn)裝置觸點(diǎn)的觸 及。
該目的依據(jù)本發(fā)明由此得以實(shí)現(xiàn)，即連接器外殼具有保險(xiǎn)裝置室， 其容納可接入電源電路內(nèi)的保險(xiǎn)裝置，保險(xiǎn)裝置室具有開口，保險(xiǎn)裝置可以通過開口裝入保險(xiǎn)裝置室或者從保險(xiǎn)裝置室取出，開口可以通 過可定位的蓋封閉，以及插頭觸點(diǎn)件在打開的蓋時(shí)不可與插套觸點(diǎn)電 連接。
為此最好設(shè)置為，打開的蓋機(jī)械上限制連接器外殼向插套外殼的 方向上運(yùn)動(dòng)，從而插頭觸點(diǎn)件和插套觸點(diǎn)相互不產(chǎn)生機(jī)械接觸并因此 彼此間也不產(chǎn)生電連接。因?yàn)檫B接器外殼和插套外殼的連接通過操作 杠桿進(jìn)行，所以這一點(diǎn)特別是可以通過阻擋杠桿行程實(shí)現(xiàn)。在這種情 況下起決定作用的是可定位的蓋的相應(yīng)位置，蓋例如可以通過兩個(gè)可 移動(dòng)布置在連接器外殼上的蓋部件構(gòu)成。蓋或者蓋部件(此概念下面 無普遍性的限制等價(jià)使用)在此方面可以占據(jù)至少兩個(gè)位置，其中， 在蓋的一個(gè)位置上封閉保險(xiǎn)裝置室并由此阻止對(duì)保險(xiǎn)裝置或者對(duì)觸點(diǎn) 接通保險(xiǎn)裝置的保險(xiǎn)裝置觸點(diǎn)的觸及。在第二位置上，所述蓋釋放至 保險(xiǎn)裝置室的入口并與此同時(shí)阻止插頭觸點(diǎn)件與插套觸點(diǎn)相互機(jī)械和 電連接。


依據(jù)本發(fā)明的斷路器具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)成和進(jìn)一步構(gòu)成由從屬權(quán)利要 求和基于附圖的實(shí)施例的下列說明得出。其中 圖1示出帶部分連接的外殼部件的斷路器； 圖2示出斷路器的分解圖； 圖3示出帶連接的外殼部件的斷路器； 圖4示出杠桿機(jī)構(gòu)的放大圖； 圖5示出齒輪和阻擋杠桿的第一視圖； 圖6示出齒輪和阻擋杠桿的第二視圖； 圖7示出釋放銷； 圖8示出釋放口；
圖9示出一個(gè)蓋部件和環(huán)形外殼的第一詳圖； 圖IO示出該蓋部件和環(huán)形外殼的第二詳圖。
具體實(shí)施例方式
斷路器在與汽車上的維護(hù)工作相關(guān)的情況下實(shí)現(xiàn)安全功能并可以 斷開蓄電池電位。優(yōu)選這種斷路器在需要接觸可靠地接通高電流值和 通常還有高電壓值的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車上使用。
圖1示出開關(guān)元件連接之前斷路器的部分剖面圖。圖2示出同一 斷路器的分解圖。
斷路器由連接器外殼1、環(huán)形外殼2和插套外殼3組成。在這里 未詳細(xì)示出的插套外殼3具有功率接頭16，電連接線通過其可與斷路 器連接。功率接頭16為此最好可以具有設(shè)置在插套外殼3內(nèi)部的插塞、 螺旋或者卡式連接器。
通過將連接器外殼1附接至插套外殼3，功率接頭16相互導(dǎo)電連 接。為此連接器外殼1內(nèi)部具有兩個(gè)電插頭觸點(diǎn)件，它們基本可以作 為為高電流強(qiáng)度設(shè)計(jì)的扁平插頭構(gòu)成。從圖2可以看出環(huán)繞插頭觸點(diǎn) 件的外殼體24。外殼體24在底板15上整體成型，底板15在其相反的 表面上具有電保險(xiǎn)裝置22的成型容納室27。裝入容納室27內(nèi)的保險(xiǎn) 裝置22產(chǎn)生在連接器外殼1的插頭觸點(diǎn)件之間的導(dǎo)電連接。
在附圖中未示出的插口式插套觸點(diǎn)可以裝入插套外殼3的底板14 內(nèi)，連接器外殼1的插頭觸點(diǎn)件可以裝入插口式的插套觸點(diǎn)。插套觸 點(diǎn)與功率接頭16導(dǎo)電連接。
由于連接器外殼1與插套外殼3相連接，這樣功率接頭16通過所 產(chǎn)生的插塞連接與保險(xiǎn)裝置22相互導(dǎo)電連接。導(dǎo)電連接相應(yīng)地也可以 通過將兩個(gè)外殼1、 3彼此分離而斷開。
為保證良好的接觸保護(hù)，環(huán)形外殼2與插套外殼3連接，該環(huán)形 外殼2可以附接或者成型。環(huán)形外殼2作為金屬或者金屬化外殼部件構(gòu)成，其基本上形成斷路器的外殼面并有效屏蔽可能來自斷路器的電 磁干擾。
為獲得高負(fù)載插塞連接時(shí)出現(xiàn)的相當(dāng)高的插接力，為連接器外殼 1與插套外殼3的連接設(shè)置杠桿機(jī)構(gòu)。該杠桿機(jī)構(gòu)由弓形操作杠桿4組 成，其可轉(zhuǎn)動(dòng)支承在連接器外殼1的兩個(gè)部位上。操作杠桿4在支承 部位的區(qū)域內(nèi)各自構(gòu)成一個(gè)整體成形的齒輪5。齒輪5可以通過連接器 外殼1附接至插套外殼3與齒條13嚙合，后者在插套外殼3上成型并 向連接器外殼方向上延伸。通過翻轉(zhuǎn)操作杠桿4，齒輪5順時(shí)針同時(shí)轉(zhuǎn) 動(dòng)約四分之一圈，并由此隨同整個(gè)連接器外殼向插套外殼的方向平移 運(yùn)動(dòng)。如果操作杠桿4如圖3所示完全翻轉(zhuǎn)，那么連接器外殼1因此 也達(dá)到其相對(duì)于插套外殼3的終端位置，在該位置上連接器外殼1的 插頭觸點(diǎn)件與插套觸點(diǎn)完全嵌接并因此導(dǎo)電連接。
圖4至6放大示出齒輪5的布置。現(xiàn)借助這些附圖進(jìn)一步介紹杠 桿機(jī)構(gòu)的工作原理。
圖4示出處于起始位置的操作杠桿4的一個(gè)區(qū)段。齒輪5處于齒 條13上棱邊的前面，齒輪5通過操作杠桿4的運(yùn)動(dòng)與其嚙合。圖4此 外示出單臂式在連接器外殼l上成型的阻擋杠桿10，其自由端區(qū)段嵌 入齒輪5的齒隙6內(nèi)。由此可以阻擋與齒輪5整體連接的操作杠桿4 的運(yùn)動(dòng)。
此外在圖4中可以看到在環(huán)形外殼2的內(nèi)側(cè)成型的控制棱邊12。 如果連接器外殼1現(xiàn)在向環(huán)形外殼2的方向上移動(dòng)，那么將向下變寬 的控制棱邊12壓向阻擋杠桿10的縱向側(cè)并因此使阻擋杠桿10的阻擋 齒輪5的端區(qū)段從齒輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)面外移。齒輪5的阻擋進(jìn)而與此同時(shí) 操作杠桿4的阻擋被取消。
操作杠桿4現(xiàn)在可以翻轉(zhuǎn)，其中，齒輪5與插套外殼3的齒條13嚙合并這樣使連接器外殼1向插套外殼3的方向上移動(dòng)，直至插頭觸 點(diǎn)件與插套觸點(diǎn)連接。
如果環(huán)形外殼2安裝不正確的話，通過阻擋杠桿10實(shí)現(xiàn)的齒輪5 的起始止動(dòng)阻止連接器外殼1和插套外殼3相連接。由此，如果由于 環(huán)形外殼2沒有或者錯(cuò)誤定位而沒有足夠的接觸保護(hù)和沒有有效屏蔽 電磁場(chǎng)的話，阻止通過斷路器接通的導(dǎo)電連接的產(chǎn)生。
圖5示出操作杠桿10在其起始位置上的另一視圖-從在齒輪5 上成型的操作杠桿4的離開方向上可以看出-在該起始位置中操作杠 桿4通過嵌入齒隙6內(nèi)的阻擋杠桿IO阻擋。
圖6示出操作杠桿4和齒輪5在完成操作杠桿4的翻轉(zhuǎn)后處于其 終端位置上。操作杠桿4的離開方向在這種情況下相對(duì)于起始位置以 約90°順時(shí)針扭轉(zhuǎn)。阻擋杠桿10的端區(qū)段在這里重新卡入齒隙7內(nèi)。 這是可能的，因?yàn)樵谶B接器外殼1的該終端位置上，阻擋杠桿10已經(jīng) 超出環(huán)形外殼2的控制棱邊12 (參見圖4)運(yùn)動(dòng)并相應(yīng)重新回彈到其 起始位置。
為使阻擋杠桿IO不在中間位置上卡入齒隙內(nèi)，齒輪5的背側(cè)上成 型扁平的連接接片8，連接接片8使用于阻擋杠桿10的齒隙6、 7只能 從齒輪5的一側(cè)被接觸。連接接片8僅對(duì)于兩個(gè)齒隙6、 7 (相應(yīng)于操 作杠桿4的起始位置和終端位置)而斷開。此外，附加通過連接接片8 提高軸向和徑向阻力矩并因此提高齒輪5的抗扭曲強(qiáng)度。因?yàn)榭刂评?邊12將阻擋杠桿10壓到齒輪5的連接接片8后面，所以在圖4中看 到，在阻擋杠桿10達(dá)到操作杠桿4的終端位置的自由齒隙7之前，它 不能回彈到其起始位置內(nèi)。
將操作杠桿阻擋在其終端位置內(nèi)具有優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)橛纱擞行ё柚箶?路器由于機(jī)械影響，例如像汽車車身的振動(dòng)而意外或者自操作地?cái)嚅_。為釋放操作杠桿4，具有圖7所示的釋放銷25。釋放銷25穿過環(huán) 形外殼2壁中的釋放口 26并要么支承在環(huán)形外殼2上，要么在阻擋杠 桿IO上成型。
根據(jù)圖8所示，安裝技術(shù)上更加簡(jiǎn)單的是取消釋放銷和環(huán)形外殼 2上僅設(shè)置有一個(gè)釋放口 26。通過將銷子狀物體如窄螺絲刀導(dǎo)入釋放 口 26內(nèi)可以移動(dòng)阻擋杠桿10，以釋放齒輪5并因此釋放操作杠桿4。 在圖6中可以看出，在阻擋杠桿10的端區(qū)段和齒輪5的背側(cè)上成型的 斜面9、 H有助于阻擋杠桿10從齒隙6中滑出。
斷路器此外在連接器外殼1和插套外殼3上具有可相互連接的插 頭觸點(diǎn)件，它們?yōu)樾〉碾姽β试O(shè)計(jì)并在后面概括地稱為信號(hào)連接器17。 信號(hào)連接器17的外殼輪廓在圖1和2中示出。
信號(hào)連接器17在連接器外殼1和插套外殼3相互連接時(shí)形成信號(hào) 電路，其發(fā)出斷路器連接狀態(tài)的信號(hào)。該信號(hào)可以用于控制這里未示 出的電子或者電子機(jī)械繼電器，該繼電器接入斷路器的電源電路，從 而斷路器可以無電流和無電壓地連接或分離功率觸點(diǎn)。
由此需要比電源電路滯后地閉合信號(hào)電路和提前使其分離斷開。 相應(yīng)在拆卸斷路器時(shí)，首先通過操作杠桿4的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)斷開信號(hào)電路。 通過這種運(yùn)動(dòng)和隨后外殼1、 3的彼此平移運(yùn)動(dòng)打開電源電路。外殼1、 3的連接以相反的順序進(jìn)行。
電源電路中裝入作為過載保護(hù)的電保險(xiǎn)裝置。如圖2所示，保險(xiǎn) 裝置22布置在可通過蓋封閉的保險(xiǎn)裝置室27內(nèi)。蓋可以整體或者如 所示實(shí)施例中那樣多部分實(shí)施。根據(jù)圖2所示，蓋由兩個(gè)蓋部件18、 19組成，它們可以沿保險(xiǎn)裝置室27的接入口 28移動(dòng)。為此蓋部件18、 19不可分開地附接至連接器外殼1并抽屜式在連接器外殼1的邊緣區(qū)段上引導(dǎo)。導(dǎo)向裝置可以具有優(yōu)點(diǎn)地具有附圖中未示出的定位件，從 而至少完全打開的和完全關(guān)閉的蓋位置可以觸覺上通過蓋部件18、 19 的卡位識(shí)別。
如果蓋部件18、 19處于封閉保險(xiǎn)裝置室27的位置上，那么它們 環(huán)繞操作杠桿4的在縫隙狀的穿孔31內(nèi)在蓋部件18、 19內(nèi)運(yùn)動(dòng)的弓 形件。
蓋部件18中的一個(gè)具有間隙20，其形狀與操作杠桿4的弓形件 上的造型件23的構(gòu)成相配合。造型件23可以沉入間隙20內(nèi)；但只能 是在當(dāng)蓋部件18處于下述位置的情況下，即在所述位置中蓋部件18 至少很大程度上封閉保險(xiǎn)裝置室27，因?yàn)榉駝t操作杠桿4的造型件23 碰到蓋部件18的表面。
第二蓋部件19為連接外殼部件1、 3也必須進(jìn)入封閉位置內(nèi)，因 為否則連接器外殼1在蓋部件19上成型的接片29如從圖9所看到的 那樣，在插接運(yùn)動(dòng)時(shí)碰到環(huán)形外殼2的棱邊。如果第二蓋部件19相反 處于封閉保險(xiǎn)裝置室的位置中，那么從圖10可以看到接片29由環(huán)形 外殼2容納，而連接器外殼1則可與插套外殼3連接。
圖IO此外示出，在外殼部件相互連接的情況下，保險(xiǎn)裝置室不能 通過側(cè)向移動(dòng)蓋部件19而打開，因?yàn)榻悠?9現(xiàn)在通過環(huán)形外殼2的 內(nèi)壁阻擋。如圖2所示，作用相同的接片30也在第一蓋部件18上成 型。
如果操作杠桿4完全翻轉(zhuǎn)且功率接頭16因此相互導(dǎo)電連接，那么 操作杠桿4的成型件埋入蓋部件18的間隙20內(nèi)。這一點(diǎn)在圖3中示 出。但蓋部件18因此也確定其位置，從而只要翻轉(zhuǎn)操作杠桿4，蓋部 件18就不可移動(dòng)。因此，斷路器的外殼部件1、 3只有在蓋部件18、 19完全封閉保
險(xiǎn)裝置室27的情況下才能連接。此外，蓋部件18、 19只有在外殼部 件l、 3彼此分離的情況下才能打開。因此在帶電流或帶電壓的斷路器 上，不能觸及保險(xiǎn)裝置室27的內(nèi)部。
下面再次簡(jiǎn)要概括一下斷路器的工作原理。斷路器分兩個(gè)安裝步 驟進(jìn)行安裝。斷路器的運(yùn)動(dòng)部件在插接方向上平移運(yùn)動(dòng)。在此方面接 通電源電路。在止動(dòng)的操作杠桿4接觸斷路器固定部件的齒條13后， 該過程受到限制。在第一安裝步驟結(jié)束時(shí)，通過環(huán)形外殼2內(nèi)的啟動(dòng) 棱邊12釋放操作杠桿4的旋轉(zhuǎn)。通過隨后的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)附加接通信號(hào)電 流電路。
支承在斷路器上的操作杠桿4在其供貨狀態(tài)(Anlieferzustand)下 通過阻擋杠桿10止動(dòng)。止動(dòng)的取消通過環(huán)形外殼2內(nèi)部的控制棱邊12 進(jìn)行，控制棱邊12在安裝過程期間使阻擋杠桿3偏轉(zhuǎn)并因此釋放操作 杠桿4。齒面之間設(shè)置有成型的連接接片8阻止阻擋杠桿10在隨后的 轉(zhuǎn)動(dòng)過程期間可擺回到其起始位置。
通過操作杠桿4的止動(dòng)并通過由控制棱邊12強(qiáng)制要求的釋放，確 保安裝環(huán)形外殼2。
斷路器的最終安裝通過操作杠桿4隨后的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)完成。在此方 面，操作杠桿4上的齒輪5與插套外殼3的齒條13嚙合。轉(zhuǎn)動(dòng)過程結(jié) 束后，阻擋杠桿10擺回到其起始位置。因此阻擋杠桿10僅在安裝過 程期間承受機(jī)械負(fù)荷。
至保險(xiǎn)裝置22的入口通過兩個(gè)可橫向于插接方向移動(dòng)的蓋部件 18、 19實(shí)現(xiàn)。在關(guān)閉狀態(tài)下，蓋部件18、 19封閉至保險(xiǎn)裝置22的入 口。單個(gè)蓋部件18、 19在其底側(cè)上具有作為編碼査詢使用的接片29、 30。接片29、 30在蓋部件18、 19的關(guān)閉狀態(tài)下，作為安裝過程期間環(huán)形外殼2內(nèi)側(cè)上的導(dǎo)向裝置使用。而在將蓋部件置于打開位置的情
況下，接片29、 30與環(huán)形外殼2相沖突。其尺寸這樣設(shè)計(jì)，在與環(huán)形 外殼2沖突時(shí)使安裝過程的平移運(yùn)動(dòng)提前中斷。
斷路器的安裝過程只有在蓋部件18、 19按規(guī)定封閉保險(xiǎn)裝置22 的入口的情況下，也就是處于關(guān)閉狀態(tài)下才能結(jié)束。在結(jié)束操作杠桿4 的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)后，蓋部件18、 19的接片29、 30處于環(huán)形外殼2的內(nèi)部， 由此蓋部件18、 19防止移動(dòng)地被止動(dòng)。蓋部件18、 19通過造型件23 嵌入第一蓋部件18的間隙20內(nèi)達(dá)到附加固定。
為打開保險(xiǎn)裝置室27，這些安裝步驟以相反的順序相應(yīng)進(jìn)行。保 險(xiǎn)裝置更換的前提因此是拆卸斷路器并因此斷開電連接。附圖符號(hào)
1 連接器外殼
2 環(huán)形外殼
3 插套外殼
4 操作杠桿
5 齒輪 6、 7 齒隙
8 連接接片
9 (齒輪上的)斜面
10 阻擋杠桿
11 (阻擋杠桿上的)斜面
12 控制棱邊
13 齒條
14 (插套外殼上的)底板
15 (連接器外殼上的)底板
16 功率接頭
17 信號(hào)連接器
18 第一蓋部件
19 第二蓋部件
20 (蓋上的)間隙
21 (蓋上的)杠桿切口
22 保險(xiǎn)裝置
23 (操作杠桿上的)造型件
24 接觸體
25 釋放銷
26 釋放口
27 保險(xiǎn)裝置室
28 接入口 29、 30 接片
31 縫隙狀穿孔
權(quán)利要求
1.用于汽車的斷路器，帶有具有彼此電連接的插頭觸點(diǎn)件的連接器外殼和帶有具有插套觸點(diǎn)的插套外殼，其中，通過操作杠桿，所述插頭觸點(diǎn)件能與所述插套觸點(diǎn)連接和分離，其特征在于，所述連接器外殼(1)具有保險(xiǎn)裝置室(27)，所述保險(xiǎn)裝置室(27)容納能接入電源電路內(nèi)的保險(xiǎn)裝置(22)，所述保險(xiǎn)裝置室(27)具有開口(28)，所述保險(xiǎn)裝置(22)能夠通過所述開口(28)裝入所述保險(xiǎn)裝置室(27)或者從所述保險(xiǎn)裝置室(27)取出，所述開口(28)能夠通過能定位的蓋封閉，并且所述插頭觸點(diǎn)件在打開的蓋時(shí)不能與所述插套觸點(diǎn)電連接。
2. 按權(quán)利要求1所述的斷路器，其特征在于，所述蓋由多個(gè)蓋部 件(18、 19)組成。
3. 按權(quán)利要求1或2所述的斷路器，其特征在于，所述蓋或所述 蓋部件(18、 19)不會(huì)丟失地與所述連接器外殼(1)連接。
4. 按權(quán)利要求1或3所述的斷路器，其特征在于，所述蓋或所述 蓋部件(18、 19)抽屜式地在所述連接器外殼(1)上引導(dǎo)。
5. 按權(quán)利要求1所述的斷路器，其特征在于，所述蓋或所述蓋部 件(18、 19)在打開的和/或者關(guān)閉的位置上與所述連接器外殼(1)卡 接。
6. 按權(quán)利要求l所述的斷路器，其特征在于，所述蓋或所述蓋部 件(18、 19)中的至少一個(gè)具有間隙(20)，所述操作杠桿(4)的造 型件(23)嵌入所述間隙(20)。
7. 按權(quán)利要求l所述的斷路器，其特征在于，所述蓋或所述蓋部件(18、 19)中的至少一個(gè)具有至少一個(gè)成型的接片(29、 30)。
8. 按權(quán)利要求1所述的斷路器，其特征在于，所述蓋或所述蓋部 件(18、 19)中的至少一個(gè)具有用于所述操作杠桿(4)的運(yùn)動(dòng)的縫隙 狀的穿孔(31)。
9. 按權(quán)利要求l所述的斷路器，其特征在于，所述斷路器具有電 的電源電路和電的信號(hào)電路，所述電的電源電路和電的信號(hào)電路是連 接的或分離斷開的。
10. 按權(quán)利要求1所述的斷路器，其特征在于，金屬或者金屬化 的環(huán)形外殼(2)與所述插套外殼(3)連接。
全文摘要
所描述的是一種用于汽車的斷路器，其帶有具有彼此電連接的插頭觸點(diǎn)件的連接器外殼和帶有具有插套觸點(diǎn)的插套外殼，其中，通過操作杠桿，插頭觸點(diǎn)件可與插套觸點(diǎn)連接和分離，其中，連接器外殼具有保險(xiǎn)裝置室，其容納可接入電源電路內(nèi)的保險(xiǎn)裝置，其中，保險(xiǎn)裝置室具有開口，保險(xiǎn)裝置可以通過該開口裝入保險(xiǎn)裝置室或者從保險(xiǎn)裝置室取出，其中，開口可以通過可定位的蓋封閉，以及其中插頭觸點(diǎn)件在打開的蓋時(shí)不可與插套觸點(diǎn)電連接。
文檔編號(hào)H01R13/68GK101689731SQ200880016532
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2008年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月18日
發(fā)明者康斯坦丁諾斯·蒂托基斯, 沃爾克·圖勞 申請(qǐng)人:科世達(dá)接觸系統(tǒng)有限公司