專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)門(mén)窗控制開(kāi)關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛控制裝置，具體地說(shuō)是控制汽車(chē)門(mén)窗玻璃升降的開(kāi)關(guān)。
技術(shù)背景目前在常見(jiàn)的汽車(chē)中，汽車(chē)門(mén)窗玻璃的開(kāi)關(guān)一般是全部為手動(dòng)開(kāi)關(guān)控制或者全部為自動(dòng) 開(kāi)關(guān)控制。當(dāng)門(mén)窗開(kāi)關(guān)全部為手動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)，汽車(chē)駕駛員需要長(zhǎng)時(shí)間按住升降開(kāi)關(guān)的控制鍵不 放才能實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致駕駛員操作不方便，使得這種門(mén)窗玻璃升降開(kāi)關(guān)的人性化設(shè)計(jì)比較差，因 此手動(dòng)升降控制開(kāi)關(guān)己經(jīng)逐漸被自動(dòng)升降控制開(kāi)關(guān)代替，但是自動(dòng)升降控制開(kāi)關(guān)在使用時(shí)也 存在一定的缺陷使用自動(dòng)升降開(kāi)關(guān)時(shí)，汽車(chē)門(mén)窗玻璃只能完全上升或者完全下降，汽車(chē)駕 駛員及乘坐者無(wú)法根據(jù)自己的需要調(diào)節(jié)門(mén)窗玻璃的開(kāi)合程度，對(duì)汽車(chē)駕駛員及乘坐者造成了 不便。對(duì)此，目前有些汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車(chē)門(mén)窗玻璃的開(kāi)合采用既可以手動(dòng)開(kāi)關(guān)控制，又 可以采用自動(dòng)開(kāi)關(guān)控制，但是實(shí)現(xiàn)該功能的內(nèi)部結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造成本較高。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)門(mén)窗控制開(kāi)關(guān)中存在的上述的問(wèn)題，提出了 一種能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)門(mén)窗的手動(dòng)控制和自動(dòng)控制且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的門(mén)窗控制開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，安裝方便，制造成本低，通過(guò)一個(gè)開(kāi)關(guān)就可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)一個(gè)汽車(chē)門(mén)窗的手動(dòng)和自動(dòng)上 升或者下降。本實(shí)用新型是采用以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 一種汽車(chē)門(mén)窗控制開(kāi)關(guān)，包括觸片、支撐片 和線路板，其中，支撐片固定在線路板上，觸片安裝在支撐片上，在支撐片沿其高度方向的 兩側(cè)分別設(shè)置定位槽，定位槽呈三角形凹槽，在觸片上沿其長(zhǎng)度方向的兩側(cè)設(shè)置分別定位片， 定位片的一端與觸片連接，另一端分別對(duì)應(yīng)的設(shè)置在定位槽內(nèi)，兩側(cè)的定位槽在沿支撐片的高度方向上有高度差，其高度差為0. 6 0. 8mm。在本實(shí)用新型中，觸片沿其長(zhǎng)度方向的兩側(cè)邊緣分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置觸點(diǎn)，觸點(diǎn)凹向線路板一 側(cè)，且兩觸點(diǎn)距離線路板的高度相同。在線路板上設(shè)置的支撐片和對(duì)應(yīng)的觸片，用于完成前 后四個(gè)汽車(chē)門(mén)窗的上升和下降的手動(dòng)和自動(dòng)控制。觸片和支撐片可以呈相同設(shè)置，也可以呈對(duì)稱(chēng)設(shè)置。觸片和支撐片的個(gè)數(shù)可以根據(jù)具體的需要分別設(shè)置2、 4、 6或者8個(gè)。 本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)在支撐片上設(shè)置高度不一致的定位槽，從而使設(shè)置在定 位槽內(nèi)的定位片高度不同，當(dāng)通過(guò)按鈕對(duì)觸片施加向下的壓力時(shí)，距離線路板較近的定位片在壓力的作用下下降較快，與該定位片同側(cè)的觸點(diǎn)首先與線路板接觸，從而實(shí)現(xiàn)了門(mén)窗的手 動(dòng)控制開(kāi)關(guān)，此時(shí)持續(xù)按住按鈕可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)汽車(chē)門(mén)窗玻璃的開(kāi)合程度；如果需要使其 自動(dòng)升降，則只需再按一下控制按鈕，就可以使車(chē)窗從任意位置開(kāi)始實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升降，因此本 實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了一個(gè)按鈕可以完成汽車(chē)門(mén)窗玻璃的手動(dòng)和自動(dòng)開(kāi)合，且該控制開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 安裝方便，降低了制造和安裝成本。

圖1為本實(shí)用新型中觸片與支撐片的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的俯視圖； 圖3為本實(shí)用新型的主視圖。
具體實(shí)施方式
如圖2和圖3所示，該汽車(chē)門(mén)窗控制開(kāi)關(guān)主要由線路板9、支撐片1和觸片2組成，支撐片1固定在線路板9上，觸片2對(duì)應(yīng)的設(shè)置在支撐片1上，線路板9上分別設(shè)置了八個(gè)觸片2和支撐片1，其分別用于控制汽車(chē)中四個(gè)門(mén)窗玻璃的上升和下降，其中的觸片和支撐片呈對(duì)稱(chēng)設(shè)置。如圖1所示，在沿支撐片l高度方向的兩側(cè)分別設(shè)置定位槽，8為左定位槽，5為右定位槽，其中左定位槽8的高度高于右定位槽5的高度，其高度差為0.6 0.8mm;在觸片2沿其長(zhǎng)度方向的兩側(cè)分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置定位片6和4， 6為左定位片，4為右定位片，其中左定位片6的一端與觸片相連，另一端設(shè)置在左定位槽8內(nèi)，右定位片4的一端與觸片相連，另一端設(shè)置在右定位槽5內(nèi)，由于左定位槽8和右定位槽5的高度不同，因此左定位片6的高度要高于右定位片4的高度，即右定位片4與線路板9之間的距離較??；在觸片l沿其長(zhǎng)度方向的兩側(cè)邊緣分別設(shè)置右觸點(diǎn)3和左觸點(diǎn)7，兩觸點(diǎn)均凹向線路板一側(cè)，且右觸點(diǎn)3和左觸點(diǎn)7的水平高度相同。以其中一個(gè)下降控制開(kāi)關(guān)為例來(lái)說(shuō)明控制開(kāi)關(guān)的工作過(guò)程假設(shè)圖i所示的結(jié)構(gòu)為汽車(chē)駕駛員一側(cè)門(mén)窗玻璃的下降控制開(kāi)關(guān)，圖中所示的狀態(tài)為未工作時(shí)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，當(dāng)汽車(chē)駕駛 員需要打開(kāi)其一側(cè)的汽車(chē)玻璃時(shí)，首先按住控制該玻璃下降的按鈕，在其按住按鈕的過(guò)程中， 對(duì)按鈕施加了一個(gè)向下的壓力，該壓力通過(guò)按鈕傳遞到觸片2上，觸片2在壓力的作用下向 下運(yùn)動(dòng)，但是由于觸片2上兩側(cè)定位片的高度不一致，導(dǎo)致兩側(cè)的下降速度不同，圖中右定 位片4的高度低于左定位片6的高度，因此觸片2的右側(cè)相對(duì)于左側(cè)下降的更快，當(dāng)下降到 一定的距離后，右觸點(diǎn)3首先與線路板接觸，接通該門(mén)窗玻璃下降的手動(dòng)控制電路，使汽車(chē) 門(mén)窗手動(dòng)下降。如果汽車(chē)駕駛員并不想將其一側(cè)的車(chē)窗玻璃全部打開(kāi)，需要持續(xù)按住按鈕， 當(dāng)車(chē)窗玻璃下降到適當(dāng)高度時(shí)，將手從按鈕上拿開(kāi)，玻璃停止下降；如果汽車(chē)駕駛員之后又想將車(chē)窗玻璃完全打開(kāi)，當(dāng)?shù)谝淮伟醋“粹o使車(chē)窗玻璃實(shí)現(xiàn)手動(dòng)下降后，可以再按一下按鈕， 當(dāng)其第二次按按鈕時(shí)，再次對(duì)按鈕產(chǎn)生一個(gè)向下的壓力，該壓力通過(guò)按鈕作用于觸片2后， 觸片2在壓力的作用下，左側(cè)的觸點(diǎn)7與線路板9接觸，此時(shí)觸點(diǎn)3和觸點(diǎn)7同時(shí)與線路板 9接觸，接通該門(mén)窗玻璃下降的自動(dòng)控制電路，從而實(shí)現(xiàn)了該側(cè)門(mén)窗玻璃的自動(dòng)下降。另外 本開(kāi)關(guān)也可以這樣使用當(dāng)只按一下按鈕時(shí)，實(shí)現(xiàn)了該側(cè)門(mén)窗玻璃的自動(dòng)下降；當(dāng)再按一下 該按鈕且持續(xù)按住時(shí)，實(shí)現(xiàn)了門(mén)窗玻璃的手動(dòng)下降，即只要能夠?qū)崿F(xiàn)門(mén)窗玻璃的自動(dòng)升降和手 動(dòng)升降即可。其他控制開(kāi)關(guān)的工作原理與本開(kāi)關(guān)的工作原理相同。在本實(shí)施例中，設(shè)置的支撐片和觸片除了可以呈對(duì)稱(chēng)設(shè)置外，還可以呈相同設(shè)置，或者 呈不規(guī)則設(shè)置。 實(shí)施例2在本實(shí)施例中，支撐片和觸片設(shè)置的個(gè)數(shù)除了可為分別為八個(gè)外，可以根據(jù)汽車(chē)的實(shí)際 需要設(shè)置不同個(gè)數(shù)的支撐片和觸片。例如當(dāng)該汽車(chē)通過(guò)駕駛員一側(cè)的按鈕來(lái)控制整個(gè)汽車(chē)門(mén) 窗玻璃的升降時(shí)，只需設(shè)置兩個(gè)支撐片和觸片，分別用于門(mén)窗玻璃的上升和下降，駕駛員通 過(guò)其側(cè)按鈕控制汽車(chē)內(nèi)所有門(mén)窗玻璃的升降?；蛘吒鶕?jù)具體需要設(shè)置四個(gè)或者六個(gè)。其他同實(shí)施例1。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)門(mén)窗控制開(kāi)關(guān)，包括支撐片、觸片和線路板，其特征在于支撐片固定在線路板上，在支撐片上沿其高度方向的兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)定位點(diǎn)，定位點(diǎn)呈三角形凹槽，觸片沿其長(zhǎng)度方向的兩側(cè)分別設(shè)置定位片，定位片的一端與觸片連接，另一端分別對(duì)應(yīng)的設(shè)置在定位點(diǎn)內(nèi)，兩側(cè)的定位點(diǎn)在沿支撐片的高度方向有高度差，高度差為0.6～0.8mm。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)門(mén)窗控制開(kāi)關(guān)，其特征在于觸片沿其長(zhǎng)度方向的兩側(cè)邊 緣處分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置觸點(diǎn)，觸點(diǎn)凹向線路板一側(cè)，兩個(gè)觸點(diǎn)的水平高度相同。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)門(mén)窗控制開(kāi)關(guān)，其特征在于所述的支撐片和觸片在線路 板上均呈相同設(shè)置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)門(mén)窗控制開(kāi)關(guān)，其特征在于所述的支撐片和觸片在線路板上呈對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛控制裝置，具體地說(shuō)是汽車(chē)車(chē)窗玻璃的控制開(kāi)關(guān)。其克服了現(xiàn)有的汽車(chē)中可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)門(mén)窗的自動(dòng)控制和手動(dòng)控制的門(mén)窗控制裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高的缺陷。本實(shí)用新型包括觸片、支撐片和線路板，其中，支撐片固定在線路板上，觸片安裝在支撐片上，在支撐片沿其高度方向的兩側(cè)分別設(shè)置定位點(diǎn)，定位點(diǎn)呈三角形凹槽，在觸片上沿其長(zhǎng)度方向的兩側(cè)分別設(shè)置定位片，定位片的一端與觸片連接，另一端設(shè)置在定位點(diǎn)內(nèi)，兩側(cè)的定位點(diǎn)在沿支撐片的高度方向上有高度差，其高度差為0.6～0.8mm。其不僅實(shí)現(xiàn)了通過(guò)一個(gè)按鈕完成對(duì)汽車(chē)門(mén)窗上升或者下降的手動(dòng)控制和自動(dòng)控制，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，降低了制造和安裝成本。
文檔編號(hào)H01H13/64GK201117512SQ20072010269
公開(kāi)日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2007年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月28日
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