專利名稱：實時瞬補裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種實時瞬補裝置，特別涉及一種可實時提升車輛在直流電力瞬間充放電性能的實時瞬補裝置。
背景技術(shù)：
車輛所采用的電瓶，僅由許多鉛片及電解液所組成，且由于其接觸面積并不大，所以只有蓄電功能，其充放電性能則十分有限。依據(jù)法拉第反應(yīng)(伴隨電化學(xué)反應(yīng))，電瓶在充放電的性能受到電流量的限制。所以，開過3～5年的車輛，將會因為電瓶電流量無法實時供給，造成點火不強而不易發(fā)動，也造成在冷氣壓縮機啟動時，怠速不穩(wěn)定而使車輛抖動。另外，引擎處于低轉(zhuǎn)速高扭力狀態(tài)時，若無法實時獲得足夠大的電流量時，不但爬坡無力也會很耗油(燃燒不完全，而排放黑煙)。
為解決上述問題，曾有廠商提出電容式電瓶。由于電容式電瓶對直流電的充電和放電上有極佳的效果，因此可以大大減輕汽車發(fā)電機的負(fù)擔(dān)。但是，它的售價為一般電瓶的三倍之多，市場接受度差。而且，由于長期置放在引擎蓋內(nèi)高溫環(huán)境下，也容易縮短其壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的主要目的是提供一種實時瞬補裝置，通過濾除電瓶的漣波因素，進(jìn)而提升直流電力瞬間充放電性能。
本實用新型的次要目的是提供一種實時瞬補裝置，通過其點煙器插頭插入點煙座后即可運作，避免在高溫環(huán)境下運作，且本身耗電量極低，可增長組件使用壽命。
基于上述目的，本實用新型實時瞬補裝置包含點煙器插頭和電容組。點煙器插頭的前端設(shè)有彈性導(dǎo)電柱，且在側(cè)邊設(shè)有多個彈性導(dǎo)電片。電容組為由多個電解電容彼此并聯(lián)矩陣排列組成，且電容組的兩端分別與點煙器插頭的彈性導(dǎo)電柱和彈性導(dǎo)電片電連接。這樣，在實時瞬補裝置借助點煙器插頭插入點煙座后，連接到車輛的直流電路系統(tǒng)中，可實時提升車輛在直流電力瞬間充放電性能。
關(guān)于本實用新型的優(yōu)點與構(gòu)思可以通過以下的實用新型詳述及附圖得到進(jìn)一步的了解。


圖1A～圖1C為本實用新型實時瞬補裝置的外觀示意圖。
圖2為本實用新型實時瞬補裝置的電路示意圖。
圖3A～圖3B為本實用新型電容組的示意圖。
其中，附圖標(biāo)記說明如下10盒體 12點煙器插頭12a彈性導(dǎo)電片12b彈性導(dǎo)電柱13電纜線 14裝置過載保護(hù)開關(guān) 16開關(guān) 17內(nèi)建點煙座18LED指示燈20、20a、20b電容組 22負(fù)載匹配電阻具體實施方式
請參閱圖1A～圖1C，圖1A～圖1C為本實用新型實時瞬補裝置的外觀示意圖。如圖1A所示，本實用新型實時瞬補裝置從外觀來看，除了電容組20(在圖2中示出，且放置在盒體10內(nèi))外，大致可看到其所屬的組件，亦即點煙器插頭12(在前端設(shè)有彈性導(dǎo)電柱12b，在其側(cè)邊設(shè)有多個彈性導(dǎo)電片12a)、在電容組20與彈性導(dǎo)電柱12b之間的導(dǎo)線中額外連接的裝置過載保護(hù)開關(guān)14(即保險絲)、開關(guān)16、如圖1B所示的電纜線13以及如圖1C所示的內(nèi)建點煙座17、LED指示燈18、與LED指示燈18匹配的負(fù)載匹配電阻22(在圖2中示出)。
圖1B中的電纜線13，主要是設(shè)置在點煙器插頭12與含有電容組20的盒體10之間，且電纜線13與電容組20電連接。這樣，由于包含電容組20而體積頗為龐大的盒體10則可放置在其它適當(dāng)位置，而不至于會影響使用汽車排檔，并且也比較美觀。另外，為了避免汽車的點煙座被本實用新型實時瞬補裝置的點煙器插頭12占用，使用者可另外使用延伸型的點煙座。
請參閱圖2，圖2為本實用新型實時瞬補裝置的電路示意圖。如圖2所示，本實用新型實時瞬補裝置中的電容組20，是由多個電解電容彼此并聯(lián)矩陣排列組成，且電容組20的兩端分別通過導(dǎo)線與點煙器插頭12的彈性導(dǎo)電柱12b和彈性導(dǎo)電片12a電連接。
使用者將本實用新型實時瞬補裝置通過點煙器插頭12插入汽車的點煙座(未示出)后，本實用新型實時瞬補裝置將連接到車輛的直流電路系統(tǒng)中，可實時提升車輛在直流電力瞬間充放電性能。這樣，通過電容本身的特性，濾除電瓶(未示出)的漣波因素，進(jìn)而提升直流電力瞬間充放電性能。
同時，本實用新型實時瞬補裝置在插入點煙座后即可在常溫下運作，而避免在引擎蓋內(nèi)高溫環(huán)境下運作，且本身耗電量極低(僅LED指示燈18在耗電)，而可增長組件使用壽命。而且，不須修改原有汽車電路設(shè)計，更可在不使用時，僅需從點煙座抽離即可。
至于內(nèi)建點煙座17則是為了避免點煙座長期被本實用新型實時瞬補裝置占用，因此特別設(shè)計一個在結(jié)構(gòu)上與車輛的點煙座幾乎相同，且其內(nèi)相對應(yīng)的導(dǎo)電端點與點煙器插頭12的彈性導(dǎo)電柱12b和所述彈性導(dǎo)電片12a電連接的內(nèi)建點煙座17。
由于不同車款對于電流量要求不盡相同，但基本上越大型的車輛其要求電流量也越大。為了滿足不同車種，本實用新型實時瞬補裝置的電容組20設(shè)計的總電容量也會不同。雖然，本實用新型實時瞬補裝置可以依照不同車款、用電量分別設(shè)計其專屬的實時瞬補裝置，但基于成本考慮，僅大致分為兩種總電容量設(shè)計。本實用新型實時瞬補裝置所采用的電解電容，共有8種大小不同的電容量，依次為10,000UF、4,700UF、3,300UF、1,000UF、470UF、220UF、100UF、22UF。
請參閱圖3A～圖3B，圖3A～圖3B為本實用新型電容組的示意圖。如圖3A所示，本實用新型電容組20a采用了23個電解電容，且其總電容量為26794UF，而其瞬補電流量約在5A左右。本實用新型電容組20a主要適用于排氣量在2000cc以下的車輛，亦即一般汽車、電動車。如圖3B所示，本實用新型電容組20b采用了30個電解電容，且其總電容量為40574UF，而其瞬補電流量約在8A左右。本實用新型電容組20b則適用于排氣量在2000cc以上的車輛，亦即大型客貨車、載重車。
通過以上較佳具體實施例的詳述，希望能更加清楚描述本實用新型的特征與構(gòu)思，而并非以上述所公開的較佳具體實施例來對本實用新型的范圍加以限制。相反地，其目的是希望能涵蓋各種改變及具相等性的安排在本實用新型的權(quán)利要求書的范疇內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種實時瞬補裝置，該車輛具有一點煙座，其特征在于，該實時瞬補裝置包含一點煙器插頭，該點煙器插頭的前端設(shè)有一彈性導(dǎo)電柱，且在側(cè)邊設(shè)有多個彈性導(dǎo)電片；以及一電容組，該電容組為由多個電解電容彼此并聯(lián)矩陣排列組成，且該電容組的兩端分別與該點煙器插頭的該彈性導(dǎo)電柱和該彈性導(dǎo)電片電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的實時瞬補裝置，其特征在于，該電容組的兩端分別通過一導(dǎo)線，與該點煙器插頭的該彈性導(dǎo)電柱和該彈性導(dǎo)電片電連接。
3.如權(quán)利要求1所述的實時瞬補裝置，其特征在于，該電容組與該彈性導(dǎo)電柱之間的一導(dǎo)線中額外連接一裝置過載保護(hù)開關(guān)。
4.如權(quán)利要求1所述的實時瞬補裝置，其特征在于，該實時瞬補裝置還包含一內(nèi)建點煙座，該內(nèi)建點煙座在結(jié)構(gòu)上與該車輛的該點煙座近似相同，且其內(nèi)相對應(yīng)的導(dǎo)電端點與該點煙器插頭的彈性導(dǎo)電柱和所述彈性導(dǎo)電片電連接。
5.如權(quán)利要求1所述的實時瞬補裝置，其特征在于，該點煙器插頭與含有該電容組的盒體之間設(shè)有一電纜線，且該電纜線與該電容組電連接。
專利摘要本實用新型涉及一種實時瞬補裝置，其包含點煙器插頭和電容組。點煙器插頭的前端設(shè)有彈性導(dǎo)電柱，且在側(cè)邊設(shè)有多個彈性導(dǎo)電片。電容組為由多個電解電容彼此并聯(lián)矩陣排列組成，且電容組的兩端分別與點煙器插頭的彈性導(dǎo)電柱和彈性導(dǎo)電片電連接。這樣，在實時瞬補裝置通過點煙器插頭被插入點煙座后，連接到車輛的直流電路系統(tǒng)中，可實時提升車輛在直流電力瞬間充放電性能。
文檔編號H01M10/44GK2799328SQ20052010911
公開日2006年7月26日 申請日期2005年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月16日
發(fā)明者陳建榮 申請人:臺灣可樂娜科技股份有限公司