專利名稱：一種車載充電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車載充電器，尤其涉及一種車載充電器提高密封性 的結(jié)構(gòu)改良。
背景技術(shù)：
車載充電器是電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車日常充電的一種工具，在電動(dòng)汽 車和混合動(dòng)力汽車動(dòng)力方面起著極為重要的作用。使用車載充電器對(duì)車輛充 電時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一定量的熱量，通常采用風(fēng)冷方式對(duì)車載充電器進(jìn)行冷卻。采 用風(fēng)冷方式的車載充電器一般具有這樣的結(jié)構(gòu)，即充電器殼體長度方向的兩 端面上設(shè)有通風(fēng)窗，至少在一個(gè)通風(fēng)窗的內(nèi)側(cè)設(shè)置有風(fēng)扇，風(fēng)扇一端的通風(fēng) 窗作為排氣口，冷空氣從風(fēng)扇對(duì)端的通風(fēng)窗進(jìn)入，吹向變壓器、電感等發(fā)熱 元件，經(jīng)風(fēng)扇一端殼體表面的通風(fēng)窗排出。這種結(jié)構(gòu)由于冷卻空氣流經(jīng)發(fā)熱 元件的表面，存在密封性不高的問題，容易引起電路短路。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中車載充電器密封性不高的問題，本實(shí)用新型提供了 一種 能夠提高密封性的車載充電器。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的 一種車載充電器，包括充電器殼體、散熱器、風(fēng)扇和發(fā)熱元件，所述散 熱器包括散熱翅片，所述發(fā)熱元件設(shè)置于所述充電器殼體的內(nèi)表面上，所述 充電器殼體的底面和所述散熱器的頂面緊密貼合在一起，所述風(fēng)扇設(shè)置于所 述散熱翅片的根部所在的平面，并且所述風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)軸垂直于所述散熱翅片 的根部所在的平面。
本實(shí)用新型的有益效果是發(fā)熱元件和風(fēng)扇被散熱器隔離，風(fēng)扇吸進(jìn)的 冷卻空氣沒有流經(jīng)充電器殼體內(nèi)部，因此提高了車載充電器的密封性。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例底部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例頂部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了更好的理解本實(shí)用新型，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳
細(xì)i兌明。
如圖1和圖2所示， 一種車載充電器，包括充電器殼體1 、散熱器2 、 風(fēng)扇3和發(fā)熱元件4，所述散熱器2包括散熱翅片21,所述發(fā)熱元件4設(shè)置 于所述充電器殼體1的內(nèi)表面上，所述充電器殼體1的底面和所述散熱器2 的頂面緊密貼合在一起，所述風(fēng)扇3設(shè)置于所述散熱翅片21的根部所在的平 面，且所述風(fēng)扇3的旋轉(zhuǎn)軸垂直于所述散熱翅片21的根部所在的平面。
所述發(fā)熱元件4可以為變壓器、電感、電阻和IGBT ( Insulated Gate Bipolar Transistor絕緣柵雙極型晶體管)等。
所述充電器殼體1可以為各種熱的良導(dǎo)體，如鐵、鋁、銅等，優(yōu)選采用 鐵作為充電器殼體1的材料。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案還可以進(jìn)一步完善
為了提高本實(shí)用新型的冷卻效率，優(yōu)選地，所述充電器殼體l和所述散 熱器2壓鑄成一體。由于充電器殼體1和所述散熱器2壓鑄成一體，充電器 殼體1與散熱器2之間沒有間隙，從而提高了傳熱效率，因此提高了本實(shí)用 新型的冷卻效率。
所述散熱翅片21可以為直線形，也可以根據(jù)流體運(yùn)動(dòng)學(xué)做成其他形狀， 如螺旋形、波浪形。直線形散熱翅片的制造工藝最為筒單，在滿足性能要求 的前提下，所述散熱翅片21優(yōu)選為直線形。
本實(shí)用新型長度方向上越靠近風(fēng)扇的位置冷卻效果越好，越遠(yuǎn)離風(fēng)扇的 位置冷卻效果越差。為了使本實(shí)用新型兩端的冷卻效果更加均勻，優(yōu)選地， 所述風(fēng)扇3設(shè)置于所述散熱翅片21的根部所在平面的中央。
本實(shí)用新型長度方向上風(fēng)扇兩側(cè)的位置冷卻效果最好。為了進(jìn)一步提高本實(shí)用新型的冷卻效果，優(yōu)選地，發(fā)熱元件4設(shè)置于與風(fēng)扇兩側(cè)相對(duì)應(yīng)的所 述充電器殼體的底面上。
為了進(jìn)一步提高本實(shí)用新型的冷卻效果，所述風(fēng)扇3的數(shù)量可以為多
個(gè)。當(dāng)風(fēng)扇3的數(shù)量為多個(gè)的時(shí)候，風(fēng)扇3的具體位置可根據(jù)車載充電器的 發(fā)熱量及發(fā)熱元件的位置來確定。
為了更進(jìn)一步提高冷卻效果，風(fēng)扇3還優(yōu)選設(shè)置有調(diào)速裝置，以便控制 風(fēng)扇3以低速、中速或高速來運(yùn)轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型的車載充電器工作過程如下當(dāng)車載充電器開始工作的時(shí) 候，發(fā)熱元件4逐步產(chǎn)生大量熱量，由于充電器殼體是熱的良導(dǎo)體，熱量經(jīng) 充電器殼體1傳導(dǎo)給散熱器2的散熱翅片21,設(shè)置于散熱翅片21的根部所在 平面的風(fēng)扇3旋轉(zhuǎn)吸進(jìn)冷卻空氣，然后向兩側(cè)散出，冷卻空氣流經(jīng)散熱翅片 21,同時(shí)對(duì)散熱翅片21進(jìn)行冷卻，從而維持車載充電器的溫度不致過高。
權(quán)利要求1、一種車載充電器，包括充電器殼體、散熱器、風(fēng)扇和發(fā)熱元件，所述散熱器包括散熱翅片，所述發(fā)熱元件設(shè)置于所述充電器殼體的內(nèi)表面上，所述充電器殼體的底面和所述散熱器的頂面緊密貼合在一起，其特征在于所述風(fēng)扇設(shè)置于所述散熱翅片的根部所在的平面，且所述風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)軸垂直于所述散熱翅片的根部所在的平面。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載充電器，其特征在于所述充電器殼體和所述散熱器為壓鑄成一體。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載充電器，其特征在于所述散熱翅片為 直線形。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載充電器，其特征在于所述風(fēng)扇的位置 設(shè)置于所述散熱翅片的根部所在平面的中央。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載充電器，其特征在于發(fā)熱元件設(shè)置于 與風(fēng)扇兩側(cè)相對(duì)應(yīng)的所述充電器殼體的底面上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載充電器，其特征在于所述風(fēng)扇的 數(shù)量為多個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種能夠提高密封性的車載充電器，包括充電器殼體、散熱器、風(fēng)扇和發(fā)熱元件，散熱器包括散熱翅片，發(fā)熱元件設(shè)置于充電器殼體的內(nèi)表面上，充電器殼體的底面和散熱器的頂面緊密貼合在一起，風(fēng)扇設(shè)置于所述散熱翅片的根部所在平面，且風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)軸垂直于散熱翅片的根部所在的平面。發(fā)熱元件產(chǎn)生的熱量傳導(dǎo)給散熱器，進(jìn)而被經(jīng)風(fēng)扇吸進(jìn)的冷卻風(fēng)帶走。由于發(fā)熱元件和風(fēng)扇被散熱器隔離，風(fēng)扇吸進(jìn)的冷卻空氣沒有流經(jīng)充電器殼體內(nèi)部，因此提高了車載充電器的密封性。
文檔編號(hào)H01M10/44GK201311956SQ20082021322
公開日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者尚小良, 楊萬慧 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司